УлтарПросвет

Метро в Дубае открылось в 2009 году, сразу же став одним из самых молодых и современных метрополитенов мира. Прокатиться в первом вагоне из аэропорта в центр города — это пожалуй первое что делает путешественник по прилету в Дубай.

Должен признаться, что помимо транспортных функций — эти желанные футуристические коробки, который на самом деле являются станциями метро, — идеальное место чтобы укрыться от всепроникающей жары.

Вот уже почти 18 лет я увлекаюсь речными теплоходами. Позади десятки круизов, по многим судоходным рекам постсоветского пространства: Волга, Кама, Дон, Нева, Днепр, Енисей, Лена… За эти годы я успел полюбить речные круизы, проникнуться историей теплоходов и подружиться с прекрасными людьми для которых судьба речных теплоходов далеко небезразлична. За это время на моих глазах в историю ушли или уходят многие прекрасные теплоходы, о которых я и хочу рассказать. Почему уходят? Причин много, одни меняют название, и бороздят речные просторы уже под новым именем. Другим не повезло с финансированием, или неэффективной компанией обеспечивающей комплекс услуг от технического обслуживания до реализации путевок. В результате суда простаивают в затонах навигацию за навигацией. Третьим не повезло еще больше, пожар или иные причины приводят к тому, что теплоход режут на метал. Я расскажу только о некоторых теплоходах, которые попадались в мой объектив где-то с 2005 года, когда у меня появился первый цифровой фотоаппарат.

5 апреля 2005 года, Москва, Северный Речной вокзал (СВР). В ту зиму, на СВР зимовало много теплоходов. И некоторые из них стояли в необычной расстановке, а именно перпендикулярно причалам.

Одно из мест в Канаде интригует многих туристов. Это место — заброшенный поселок Сандон в Британской Колумбии. Кроме того, что сам поселок покинут людьми, здесь также можно увидеть целый парк старинных раритетных троллейбусов, тоже покинутых всеми.

Восемь нержавеющих троллейбусов, известных как Brills, когда то были частью троллейбусного парка города Ванкувера, по улицам которого они курсировали в течение почти 40 лет. Производство троллейбусов Brills было начато в 1948 году, на улицах Ванкувера они начали работать на переоборудованных линиях трамвая.

Железная дорога с самого момента своего существования была сугубо мужской сферой деятельности. По легенде, Николай I велел «и на пушечный выстрел баб к чугунке не подпущать». Вначале неофициально, а потом и официально женщины наравне с мужчинами работали на железной дороге. Единственная должность, на которую принимали женщин практически с самого начала эксплуатации железных дорог, это «переездная сторожиха» ‒ дежурный по переезду. Причем «переездный сторож» и «переездная сторожиха» обозначали две разные должности, на первую из которых принимали исключительно мужчин, на вторую ‒ только женщин.

8 февраля 1875 года Департамент железных дорог установил, что женщины на железных дорогах могут привлекаться к труду в качестве телеграфистов, и их число не должно превышать 15-процентной нормы. Принимались на работу исключительно девицы и вдовы.

Сегодня поговорим про метрополитен в Праге. Подземка здесь совсем не большая, всего три ветки — зеленая (A), 13 станций, длина 11 км; желтая (B), 24 станции, 25.6 км; и красная (C), 20 станций, 22,7 км.

Вот вам карта с обозначением выходов к городским достопримечательностям и другому транспорту.

Ташкентский метрополитен является предметом гордости и художественной достопримечательностью столицы Узбекистана. Для оформления станций метро были приглашены лучшие художники и декораторы республики и всего СССР. Сегодня ташкентская подземка считается одной из самых красивых в мире.
Строительство метро началось после разрушительного землетрясения 1966 года. С самого начала все сооружения метрополитена строились с учетом высокой сейсмичности региона. Несмотря на слабые подземные толчки, регулярные по сей день, работа подземки ни разу не прерывалась с момента открытия первого участка.

Метрополитен в Ташкенте целиком мелкого заложения. Большая часть перегонных тоннелей построена закрытым способом щитовой проходкой. Первым был построен и сдан в эксплуатацию участок Чиланзарской линии от центра до густонаселенного жилого массива Чиланзар — его открытие приходится на 1977 год.

Тема героизма является одной из самых главных в северокорейском кино: У рекламного щита художественного фильма, посвященного ракетной программе этой страны

Рекламные щиты многих художественных фильмов годами висят на центральных улицах Пхеньяна и других северокорейских городов

Конечная станция Центр города, 1938г.

