-
13 окт 16Ни одна из перечисленных проблем неверна в принципе. Невыгодно делать двигатели которые во первых работают очень долго, во вторых не ломаются.
Если двигатель наматывает без проблем полмилиона или милион, как например старый мерсовский 602 дизель — он ездит до сих пор. У меня у самомго был 124 мерс 89 года. Я его когда брал на бриборке было 400 тысяч, и я 300 еще намотал, и после этого продал машину знакомым и люди до сих пор на ней ездят ничего не делая движку. Такая же история со старыми японскими и другими двигателями. Современные мерсовский двигатель после 250 тысяч надо или капиталить или менять. Вместе с машиной. Производителю выгодно если ты будеш покупать у него машины раз в скажем три года. Гораздо выгодней чем раз в 10 лет. Но если ты машину не хочеш покупать нровую — то ремонтируй двигатель. Тоже удовольствие не из дешевых и в конечном итоге приносящее прибыль производителю. Капитализм — вот главная причина хреновых моторов. -
-
H13 окт 16Есть такая фишка, неотраженная в данной статье, как работа специалистов по параметризации. Запланированное старение моторов. Это относится не только к авто. Кстати, во Франции принят закон запрещающий запланированное старение. Вот только как они собираются это отслеживать ?
-
L13 окт 16Всё понятно. Причин, в принципе две — явно "Проблема №1" и "Проблема №0":
1. Кроме "тупого" железа появилось море "вумной" электроники, которая теоретически расширяет его возможности, например, автоматически подстраивается под качество бензина. Если помните, у карбюраторных машин приходилось вручную тромблёр поворачивать, выставляя зажигание, не только под разное октановое число, но банально под разные заправки, а современные двигатели пытаются это сделать автоматически, часто с запаздыванием или просто неудачно.
0. Общее гарантированного срока службы — рынок уже наполнился и производителям выгодно, чтобы люди чаще меняли автомобили, а не вкладывались в их ремонт. Часто это приводит к тому, что отработав без проблем несколько лет (обычно гарантия + 2-3 года запаса) автомобиль начинает "сыпаться". Кстати, это относится и ко всей современной технике. -
P13 окт 16Проблема всегда одна, это головной мозг водилы. Если водила "летчик" то машина у него всегда в говно, имиляют ездуны которые купили угандоненнные БМВ 80-х годов, и выжимают из раздолбанных движков последние соки пробуксовкой со светофора, причем копоть стоит от этого говнохлама такая что в пока проедешь это облако закоптишь всю машину, а это что чувствует себя королем.
Второй момент, это греть или не греть мотор, в иструкциях производители к современным машинам пишут что прогрев не важен, завелся и поехал, господа, включите мозг и вспомните краткий курс физики за 5-6 класс. Производителю от непрогретого вами мотора кроме прибыли ничего не надо....вам же кроме потраченных денег больше никакой радости. Постойте 5 минут, дайте мотору прогреться, что бы все рабочие жидкости прогрелись и проникли между трущемися деталями, железо разогрелось и приняло рабочую температуру.
Ну и не забывайте следить за машиной, своевременное ТО залог здоровья вашего мотора. А не так-как у нас привыкли верить продавцам, которые уверяют, что масло может проходить 10К, нет уважаемые, не может масло проходить 10К, в лучшем случае 6-8К, в зависимости от экспуатации, потом свойства масла меняются и оно уже приносит только вред.-
-
-
13 окт 16я да, в Заполярье. И я грею и не только я. Правда у многих у домов есть подключение для подогрева мотора. Но у меня автомат, и я переключив на Драйв, держу педаль минуту, даю трансмиссионому маслу прогрется. Да и так, сначала заводишь, потом снег щёткой сметаешь. Правда по закону у нас на холостом можно одну минуту. Но тут Заполярье, у нас закон — природа в первую очередь! -
-
-
-
-
13 окт 16Если бы 10 -ть ! Уроды маркетологи когда пошёл Фокус 2 "рекламировали" замену раз в 20 000 км. ДВАДЦАТЬ ТЫСЯЧ, Карл ! Ну хозяева и были "рады стараться", справедливо полагая, что "на наш век хватит". Им и хватило, а вот "докатчикам" вроде меня теперь приходится подливать масло и думать о ремонте мотора. Там кольца лакообразными отложениями зажимает в канавках так, что не выдрать, не раз доводилось читать. :(
-
-
13 окт 16Если бабахнет ЯО, то ездить можно будет только на старых УАЗах, Запорожцах и на том, где нет электроники. Всё остальное просто не заведется. Чем проще — тем надежнее (здесь нет прибыли!). -
-
L13 окт 16проблема возникла еще в 1930-х... Запрограммированное старение. Производителю надо обеспечить загрузку мощностей, да еще и их расширение. При вечных лампочках — как такого добьешься. хотя, кажется, сейчас в некоторых странах обсуждают законы, предусматривающие серьезные наказания за программирование старения. только вот как такое докажешь? да и не примут их еще сто лет. так что привыкаем :-(
-
-
-
G13 окт 16Не просто слабая, а абсолютно бестолковая.
