ss24k

В 1933 — 1934 гт в КБ Туполева по техническим требованиям ВВС РККА прорабатывался проект двухмоторного многоцелевого самолета класса “воздушный крейсер", развивавший идеи заложенные в Р-6 и МИ-3. Военные заказывали КБ двухмоторный сухопутный крейсер, отсюда название СК-1 — "сухопутный крейсер".

Еще в 1931 г., когда разработанный в ОГОС ЦАГИ Чернышовым первый И-12 готовился к летным испытаниям, предполагалось дальнейшее развитие конструкции. Был разработан проект его высотного варианта, обозначенный ИП-2. Ожидали получить скорость 400 км/ч на высоте 7000 м. Хотя в ЦАГИ этот проект далее не развивался, были найдены разработчики на стороне — ленинградские инженеры Г.М.Заславский и А.С. Бас-Дубов, которые работали в КБ-2 ОВИ РККА (Отдел военных изобретений).

В 1932 году, ими был предложен проект двухбалочного самолета СС, позже переименованного в ИП-3 (пушечный истребитель-3). С 1932 г. и до конца 1933 г. в КБ-2 были изготовлены рабочие чертежи самолета.

В 1922 г. революционные вихри, веявшие над Россией, определенно начали перевоплощаться в созидательные силы, способные к подъему и возрождению обедневшей и провоевавшейся страны. Некоторое оживление началось и в области проектирования аэропланов. Центром российского самолетостроения стала Москва с ее основной производственной базой — Государственным авиазаводом № 1 (ГАЗ № 1), бывшим заводом "Дукс".

В январе 1923 г. распоряжением Авиаотдела ГУВП ВСНХ Технический отдел ГАЗ № 1 был переименован к Конструкторское бюро завода. Первым заданием КБ стало переконструирование английского разведчика DH-9 под русские нормы и материалы. В производстве самолет получил обозначение Р-1 ("Разведчик-первый"). КБ получило опыт работы, пополнило штат сотрудников в соответствии с практической целесообразностью и окончательно оформилось в работоспособный коллектив.

Вот какой клип, как по мне хоть и с несколько иным, но весьма актуальным и сейчас смыслом, на хорошо известную песню:

В декaбре 1935 г. объединенное проектное бюро (ОПБ) зaводa № 22 и Военно — воздушной aкaдемии приступило к проектировaнию мaшины, получившей обознaчение "Б". Эскизный проект под обознaчением БДД (бомбaрдировщик дaльнего действия) был подготовлен и подписaн Болховитиновым 27 мaртa 1936 г. Отметим, что укaзaнное обознaчение уже упоминaлось выше, то есть зaдaние продолжaло остaвaться aктуaльным, однaко его требуемые летные хaрaктеристики, соглaсно новых ТТТ, зaметно возрaстaли. В пояснительной зaписке к проекту укaзывaлось, что новый сaмолет должен облaдaть увеличенной мaксимaльной скоростью и высотностью и является дaльнейшим совершенствовaнием мaшины "А". В силовой устaновке предполaгaлось использовaть перспективные двигaтели М-34ФРН с зaявленной взлетной мощностью 1200 л. с.

Это был достaточно интересный сaмолет. Он отличaлся стремительной формой фюзеляжa, двухкилевым вертикaльным оперением, пушечным вооружением для обороны передней и зaдней полусферы, дополнительными пулеметaми ШКАС зa кaбиной пилотов для перекрытия мертвых зон обстрелa. В то время в ЦАГИ уже велись проектные рaботы по АНТ-42 (ТБ-7), в котором для увеличения высоты полетa решили использовaть дополнительный пятый двигaтель, тaк нaзывaемый aгрегaт центрaльного нaддувa (АЦН). Болховитинов тaкже рaссмaтривaл тaкой вaриaнт, однaко более эффективным считaл использовaние 4 двигaтелей, оснaщенных двухскоростными нaгнетaтелями: "Основным недостaтком схемы центрaльного нaддувa нaдо считaть уменьшенную примерно нa 3 тонны предельную грузоподъемность мaшины…"

Акустические системы обнаружения огня из стрелкового оружия разработки ФГУП «РФЯЦ-ВНИИЭФ»

Анализ боестолкновений в населенных пунктах в военных конфликтах малой интенсивности, контртеррористических и миротворческих операциях показывает, что в этих условиях спецподразделения вынуждены действовать, как правило, в отрыве от основных сил. Опыт ведения контртеррористической операции в Чеченской Республике свидетельствует о широком применении противником партизанской тактики ведения боя против расчетов отдельных опорных пунктов (блок-постов) и подразделений в местах их дислокации, движущейся военной техники и т.д. Одной из основных угроз со стороны противника при этом является массированный штурмовой и снайперский огонь.

