БЛОКНОТ

Собственно вот такой интересный способ рекламы заведений был :)

начну с приличного, остальное под катом

В продолжении темы чудной ( ударение сами уж поставьте) рекламы реклама потребительских товаров в военной "обёртке"

Реальная рекламная кампания одной известной сигаретной компании

В начале 1958 г. специалисты опытных конструкторских бюро П.О.Сухого и А.И.Микояна совместно с ЦАГИ, ЦИАМ, ОКБ А.М.Люлька и С.К.Туманского проводили проверку предварительных расчетных данных продолжительности горизонтального полета на большой высоте основных истребителей-перехватчиков с двигателем Р-15-300 или АЛ-11. В конце апреля эти работы завершились с такими итоговыми показателями:

Развитие средств воздушного нападения ставило перед ПВО страны необходимость принятия на вооружение в обозримом будущем истребителя-перехватчика, имеющего уникальные высотноскоростные характеристики МиГ-25П, но обладающего значительно большей дальностью полета и оснащенного бортовой РЛС с большей дальностью обнаружения воздушных целей, возможностью одновременного обстрела нескольких целей ракетами с большей дальностью пуска, способностью ведения групповых действий по контролю воздушного пространства и перехвату, а также эффективного поражения маловысотных крылатых ракет нового поколения наземного и воздушного базирования и низко летящих ударных самолетов.

В 1941 году в Омске, куда был эвакуирован завод №156 с тюремным конструкторским бюро ЦКБ-29. Там Бартини начал прорабатывать предложение по реактивному самолету “Р”.

Врагами стрелка-красноармейца были пулемётчики и миномётчики. Врагами танкиста — артилеристы противотанковой батареи. Врагами для всех были наблюдатели артиллерии или Люфтваффе, связисты, вражеские офицеры. И только после них шли обычные пехотинцы, огнемётчики, артиллеристы полковой и дивизионной артиллерии, снайперы, вражеские танкисты и лётчики. До них ещё нужно было дожить. И почти всех этих врагов можно было уничтожить снарядом малого калибра.

В середине 70-х годов прошлого века, в самый расцвет брежневской эпохи, СССР вел очень активную, военно-политическую экспансию практически по всему миру.

В 1933 — 1934 гт в КБ Туполева по техническим требованиям ВВС РККА прорабатывался проект двухмоторного многоцелевого самолета класса “воздушный крейсер", развивавший идеи заложенные в Р-6 и МИ-3. Военные заказывали КБ двухмоторный сухопутный крейсер, отсюда название СК-1 — "сухопутный крейсер".

Еще в 1931 г., когда разработанный в ОГОС ЦАГИ Чернышовым первый И-12 готовился к летным испытаниям, предполагалось дальнейшее развитие конструкции. Был разработан проект его высотного варианта, обозначенный ИП-2. Ожидали получить скорость 400 км/ч на высоте 7000 м. Хотя в ЦАГИ этот проект далее не развивался, были найдены разработчики на стороне — ленинградские инженеры Г.М.Заславский и А.С. Бас-Дубов, которые работали в КБ-2 ОВИ РККА (Отдел военных изобретений).

В 1932 году, ими был предложен проект двухбалочного самолета СС, позже переименованного в ИП-3 (пушечный истребитель-3). С 1932 г. и до конца 1933 г. в КБ-2 были изготовлены рабочие чертежи самолета.

В 1922 г. революционные вихри, веявшие над Россией, определенно начали перевоплощаться в созидательные силы, способные к подъему и возрождению обедневшей и провоевавшейся страны. Некоторое оживление началось и в области проектирования аэропланов. Центром российского самолетостроения стала Москва с ее основной производственной базой — Государственным авиазаводом № 1 (ГАЗ № 1), бывшим заводом "Дукс".

В январе 1923 г. распоряжением Авиаотдела ГУВП ВСНХ Технический отдел ГАЗ № 1 был переименован к Конструкторское бюро завода. Первым заданием КБ стало переконструирование английского разведчика DH-9 под русские нормы и материалы. В производстве самолет получил обозначение Р-1 ("Разведчик-первый"). КБ получило опыт работы, пополнило штат сотрудников в соответствии с практической целесообразностью и окончательно оформилось в работоспособный коллектив.

Вот какой клип, как по мне хоть и с несколько иным, но весьма актуальным и сейчас смыслом, на хорошо известную песню:

В декaбре 1935 г. объединенное проектное бюро (ОПБ) зaводa № 22 и Военно — воздушной aкaдемии приступило к проектировaнию мaшины, получившей обознaчение "Б". Эскизный проект под обознaчением БДД (бомбaрдировщик дaльнего действия) был подготовлен и подписaн Болховитиновым 27 мaртa 1936 г. Отметим, что укaзaнное обознaчение уже упоминaлось выше, то есть зaдaние продолжaло остaвaться aктуaльным, однaко его требуемые летные хaрaктеристики, соглaсно новых ТТТ, зaметно возрaстaли. В пояснительной зaписке к проекту укaзывaлось, что новый сaмолет должен облaдaть увеличенной мaксимaльной скоростью и высотностью и является дaльнейшим совершенствовaнием мaшины "А". В силовой устaновке предполaгaлось использовaть перспективные двигaтели М-34ФРН с зaявленной взлетной мощностью 1200 л. с.

Это был достaточно интересный сaмолет. Он отличaлся стремительной формой фюзеляжa, двухкилевым вертикaльным оперением, пушечным вооружением для обороны передней и зaдней полусферы, дополнительными пулеметaми ШКАС зa кaбиной пилотов для перекрытия мертвых зон обстрелa. В то время в ЦАГИ уже велись проектные рaботы по АНТ-42 (ТБ-7), в котором для увеличения высоты полетa решили использовaть дополнительный пятый двигaтель, тaк нaзывaемый aгрегaт центрaльного нaддувa (АЦН). Болховитинов тaкже рaссмaтривaл тaкой вaриaнт, однaко более эффективным считaл использовaние 4 двигaтелей, оснaщенных двухскоростными нaгнетaтелями: "Основным недостaтком схемы центрaльного нaддувa нaдо считaть уменьшенную примерно нa 3 тонны предельную грузоподъемность мaшины…"