-
8 июл 16немного дополню про троллебусы.
незадолго перед массовым закупом новых китайских троллебусов откапиталили старые шкоды — отмыли, покрасили, привели в порядок двери окна и люки, поставили новые кресла — эти машины могли бы еще пахать и пахать — но их тут же порезали в металлолом.
с тролебусным парком №3 произвели хитрый финт ушами — сначала затеяли капитальный ремонт зданий и построек, под этим предлогом все троллебусы перегнали в парк №1, а также сняли контактную сеть. потом купили большую партию китайских автобусов, ойбай их ставить некуда, а давайте их на территорию тролебусного парка временно поставим. але-оп! теперь это автобусный парк №3.
теперь все 200 тролебусов запиханы в парк №1, но так как водил не хватает, какая то часть просто гниет под открытым небом.
(в лучшие советские времена в 80 гг в городе было 250 тролебусов распределенных по трем паркам) -
8 июл 16Да-аа... Валидаторы-инвалидаторы. История уже. Ликвидировали. Нынче пластиковые проездные карточки "Онай" у всех, а во всех (и даже в самых замухрышистых частных) автобусах по два устройства для оплаты проезда — впереди и в середине салона. Удобно, успевай пополняй карту. -
M8 июл 16Конечно, зеленые меня сейчас съедят, но правильно делают что выпиливают трамваи и троллейбусы в Алматы. Являюсь жителем этого города и пассажиром как общественного транспорта так и автолюбителем. В связи с растущим кол-вом автотранспорта необходимо не модернизация/строительство трамвайных путей, а расширение дорожного полотна, что на порядок дороже. Про троллейбусы отдельная песня. Алматы пока еще очень зеленый город, много деревьев. При обильных снегопадах, сильных ветрах ветки деревьев обламываются и рвут токопроводящие линии для троллейбусов, что полность останавливает их движение на пол-дня и приводит к заторам. Сейчас в Алматы развивают общественный транспорт на ГБО, что тоже является относительно экологически чистым решением. Сейчас еще введут дорогостоящие платные парковки в городе и тогда все мы пересядем с личных авто на автобусы, метро и велосипеды!
-
-
-
-
8 июл 16Да бросьте вы. Вы не вспоминайте "ЗиУ" двадцатилетей давности, который при обрыве контактного провода пассажиры руками до исправного участка толкали (ехать-то как-то надо было). Нынче они с аккумуляторами, неоднократно видел, как ползут по Абая, с опущеными токоприёмниками. Хотя, спорить сильно не буду — есть и "убитые" тоже. Которые в это время не ползут, а стоЯт. Но таких всё ж меньше. -
8 июл 16все новые тролебусы были с аккумуляторами, но водятлы сами их либо сдали в металлолом, либо угондонили раньше времени используя систему автономного хода не по назначению — скидывали рога и байговали с автобусами.
-
-
-
8 июл 16Не-а. Нифига не правильно. Это я как автовладелец с 10-летним стажем говорю. Чем меньше ОТ, тем больше автомобилей. Чем больше автомобилей, тем больше затруднено движение. Тем больше в абсолютном выражении "оленей", которые даже слова "ПДД" не слышали. Тем меньше условий для парковки. Это вопросы, которые к "зелёной" теме вообще отношения не имеют.
"Расширение дорожного полотна"? Вы так иронизируете, или просто не подумавши говорите? Где расширять, за счёт чего? То, что можно было расширить за счёт сноса вековых деревьев по краям дороги, и за счёт поджатия тротуаров, уже расширено неоднократно. И что, ездить стало легче и быстрее? Да щазззз! (с)
В настоящее время передвигаюсь на педалях. Машина у дома. Банально запарковаться у офиса практически нереально. Хотя нет... Неделю назад потребовалось на работу приехать на четырёх колёсах, чтобы днём сорваться, человека встретить, соответственно, выехал на работу на час раньше, в надежде место найти. Да, парковка была свободна, поставил без проблем. Проблемы начались потом. Когда перед выездом выяснилось, что выезд моей машине закрыт ещё ПЯТЬЮ пепелацами. Да, там телефоны на лобовиках были... Только вот времени на то, чтобы вытаскивать на улицу всех, у меня тупо не было. Пришлось ехать на частнике.