Сталин – Варшаве, Варшава – Сталину

Потрясающая история, в наши дни звучащая почти невероятно! Март 1945-го. На фронтах Великой Отечественной войны ещё продолжаются ожесточённые бои, а обескровленный и разрушенный Советский Союз отправляет в польскую столицу 30 троллейбусов ЯТБ-2. Тронутые такой заботой варшавяне, спустя четыре года дарят И.В. Сталину на 70-летие… маленькую сделанную вручную модель варшавского троллейбуса. И в этом глубоко символичном жесте было всё — и благодарность, и любовь, и восхищение.

«Штадлер — Метелица». Презентация сочленённого трёх-секционного вагона

20 февраля в депо им. Баумана (Москва) состоялась презентация трамвайного вагона нового поколения, производимого всемирно известной компанией STADLER на собственных производственных мощностях в Белоруссии.

Железные дороги в Португалии, на тот момент бывшей одной из самых отсталых стран Европы, появились довольно поздно — в 1856 году. Первая линия соединила Лиссабон и его северо-восточный пригород Каррегаду. К концу 1870-х годов железная дорога связала два основных города — Лиссабон и Порту, соединив большую часть регионов страны. К концу 1880-х годов железные дороги покрыли большую часть страны и через Испанию связали её с остальной Европой — начиная с 1887 года начал регулярно курсировать Южный экспресс из Парижа в Лиссабон через Порту. В целом, железнодорожное строительство в Португалии в сравнении с ведущими европейскими странами запаздывало на пару десятилетий и шло примерно одновременно с Россией; почти все существующие железнодорожные линии в небольшой стране были построены ко концу 1900-х годов.

Даже железнодорожная электрификация в Португалии появилась в 1926 году, в один год с СССР. Тогда была электрифицирована 40-километровая пригородная линия, ведущая от лиссабонского вокзала Кайш-ду-Содре на запад, в морской курорт Кашкайш. Впрочем, впоследствии в национальном железнодорожном транспорте наступила некоторая стагнация. Электрификация магистральных междугородних линий в стране началась лишь после Второй Мировой войны, и только в 1966 г. была полностью электрифицирована главная линия страны между Лиссабоном и Порту; вплоть до 1960-х гг. на железной дороге преобладала паровая тяга. В последующие десятилетия развитие национальной железнодорожной сети сводилось к постепенной модернизации инфраструктуры и постепенному закрытию узкоколейных линий. С общим упадком железнодорожного транспорта в Западной Европе к началу 1990-х гг. постепенно были отменены почти все дальние международные поезда из Португалии; единственным международным маршрутом остался поезд Лиссабон — Мадрид. При этом сейчас продолжают действовать три железнодорожных пересечения португало-испанской границы. Ближе к концу 1990-х гг. началась реализация масштабных инфраструктурных проектов, среди которых были и железнодорожные — такие, как строительство железной дороги по мосту 25 Апреля для связи Лиссабона с его южными заречными пригородами. Поводом для таких масштабных капиталовложений в инфраструктуру стала всемирная выставка Экспо-1998, проходившая в Лиссабоне. C 1999 г. существуют скоростные поезда Alfa Pendular, курсирующие по основному транспортному коридору параллельно побережью (Фаро — Лиссабон — Энтронкаменту — Коимбра — Порту — Брага). Сейчас в Португалии почти 2800 км железных дорог, из которых 1351 км (почти половина) электрифицировано. Как видно, структура и плотность сети примерно соответствует структуре расселения — больше всего линий в пределах крупнейших агломераций (Портуской и Лиссабонской), и в целом вдоль восточного побережья:

Петрозаводск сравнительно небольшой город (население чуть менее 300 тысяч человек), большую часть которого можно спокойно пешком обойти за один день. Город вытянулся на возвышенности вдоль губы Онежского озера и основная его часть расположена между железной дорогой на Мурманск и берегом Петрозаводской губы. Есть несколько небольших районов за железной дорогой, за которыми сразу же начинаются густые Карельские леса.

В центре города в губу Онежского озера впадает речушка Лососинка, возле устья которой, в 1703 году по указу Петра Первого был заложен оружейный завод. Вот с этого завода и пошла история города Петрозаводск.
Таким образом выходит, что Петрозаводск и Санкт-Петербург города ровесники и оба основаны Пером Первым.
В дальнейшем город рос, но так и не стал особо крупным.
При СССР существовала одно время даже отдельная союзная республика, Карело-финская ССР и именно этот период в истории города дал самый большой толчок к его развитию.
По сути тот Петрозаводск, который есть сегодня, это продукт советской эпохи, что хорошо видно по застройке города. Тут сохранилось много административных зданий бывшей союзной республики, построенных в стиле «сталинский ампир». Практически вся жилая застройка тоже имеет советское происхождение.