Опыт боевых действий польского похода сентября 1939 г. и особенно успешной для немцев французской кампании мая — июня 1940 г. показал, что БТР особенно эффективны для успешного преследования отходящего после танковой атаки противника, с дальнейшей зачисткой от него местности и закреплением на ней.
Угу. Счаз. Этот, скажем так, опыт автор статьи придумал сам, переиграв вероятно в свое время в древнюю Steel Panthers, где такие штучки были возможны — гонять отходящую пехоту на БТРах.
американские БТР несколько уступали немецким, имея нерациональные прямоугольные конфигурации открытых сверху корпусов
Смотрим
это у нас немецкий, скажем так, БТР Sd.Kfz. 251
А это у нас американский М3 (захвачен немцами в плен в Северной Африке)
Разницы — никакой.
Не совсем. Я думаю, что автор имел в виду н.т. наклонную броню.
Если смотреть спереди (либо сзади), то немецкая машина имеет форму шестиугольника (гайки): т.е. все вертикальные стенки под наклоном.
Американец же имеет форму короба — стенки хоть и закруглённые, но строго перпендикулярно земле.
Кроме того бронировать крышу грузовиков на тот момент было глупо:
1 слишком чахлые движки;
2 задача машин — доставить людей, при этом, защитить их от пуль и осколков (которые летят сбоку).
Противотанковому и вообще снаряду калибра 37 и выше при толщине боковой брони, как у означенных бронемашинок (а это 6 мм у американца и 8 мм у немца), по барабану, под углом расположены броневые листы или нет.
Х-м. Я имел ввиду нечто иное: это ведь не танк, а легко бронированный грузовик.
Тут главное:
А — чтобы справлялся с основной задачей (переброска + защита пехоты от пехоты вражеской).
Б — чтобы использовал мало ресурсов.
Если есть возможность усилить грузовик, не увеличивая его массу, то почему нет?
при определённом угле атаки крупнокалиберной пули, уход её в рикошет. А у амеров очень малый процент ухода в рикошет.
Но очень большая полезная площадь внутри бронетранспортёра у американцев и малая полезная площадь у гансов.
Вот и выбирайте. Да и в производстве тяжелее немного у немцев.
Да бросьте. Главная проблема была вовсе не в рикошетах, а в решетках радиатора. По идее у американца они закрываются из кабины. На деле выходило так, что водила просто не успевал закрыть решетки радиатора и пулеметной очередью разносило радиатор со всеми вытекающими. Вот и все дела.
Комментарии
В каждой утке, как говорится, плавает правда!
Угу. Счаз. Этот, скажем так, опыт автор статьи придумал сам, переиграв вероятно в свое время в древнюю Steel Panthers, где такие штучки были возможны — гонять отходящую пехоту на БТРах.
Смотрим
это у нас немецкий, скажем так, БТР Sd.Kfz. 251
А это у нас американский М3 (захвачен немцами в плен в Северной Африке)
Разницы — никакой.
Если смотреть спереди (либо сзади), то немецкая машина имеет форму шестиугольника (гайки): т.е. все вертикальные стенки под наклоном.
Американец же имеет форму короба — стенки хоть и закруглённые, но строго перпендикулярно земле.
Кроме того бронировать крышу грузовиков на тот момент было глупо:
1 слишком чахлые движки;
2 задача машин — доставить людей, при этом, защитить их от пуль и осколков (которые летят сбоку).
Тут главное:
А — чтобы справлялся с основной задачей (переброска + защита пехоты от пехоты вражеской).
Б — чтобы использовал мало ресурсов.
Если есть возможность усилить грузовик, не увеличивая его массу, то почему нет?
Но очень большая полезная площадь внутри бронетранспортёра у американцев и малая полезная площадь у гансов.
Вот и выбирайте. Да и в производстве тяжелее немного у немцев.