Припомните количество автотранспорта в Алма-Ате 30 лет назад. При этом общественного транспорта было навалом, только мимо моего дома по Сейфуллина с десяток маршрутов ходил. Добраться из одного конца города в другой можно было максимум за час. На автобусе/трамвае/троллейбусе. А в сентябре опять школьники попрут, и вы час будете только из центра выбираться. До окраины — полтора часа. Ну, если, конечно, не распихивая остальных, дудя, матерясь, и вылезая по встречке.-
M12 июл 16Никто не спорит о пользе ОТ. Речь о неэффективных и медленных трамваях и троллейбусах. Убери рельсы с Толе би, Байтурсынова, Жарокова, Макатаева, Кунаева и т.д. вот тебе и расширение по 1 полосе в каждом направлении. Выпели троллейбусы и поставь вместо них маршруты автобусов на ГБО и не будет проблем с обрывом контактных проводов или срывов штанг. Ну и посмотрим как сократится поток личного автотранспорта после введения платных парковок в центре города.
-
-
-
-
8 июл 16Да жалко (((( у нас вот еще лет 15 тому назад все троллейбусы и трамваи убрали (((( рельсы провода все спи....ли и проели. Где чиновники а где обычная гопота.... Скоро небось опять власть задумается о трамваях, назовут как по европейски супер-мупер басы на рельсах и угробят миллионы на этот проект ((( -
-
8 июл 16Трамваи в Казахстане не производили. Так что никто ничего не изобретал, пользовались тем, что было куплено.
-
S8 июл 16Чисто казахское изобретение — это обыкновенная веревка, привязанная к токоприемнику. Водитель тянул за эту веревку, когда нужно было временно опустить токоприемник. На снимке ее видно, особенно на номере 1038. А чего не видно — так это обыкновенный лом, которым водитель переключал путевые стрелки, когда надо было повернуть. Хорошо, что таких перекрестков было 3-4. А то бедные женщины-водители замаялись бы на каждом перекрестке останавливаться и "врукопашную" переключать путевую стрелку на нужное направление тяжеленным ломом.
-
8 июл 16этот гибрид полупантографа и бугеля у нас называли "порнограф". а все потому что контактную сеть не ремонтировали с брежневских времен.
-
-
-
-
-
8 июл 16ога, на готовый китайский троллебус прикручивают табличку "сделано в казахстане"
-
-
-
8 июл 16Что до велодорожек, их катастрофически мало, да и те что есть — не совсем адекватны. Веложорожка на фото — это на пр. Тимирязева. Езжу по ней практически ежедневно. Так вот — она начинается на заправке КМГ на Манаса (Чапаева) — Тимирязева (повторюсь — ВЕЛОДОРОЖКА начинается на АЗС), и заканчивается аккурат на КазГУ (университет), что тоже ни к селу, ни к городу. Дальше — или на дорогу (что по пр. Тимирязева с утра как-то не совсем безопасно из-за плотного трафика и оленей, паркующихся как попало), или черепашьим шагом по тротуару (что вообще-то запрещено ПДД).
Ещё одна велодорожка — на ул. Фурманова. Тупо покрасили красной краской пол-тротуара. Дорожка, судя по всему, просто огибает квартал, начинаясь и заканчиваясь непонятно где. Т.е., в качестве прогулочной для жильцов квартала она ещё имеет смысл, в качестве дороги чтобы добраться из одного пункта в другой — смысла никакого, проще уж ехать по дороге, не перескакивая туда-сюда.
Третья велодорожка идёт вдоль пр. Абая. Относительно адекватна, да и отделена от тротуара бордюром и сделана с ним на разных уровнях. Но увы, заканчивается на дворце спорта, а далее, дорогой велосипедист, педаль как хочешь.
Ну и четвёртая идёт по ул. Шаляпина и далее уходит вверх по поселковой Ауэзова, вдоль забора санатория Алатау. Начинается вообще без логики, заканчивается (обрывается) внезапно, причём, дальше неё даже тротуаров нет.
В — общем... Алматинские велодорожки пока что — ни о чём. -
8 июл 16Ой, Велики и Ужасный обратил свой взор на наши бебеня :) Льстит.
Поводом к закрытию послужили Две аварии с промежутком в неделю. Обе с большим количеством побитых машин. Оченя подозрительно они выглядели. Тыц 1, Тыц 2
Почините пути, огородите их, и всё отлично будет. Если чинить пути, то "центр" придется закрыть на год. Если огородить, то кроме трамвая и пешеходов там больше ни кого не останется.
Тралеки удобнее, автобусы в основном переведены на газ. Можно и без трамвая пережить.-
8 июл 16Ну, не забывайте о том, что трамвайное депо занимает приличную площадь и находится практически в центре города. Совершенно замечательное место для открытия чего-нибудь очередного торгово-развлекательного. Как на месте АХБК, например...