Простой пример
Запорожец "30" -50 до кап ремонта.
Запорожец "40" — 75
Жигули — 100
2108-09 150
Современные тольяттинские машины 200-250 тысяч до кап ремонта двигателя.
И где же мы видим что новые моторы ломаются чаще?
Навесное и всякие мелочи — согласен.
Моторы сложнее, состоят из большего количества деталей. возможности поломок выше.
И все равно современные машины легко, практический без поломок проходят 300-500 тыс. км.
И практический без обслуги — только бензин, масло, фильтра.
Что старым автомобилям и не снилось.
А уж если вспомнить сколько мороки доставляла обслуга старых авто, то волосы дыбом встают.-
V13 окт 16Капремонт Жигулей через 100К??? Аффтор, ты в своем уме?
Для понимающих: мой ВАЗ 21011 1978 года — капремонт движка после 450К
Ну и приводить примеры из СССР совсем не корректно, ибо *запланированное старение* (читай, приходите к нам почаще/покупайте, покупайте, покупайте...) — это не про социализм и советский строй.
-
-
13 окт 16Много заумых слов и вывернутая на изнанку логика. Кто помнит, как воняли машины из 60-х, как тарахтели и требовали ТО каждые 1000 км? Хотите такие же?
Современные движки экономичней, тише и требуют много меньше внимания.
Когда машина — предмет редкий и дорогой, то и отношение к ней бережное. На газ не давить, масло менять, свечи проверять, кипяток в радиатор залить, и т.д. и т.п. За машиной следили как за ребенком.
А сейчас это предмет повседневного пользования, и отношение соответствующее. И тем не менее, моторы легковушек легко ходят по 300 тыс км без капиталки, подвеска с коробкой разваливаютя раньше.-
A13 окт 16Кто помнит, как воняли машины из 60-х? Да-а.... это жуть! Сейчас машины пахнут исключительно шанелью и кензо, и выделяют только воду с кислородом.
Современные движки тише, экономичней и требуют меньше внимания. К примеру: поменять масло раз в 40000, — супер. А после второй замены масла, настраиваться на замену двигателя. 300 000 говорите ходят? В каких единицах длины?
Коробка частенько начинает барахлить и раньше. Или вискомуфта полного привода, или "умные" амортизаторы, которые берегут жопу водителя при сьезде с асфальта на брусчатку и стоят столько, что... моя задница пусть лучше привыкает к мелким неудобствам.)))
Как вообще может форсированный и облегченный (за счет менее прочных материалов) двигатель работать долго? Да ладно...
Больше всего меня поразил случай, случившийся полтора месяца назад на сервисе, где я менял резинки. Слесарь, он же владелец, ржал, как ненормальный. На подъемнике справа стоял японец, отмытый после покатушек, на 430 000 у него меняли родной цилиндр сцепления. Мне уже заканчивали работу, на левый подъемник закатили сорренто. Я их не особо люблю, поэтому в моделях не разбираюсь, еще понаблюдал, что у него проблемы со сцеплением и как это решали с коробкой автоматом. Автомат я тоже не очень, по личным причинам. И вдруг слышу, что у него тоже меняют глав.цилиндр сцепления. Проблема в поиске запчасти: здесь и сейчас. Машинка приехала из района, немножко в пыли, новая-не новая не видно. И я спросил про пробег. Мастер давясь от смеха сравнил пробег двух машин, у сорренто было 58 000.
Осознайте, разницу, прошу Вас.
Это из тех вещей, которых быть не должно, потому что их просто не может быть никогда! Цилиндр сцепления, — это предельно простая штука, но она должна быть сделана на нормальном оборудовании и из нормальных материалов.
Помню шевроле, такой красивый, черный, блестящий, — моторист рассказывал про лоха, который купил тачку с неремонтопригодным движком из люминия. Купил на 90 000, движок сдох на 105 000. Новые технологии, хуле!
-
-
-
13 окт 16фуф... наконец то хоть один разумный комент без оскорбления автора...конечно он малость неточен, но в целом мыслит правильно
-
-
13 окт 16слава старому мерседесовскому дизелю. реально 602,603 до сих пор бегают и довольно прилично и расход приличный, и выхлоп если ухоженный мотор в норму СО укладывается. а вот на 616ом вкладыши проворачивает на ура,как мотористы говорят там постель для вкладышей из мягкого метала. что не может не наводить на определенные мысли. -
-
-
-
Сделано с
NoNaMe