шлем нормальный, для езды вниз подгору, 50 км/ч я не езжу, правильно говорят что опасно, но 32 км/ч езжу, в моем районе велосипедная дорожка а скоро будет полностью отделена от машин.
Успехов на дороге.
Занялись бы краудфандингом на электроприставку к стандартным велосипедам, народ потянется...
Выложите тут фото для всех, интересно посмотреть, как переделали. Если, конечно, не секрет фирмы.
Стали появляться уже на дорогах модели в последний год-два в достаточном количестве. Но, как правило, всё же специализированные, а не стандартные.
А я переделал свой старый горный велик в элетрический. Поставил в каретку киловатный электро- мотор и аккумулятор литиевый 56V x 13 A . Есть режим просто ручкой газа скорость регулировать или смешанный режим педали и мотор.
По ровной поверхности до 50 км/ч постоянной скорости (клянусь что не вру) в гору с наклоном в 4% 28 км/ч
На одном заряде 50 км пробега.
Езжу до станции метро каждый день 8 км туда и 8 обратно. Плюс 4 км в городе назначения. У нас можно велики брать на метро.
Вы бы даже на ровной поверхности не очень экспериментировали с такой скоростью.
Горный велосипед на это явно не был рассчитан.
ГБДД, кстати, не косится?
Вам, вообще то, уже шлем положен.
50 км/ч для горника (кросскантрийного, сжёсткой рамой) ещё вполне нормально и комфортно. Можно и без мотора на одних педалях так ехать. Больше — сложнее. 60+ уже страшно. Да и небезопасно.
Чтобы ездить так быстро следует уже всерьёз задуматься о подходящей для таких дорог и скоростей резине (слики), правильной регулировке амортизирующей вилки или даже о шоссейном велосипеде...
А ГИБДД — пока — никак не относятся. "Электровозников" пока ещё не так много. Да и вычленить их из общего потока непросто (звука нет, выхлопа нет, мотор в колесе, аккум расположен компактно — по идее можно даже с обычным великом с планетарной/динамо втулкой и рамной сумкой перепутать). А даже, если и вычленить, вычислить на глаз мощность двигателя (а следовательно и класс ТС — "М" или "внеклассный") пока ещё затруднительно.
Шлем — пока что строго не обязателен и носит рекомендательный характер.
Да я не об этом.
Это же полтинник целый. То есть скоро средняя по городу такая будет.
Это 14 метров в секунду. По ненемецким дорогам. Да если даже и по немецким. На двух колесах и узких шинах.
Тут шлем не для ГИБДД нужен. У меня так приятель улетел на мотоцикле, не сильно ехал. Приземлился в столб. Шлем здоровый в пополаме, сам живой остался. Теперь пропагандирует безопасную езду.
В Us полным ходом идёт электрификация частных домов солнечными панелями за счёт всевозможных федеральных и городских дотаций !
... В итоге месячные выплаты за электричество составляют смешные суммы : ~ 15-20
Вместо 200 ,а то и 300 долларов !
... Будущее за электромобилями и солнечными источниками электропитания ...
...В южных странах, где солнце светит чуть ли не круглый год и не бывает снега. Россия, увы, к таковым не относится. На большей части нашей страны солнечные батареи нормально и эффективно могут работать хорошо если 5-6 месяцев в году. Соответственно и окупаемость у них будет в районе 35-50 лет. Что "не совсем" приемлемо.
Стоимость производства и эксплуатации электротачанок будет неуклонно снижаться.
Все высокотехнологичные жнергосберигающие технолгии на старте всегда очень дороги.
Кто-нибудь заметил что например всего лишь за год все LED лампы на мировом рынке упали в цене в два раза!
Тоже самое будет с машинами.
Основная проблема не в аккумуляторах, а в наличии дешёвой и доступной электроэнергии.
Рынок только растёт и формируется но очень скоро мы забудет про бензиновые двигатели.
Ситуация очень похожа на начало 20 века, когда буквально за 15-20 лет произошёл переход с овса на бензин.
Электричество вряд ли подешевеет. Скорее наоборот. Особенно с растущими темпами потребления (постоянного, круглосуточного). А вот серьёзных шагов в сторону удешевления генерации явно не производится. Вся эта "зелёная" энергетика — не в счёт. слишком уж эти мощности переменчивы и затратны в плане развёртывания (та же земля, на которой они установлены тоже стоит денег)...