А что до трамваев... На мой взгляд — зря их начали изничтожать в 90-х. По себе говорю — при развитой системе общественного транспорта необходимость в персональном автО снижается до минимума. Когда пять лет назад открылось метро, перестал ездить на работу за рулём. Получил выигрыш и по времени, и по нервам, т.к., вопрос парковки отпал сам собой (а насколько проблематично НОРМАЛЬНО запарковаться в центре города, думаю, сами знаете), и навязшие в зубах пробки тоже стали по-барабану. Сейчас, пока лето, пересел на педальный транспорт, работаю уже в другом месте, куда вообще с моего района прямого транспорта нет.-
8 июл 16Это да, но проблемы начались еще в 80-х, когда по Космонавтов и Пастера поменяли рельсы на кривое недоразумение и положили на них болт. Видел как трамвай возле Гагарина сошел с рельс и снес бетонный столб (по Комсомольской они изначально кривые были). Пострадали только штаны пассажиров.
А про общественный транспорт, так тут же все через универсальный интерфейс — жопу. С оплатой, с маршрутами, с временем работы. Нах, мне машина не намного дороже обходится, а может и дешевле. И точно спокойнее — не нужно толкаться в этой консервной банке.-
8 июл 16По поводу проблем на Космонавтов-Пастера судить не могу, в 80-х я в столице бывал только по паре месяцев в году и в те края не ездил.
Касательно остального — я выделю часть своей фразы — "при развитой системе общественного транспорта". Развитой в том плане, что остановки находятся в шаговой доступности, что подвижного состава достаточно для соблюдения установленного интервала движения, что маршруты оптимизированы для охвата всей городской черты (т.е., маршруты определены не как вздумалось хозяину АТП, а с учётом реальной необходимости пассажиров), что водителей набирают не по принципу "трактор водил, значит и автобус сможет", а применялся жёсткий отбор, но при этом и стимулирование хорошей зарплатой, с соблюдением норм по условиям работы — временем работы/отдыха и т.п.
Я понимаю, что в нынешних реалиях это выглядит фантастичным. Но это принципиально возможно, вопрос заинтересованности городской администрации в установлении порядка в сфере ОТ. Пока акимам наплевать, пока АТП находятся в частных руках людей, которых интересует только прибыль при минимуме накладных расходов — это значит, что экономят и на водителях, и на подвижном составе, и на качестве обслуживания, и т.п. В итоге имеем то, что имеем — убитые чадящие гробы на колёсах с неадекватами за рулём и пассажирами в состоянии "килька в томате". Муниципальные автобусы всё же как-то получше.
-
-
-
-
8 июл 16АСТАНА. КАЗИНФОРМ — Запуск первой линии легкорельсового транспорта в Алматы запланирован на 2018 год. Об этом сообщил журналистам заместитель председателя правления АО «Казахстанский центр государственно-частного партнерства» Галымбек Мамраев в рамках встречи с генеральным менеджером южнокорейской компании «ГС Инжиниринг энд констракшн» Джей Хон Кимом.
«Сегодня у нас проходит встреча с инвестором из Южной Кореи по поводу проекта ЛРТ — скоростного трамвая. Данный проект был инициирован в 2013 году, и структура проекта будет готова уже до конца года. Соответственно, мы уже сейчас начинаем маркетинг проекта, тестировать интерес, спрос рынка. Сегодня, 19 августа, проведем встречу здесь, а на следующий этап мы планируем участвовать в роуд-шоу 16-17 сентября в Сингапуре», — сказал Г.Мамраев.
По его словам, для строительства линии легкорельсового транспорта в Алматы будет на 90 процентов использована существующая инфраструктура трамвайных линий, ведущих из верхней части города вниз, по проспекту Толе би. Поэтому, очень больших затрат не потребуется. Потребуется закупить подвижной состав, построить новое депо, обновить полотно и рельсы. Ориентировочно, стоимость проекта составит 500-600 миллионов долларов США. Идеология проекта заключается в том, чтобы связать метро, систему легкорельсового транспорта и систему скоростных автобусов, чтобы они работали, как единое целое. Первый этап проекта предусматривает создание около 23 километров линии ЛРТ, от Западного автовокзала до улицы Жетысуская.
Г.Мамраев также сообщил, что планируется заключить договор концессии на 25 лет. Завершение строительства линии ЛРТ и его запуск запланированы на 2018 год. -
F8 июл 16Про Ереванский сделаейте, еще как распили все рельсы и продали персам на металлолом.
-
7 июл 16А ещё в Алматы был такой роммантичный ТРАМВАЙ-КАФЕ. Который ездил в вечернее время и был переоборуддован в романтичное кафе на колёсах. Его популярность достигла таких масштабов, что была предварительная запись за 2 ммесяца.
pp.vk.me
new.vk.com
pp.vk.me
страничка вКонтакте
new.vk.com
Сделано с
NoNaMe