Почему современные моторы ломаются чаще старых и проверенных?

Этож надо столько фуфла написать, аж целых 7 проблем.
А проблема всего то одна деньги.
1. Людишки должны покупать очередное ГОВНО.
2. Это ГОВНО должно сломаться сразу же после гарантии.
3. GOTO (переход) к 1.

в СССР были самые ремонтопригодные машины, можно было гильзовать и ездить дальше!

Производителям просто невыгодно делать надёжные и ремонтопригодные изделия. Гораздо удобнее сделать одноразовое гiвно, взамен которого юзер купит не запчасть за копейки, а сразу новое изделие. Телевизор. Принтер. Двигатель... Ресурс современного двигателя — 250 тысяч в среднем. А дальше? А дальше индейская национальная изба. Возможность капремонта в большинстве случаев просто не предусмотрена. Купи-выброси-купи. Неси денежки производителю. Каждый обязан в год покупать товаров на сумму не менее...

Спакойно граждане! Так надо! Значит такая линия! Пройдёмте гражданин!

Все вышенаписаное гон, обман, называете как хотите. Производители многое скрывают, в особености то что львиную часть доходов получают от пордаж запчастей и сервиса. Дальше сами думайте почему они так часто ломаются.

Я бы ограничил мощность двигателя пропорционально весу автомобиля/полезной нагрузки и все проблемы исчерпаны. И бессмертных пацанчеков на бешеных табуретках станет меньше.
Соревноваться в скорости не круто. Если уж кому-то нужно писюнами помериться пускай факс в машину ставят ну или джакузи. Могут золотом там что-нибудь себе покрыть...
А орущие что им лошади помогают "безопасно" обогнать колону или сделать маневр, вы это Камазисту объясните когда будите сидеть "пристегнутыми" двигателем к машине и ждать скорую. На малой бетонки такие не редкость...

Нищая гопота жаждет вечных машин за бесплатно, вчера. Вот только тема гнлая — мотор это то, что ломается сегодня в породистых машинах реже всего.Датчики, электрика, подвеска,рулевое куда как менее долговечны, но о них умствовать лукаво афтару слабо, как и местной команде потребителей убитой автосвалки.

Основная проблема быстрой поломки современных двигателей заключается в стремлении капиталистов-производителей максимально удешевить производство двигателей.
В основном, это достигается путём перехода на дешевые, но на быстро изнашиваемые материалы при производстве комплектующих и запчастей для двигателя.

"Если грубо, то она позволяла смещать время открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов, в зависимости от оборотов мотора, чтобы обеспечивать хорошую тягу и на малых, и на больших оборотах."
Правда в том, что меняется время начала и конца впрыска, а не клапанов...

вот забавно выходит — некто,пытаясь облегчить себе бег,начинает отрезать у себя части тела.. чё — легче ж бежать..))).. тут "минус" не в том,что "сколько" а в самом развитии человечества... один решил сэкономить,чё то сократил,уменьшил,ему подняли зп,а то,что его внуки будут в полуживотном состоянии,его не волнует..

Просто выпендрёж...
Машина должна ездить, а все эти цифры в сотни лошадино-километров тупые понты для богатых лохов.
Нахрена тебе скорость в 300км если ограничения по правилам 110?
Нахрена тебе в легковушке 500 лошадей если чтобы везди тебя и твою семью хватит 100?
Давай признаемся — ты просто лох которого развели на бабки потому что это типа круто.
Вот зачем в машине удобный салон, кондиционер, коробка автомат — это удобство.
Так же понятно зачем красивый внешний вид — никто не любит ходить в рванье.
Это разумно.
А такие цифры в скоростях и мощностях это бред.
Мощность нужна грузовику который везет тонны груза а не легковушке которая везет чаще всего одного человека.

Это просто статистический парадокс. Все, что могло сломаться, уже переплавили, а небольшое количество оставшееся в эксплуатации создает иллюзию того, что раньше все делали более качественно.

подержанную машину будет продать все труднее и все дешевле

У меня был Рено-Логан за четыре года не ломался вообще ни разу.

у всех этих проблем одна причина... бабло...
если не будут ломаться моторы и будут служить верой и правдой долго... то производители не получат свое бабло за новые разработки... закон мура мать его...

Очень все правильно и всеобъемлюще, спасибо! Но начать нужно было все-таки с фразы: "К сожалению, все, что за пределами сроков гарантии "и еще немножко", уже вне интересов концернов." — здесь вся суть, потому что если бы производителей действительно интересовало бы собственное реноме, то чего проще: "откатить" назад производство ДВС в пользу пусть и старой, но надежной и практичной конструкции.
И еще, что больше всего раздражает в современном, то, что стоимость авто никак не коррелирует с качеством, надежностью, репутацией, да и просто trade mark производителя., в большей степени она зависит от класса авто, но мне даже в голову не приходит отождествлять Great Wall и Toyota((((

Конструкторы ВСЕГО, по заданиям производителей ВСЕГО, включая моторы, УМЫШЛЕННО закладывают в изделия эксплуатационную продолжительность до первой и последующих поломок, вплоть до полной непригодности изделия. Зачем? В конце-концов ИЗДЕЛИЯ (моторы, компьютеры, посудомойки и ВСЕ прочие) обладают природной продолжительностью износоустойчивости, которая НИКОГДА не оказывается ВЫГОДНОЙ для производителей изделий. Производители платят конструктору за разработку ИЗДЕЛИЯ, которое намерены изготавливать как угодно долго. Для этого всего-то и надо, чтобы потребитель, после двух-трех планово-умышленных ремонтов с затратами на дорогие запасные части, запрограммированных конструктором, ЛИЧНО приходил к осознанию приобретения НОВОГО ИЗДЕЛИЯ.

"но и требует применения сложных компонентов с ограниченным ресурсом и очень уязвимых в силу точной конструкции и жестких условий работы. И, помимо увеличения вероятности выхода из строя, также увеличивает цену ремонта. "
Дальше не читал ибо БРЕД!
По сути те же дизельные форсунки, но для бензина и значительно меньшим давлением. А вот то что они эти форсунки и ТНВД из говна делают это да проблема. К тому же основная проблема у большинства не форсы и ТНВД, а засраные впускные клапана. Если раньше клапана омывались топливно воздушной смесью которая смывала с них масло, то теперь масло нагорает и клапана тупо не закрываются уже после 50к пробега по городу. НО опять же эта болезнь в основном бмв и фольксвагенов.

Один знакомый, правильно сказал: Если раньше всё делали инженеры, то сейчас всё делают продажники.
Вот и результат.

Все просто: не только усложнение, но и удешевление за счет технологических уловок, углы жесткости вместо массивного железа)) новые материалы, повышение экономичности в ущерб надежности и т.п.
Новое, не всегда означает лучшее.
Чаще это просто удешевление производства и снижение расхода материалов, порошковый металл вместо кованного))
Что будет если старая победа столкнется с современным китайским авто?))) Представляете?))
А все потому что из металла победы можно сделать пять таких китайских авто))