Пока замена батареи (а ее надо менять годика через 3-4) будет стоить вменяемых денег, а не 3/4 стоимости нового а.м. — думать о эдектромобиле рано, всю выгоду сжирает. Возможно в бюджетных 2-местках это случится и раньше, но это не массовый автомобиль.
Еще маленькая ремарка вдогонку.
Прежде чем чего запустить в Космос, надо было построить Байконур. Мне рассказывал давно один известный строитель, чего это стоило, и как напряженно и тщательно они это делали.
Аккумуляторы, аккумуляторы... Да сделают рано или поздно эти аккумуляторы...
А вот ИНФРАСТРУКТУРА уже сегодня закладывается.
И в мозги капается — лучше чистым воздухом дышать, а не канцерогенными выхлопными газами.
Глубжее смотреть надо.
Как только создадут электро внедорожник расмотрю варианты, а так идите лесом...
Я хочу посмотреть как после 4х4 елозений вы будете акумы таскать шоб енто чудо сдвинуть
Может быть за электромобилями будущее, не буду спорить. Плюсы у них есть и количество этих плюсов растёт.
Но раскручивающийся на кикдауне V8 — это музыка. Никакой электродвигатель не даст этих ощущений.
Никакой электродвигатель скажете??? скажите это хозяину Tesla Model X.
" — базовая комплектация содержит опцию Ludicrous, благодаря которой можно сократить время разгона до 96 км/ч с 3,8 сек до 3,2 сек.
— Полноразмерный кроссовер, сегмент J."
При том, что это не спорт кар, а именно — кроссовер! autotesla.ru
технологии аккумуляторов не готовы еще. коллега взял в лиз nissan leaf. сказал что если ездить по автостраде на полной скорости, с включенным кондиционером, то пробег до разряда батареи всего лишь 90 км. и это чудо, если покупать, а не брать в лиз, стоит 35000 (уже с учетом вычетов государственной программы) + 10% налог с продажи. а люди тут голосуют, что пора переходить. флаг им в руки.
Тоже нен понял насчет минусов... т.е. в глазах автора коментария минусы наверное имеются... но мне они не очевидны
И где есть 10% налог с продажи тоже непонятно... в США вроде меньше (если только в некоторых штатах если проссумировать его с местными налогами), в ЕС такого налога нет...
Что до пробега... nissan leaf это бюджетный жлектромобиль со скромными характеристиками, предназначен для дневных поездок в пределах городской черты. Скажем у меня в самом худщем случае дневногй пробег не превышает 35 км. в США он был бы конечно больше. но во первых это городской автомобиль и подзарядка в течение дня предполагается, а во вторых, nissan leaf это не единственная модель электромобиля на рынке — если предполагаемый пробег достаточно большой, никто не мешает выбрать модель с большим запасом хода
Есть такие штатв в соединенных штатах (слегка округлил, но в районе 9%). Альтернативные машину Nissan Leaf все имели такой же пробег на одной зарядке и цену так как стоимость аккумуляторных батарей все уравнивает. Недавно появился Chevy Bolt заявляют 238 миль на заряде но стартовая цена 37000 зеленых. Tesla 3 за обещанные 35000 зеленых еще не вышла, — гениальный комбинатор Маск кормит всех завтраками. Далее BMW i3 с пробегом в 120 миль за 43000. А потом идет Tesla Model S за 65000. Из заявленных миль на одном заряде можно смело убрать сначала 20% на старение аккумулятора, а от оставшихся снять еще 20 — 30% на такие вещи как высокая скорость, плохое дорожное покрытие, печку, фары, обогрев стекла, кондиционер и еще чего-нибудь о чем я не знаю. Далее добавьте стоимость батарей (у Leaf'а с учетом того что Nissan заплатит за них при сдаче в утиль) будет $7000. Когда-то ее надо менять будет а если не менять, то при перепродаже цена резко упадет. Вот и считайте на калькуляторе на сколько это выгодно.
Комментарии
Занялись бы краудфандингом на электроприставку к стандартным велосипедам, народ потянется...
