Для России оптимален такой вариант. Правда...
В 1993 году правительство России приняло решение о финансировании проекта ЭКИП. К этому времени завершалось строительство 2 полноразмерных аппаратов ЭКИП с полным взлётным весом в 9 тонн. Д. Ф. Аяцков выступил с инициативой начать серийное производство. Она была поддержана на госуровне Министерством оборонной промышленности, министерством обороны (головной заказчик) и министерством лесного хозяйства. В 1999 году разработка аппарата ЭКИП (в Королёве) была включена отдельной строкой в бюджет страны, однако финансирование было прервано, и деньги не были получены. Создатель ЭКИПа Лев Щукин переживал за судьбу проекта и, после многочисленных попыток продолжить проект на личные средства, умер от сердечного приступа в 2001 году.
При полном отсутствии интереса со стороны российского государства руководство саратовского авиационного завода, находящегося в критическом финансовом состоянии и входящего в концерн «ЭКИП», начало искать инвесторов за рубежом.
В январе 2000 года директор Саратовского авиазавода Александр Ермишин провёл успешные переговоры в США, штат Мэриленд. На территории базы ВМФ США он выступил перед американскими военными и авиастроителями. Несколькими годами ранее ему и генеральному конструктору концерна было выдано предложение построить в США завод, так как предполагаемый рынок аппаратов класса ЭКИП в США оценивался в 2—3 миллиарда долларов. Стороны договорились о партнёрском сотрудничестве; условие Ермишина о финансировании параллельного производства в России американской стороной было отвергнуто
Какой то бред от начала и дальше. Вот для вертолетов или гибридов инфраструктура не нужна ни для техобслуживания ни для пассажиров — так чисто в поле с багажем или с автобусных остановок людей забирать. Бред шум меньше чем у самолета (ну если не только сравнивать шум непосредственно за движком самолета и рядом у вертолета???). Полет на ка-52 без наушников пол часа и у вас пару суток шум в ушах, и боль в ушах в отличии от самолета. Шум за три км от вертолета??? что не слышно соседа — бред. Лопасть оторвется проблема — а лопасти Анов Илов и вот самое страшное лопатки турбин и компрессоров то же могут отрваться только, — тсс пассажирам не надо говорить.
Удивительное название статьи, новое поколение ЕГЕшников подросло? )
Ответ: НИКОГДА!
Каждый занимает свою нишу долгие годы и принципиально нового не увидим.
Даже сверхскоростные самолёты ушли в небытиё, как затратные.
Представляю бедалагу летящего в вертолете Москва — Вашингтон! )))
Комментарии
В 1993 году правительство России приняло решение о финансировании проекта ЭКИП. К этому времени завершалось строительство 2 полноразмерных аппаратов ЭКИП с полным взлётным весом в 9 тонн. Д. Ф. Аяцков выступил с инициативой начать серийное производство. Она была поддержана на госуровне Министерством оборонной промышленности, министерством обороны (головной заказчик) и министерством лесного хозяйства. В 1999 году разработка аппарата ЭКИП (в Королёве) была включена отдельной строкой в бюджет страны, однако финансирование было прервано, и деньги не были получены. Создатель ЭКИПа Лев Щукин переживал за судьбу проекта и, после многочисленных попыток продолжить проект на личные средства, умер от сердечного приступа в 2001 году.
При полном отсутствии интереса со стороны российского государства руководство саратовского авиационного завода, находящегося в критическом финансовом состоянии и входящего в концерн «ЭКИП», начало искать инвесторов за рубежом.
В январе 2000 года директор Саратовского авиазавода Александр Ермишин провёл успешные переговоры в США, штат Мэриленд. На территории базы ВМФ США он выступил перед американскими военными и авиастроителями. Несколькими годами ранее ему и генеральному конструктору концерна было выдано предложение построить в США завод, так как предполагаемый рынок аппаратов класса ЭКИП в США оценивался в 2—3 миллиарда долларов. Стороны договорились о партнёрском сотрудничестве; условие Ермишина о финансировании параллельного производства в России американской стороной было отвергнуто
Ответ: НИКОГДА!
Каждый занимает свою нишу долгие годы и принципиально нового не увидим.
Даже сверхскоростные самолёты ушли в небытиё, как затратные.
Представляю бедалагу летящего в вертолете Москва — Вашингтон! )))
Количество пассажиров: 196 чел.