Очень большую лепту в историю авиации внес конструктор летающих лодок И.В. Четвериков. Закончив с отличием рабфак при Саратовском университете, он затем, после переезда в Петроград, поступает в Институт инженеров путей сообщения на только что образованный воздушный факультет. После окончания он поступил работать в КБ Д.П. Григоровича. Конструкторская школа Григоровича оказалась тяжелой, но весьма полезной для молодого авиаконструктора. В то время здесь строились три самолета: РОМ-2, МР-5 и маленький МУ-2. И.В. Четверикову поручили доводку двухместной морской учебной летающей лодки МУ-2. Затем Четвериков возглавил отдел гидросамолетов в ЦКБ, и ему поручили первую самостоятельную работу — проектирование морского дальнего разведчика МДР-3.

В семидесятых и восьмидесятых годах прошлого века арсенал советской военной авиации пополнился двумя высокоточными ракетами с лазерным наведением: Х-25 и Х-29Л. Эти боеприпасы позволяли поражать цель на дальностях до 7 и 10 километров соответственно. Полуактивные лазерные головки самонаведения, в свою очередь, обеспечивали достаточно высокую точность. Так, круговое вероятное отклонение более старой ракеты Х-25 не превышало 10 метров, а для Х-29Л этот показатель составлял 4-5 метров. При такой точности мощность боевых частей с 80 (Х-25) и 116 (Х-29Л) килограммами взрывчатого вещества была достаточна для уничтожения широкого спектра целей. По ряду причин новые ракеты до определенного времени использовались не слишком активно. К примеру, в Афганистане первые пуски этих боеприпасов произошли лишь в середине восьмидесятых. Первой авиачастью, освоившей боевое применение управляемых ракет с лазерным наведением, стал 378-й отдельный штурмовой авиаполк (ошап).

В конце 1951 г конструкторы вертолетов и автожиров Н.И.Камов, В.В.Никитин и В.Б.Баршевский разработали принципиально новый тип летательного аппарата с вертикальными взлетом и посадкой, который получил имя «винтокрыл». Машина удостоилась положительной оценки специалистов — о чем говорит документ под названием «Заключение по предварительному проекту винтокрыла», утвержденный начальником ЦАГИ А.И. Макаревским 15 января 1952 г.

Конструкторы 9 февраля 1952 г. направили И.В.Сталину письмо. В нем говорилось, что современные вертолеты, наряду со своими замечательными взлетно-посадочными свойствами, имеют весьма ограниченные летные характеристики. Увеличение скорости, высоты, дальности и продолжительности полета вертолетов связано с преодолением серьезных трудностей, обусловленных особенностями работы несущего винта на режиме косой обдувки и малым аэродинамическим качеством этих машин. С другой стороны самолеты, имея значительно более высокие летные характеристики, чем вертолеты, не обладают их уникальными взлетно-посадочными возможностями. Поэтому возникла идея объединить лучшие качества обоих.

Огнеметное оружие является одним из древнейших боевых средств. Наряду с возможностью быстро поразить и уничтожить очаг сопротивления оно является также и мощным психологическим средством. Применение в годы Первой мировой войны огнеметов выявило вместе с высокой эффективностью и их определенные недостатки — незащищенность огнеметчика, малую дальность метания и небольшое количество огневыстрелов. Для решения задачи прорыва укрепленной обороны противника огнемет должен был обладать защитой, большим запасом огневыстрелов, маневренностью и подвижностью. Этим требованиям удовлетворяла установка огнемета на специальной защищенной боевой самоходной машине, что закономерно привело к появлению огнеметных танков.