Выложите тут фото для всех, интересно посмотреть, как переделали. Если, конечно, не секрет фирмы.
Стали появляться уже на дорогах модели в последний год-два в достаточном количестве. Но, как правило, всё же специализированные, а не стандартные.
По ровной поверхности до 50 км/ч постоянной скорости (клянусь что не вру) в гору с наклоном в 4% 28 км/ч
На одном заряде 50 км пробега.
Езжу до станции метро каждый день 8 км туда и 8 обратно. Плюс 4 км в городе назначения. У нас можно велики брать на метро.
Горный велосипед на это явно не был рассчитан.
ГБДД, кстати, не косится?
Вам, вообще то, уже шлем положен.
Чтобы ездить так быстро следует уже всерьёз задуматься о подходящей для таких дорог и скоростей резине (слики), правильной регулировке амортизирующей вилки или даже о шоссейном велосипеде...
А ГИБДД — пока — никак не относятся. "Электровозников" пока ещё не так много. Да и вычленить их из общего потока непросто (звука нет, выхлопа нет, мотор в колесе, аккум расположен компактно — по идее можно даже с обычным великом с планетарной/динамо втулкой и рамной сумкой перепутать). А даже, если и вычленить, вычислить на глаз мощность двигателя (а следовательно и класс ТС — "М" или "внеклассный") пока ещё затруднительно.
Шлем — пока что строго не обязателен и носит рекомендательный характер.
Это же полтинник целый. То есть скоро средняя по городу такая будет.
Это 14 метров в секунду. По ненемецким дорогам. Да если даже и по немецким. На двух колесах и узких шинах.
Тут шлем не для ГИБДД нужен. У меня так приятель улетел на мотоцикле, не сильно ехал. Приземлился в столб. Шлем здоровый в пополаме, сам живой остался. Теперь пропагандирует безопасную езду.
... В итоге месячные выплаты за электричество составляют смешные суммы : ~ 15-20
Вместо 200 ,а то и 300 долларов !
... Будущее за электромобилями и солнечными источниками электропитания ...
Все высокотехнологичные жнергосберигающие технолгии на старте всегда очень дороги.
Кто-нибудь заметил что например всего лишь за год все LED лампы на мировом рынке упали в цене в два раза!
Тоже самое будет с машинами.
Основная проблема не в аккумуляторах, а в наличии дешёвой и доступной электроэнергии.
Рынок только растёт и формируется но очень скоро мы забудет про бензиновые двигатели.
Ситуация очень похожа на начало 20 века, когда буквально за 15-20 лет произошёл переход с овса на бензин.
какой-то технологический курьёз.
Прежде чем чего запустить в Космос, надо было построить Байконур. Мне рассказывал давно один известный строитель, чего это стоило, и как напряженно и тщательно они это делали.
Аккумуляторы, аккумуляторы... Да сделают рано или поздно эти аккумуляторы...
А вот ИНФРАСТРУКТУРА уже сегодня закладывается.
И в мозги капается — лучше чистым воздухом дышать, а не канцерогенными выхлопными газами.
Глубжее смотреть надо.
Я хочу посмотреть как после 4х4 елозений вы будете акумы таскать шоб енто чудо сдвинуть
Но раскручивающийся на кикдауне V8 — это музыка. Никакой электродвигатель не даст этих ощущений.
" — базовая комплектация содержит опцию Ludicrous, благодаря которой можно сократить время разгона до 96 км/ч с 3,8 сек до 3,2 сек.
— Полноразмерный кроссовер, сегмент J."
При том, что это не спорт кар, а именно — кроссовер!
autotesla.ru
И где есть 10% налог с продажи тоже непонятно... в США вроде меньше (если только в некоторых штатах если проссумировать его с местными налогами), в ЕС такого налога нет...
Что до пробега... nissan leaf это бюджетный жлектромобиль со скромными характеристиками, предназначен для дневных поездок в пределах городской черты. Скажем у меня в самом худщем случае дневногй пробег не превышает 35 км. в США он был бы конечно больше. но во первых это городской автомобиль и подзарядка в течение дня предполагается, а во вторых, nissan leaf это не единственная модель электромобиля на рынке — если предполагаемый пробег достаточно большой, никто не мешает выбрать модель с большим запасом хода