Тесла — чех, приехал в США налаживать индустриальные электростанции переменного тока
от своей доли патентных отчислейний отказался, чтобы не замедлять индустриализацию США
а мог бы стать самым богатым чело в мире
Если всё так просто, как понаписали в комментах скептики, то что мешает российскому Автовазу накупить китайских пальчиковых аккумуляторов и китайских двигателей и создать свой электромобиль)))
"В качестве батареек используются китайские элементы 18650, на которых бегает весь китайский электротранспорт – от скутеров до автобусов. Это стандартные элементы на 3.7В, визуально похожие на пальчиковые батарейки. Из них набираются батареи с нужными параметрами – например, у скутеров это блоки по 12 вольт и 12 или 20 ампер-часов "
так чисто навскидку про эффективность... 500 кг батарейка плюсом проводка и сервоприводы я не говорю пока о кузове и ходовой части вместе с салоном .... то есть как минимум 70 процентов общей массы это силовая установка и аккумулирующее устройство. то есть 70 процентов затрат энергии приходится на то что бы разгонять все это "добро". а исходя из логики кларксона то электричество поступает в розетку для "заправки" от того что сжигают уголь или газ или урановые стержни .... что не совсем положительно влияет на то с чем борются с помосчью этих автомобилей ... не говоря уже о том что литий очень экологично как добывать так и перерабатывать... так что эффектно но не эффективно. по мне так тарахтящий дизелек с нормальной системой выхлопа наносит меньший ущерб ...
не соглашусь с Вами:
— возить дизельный двигатель с собой не менее неэффективно. Плюс бак топливо, плюс коробка и т.д.
— не забывайте про низкий КПД, большая часть энергии тратится за нагрев окружающей среды, а значит нужна ещё громоздкая система охлаждения;
— электрическая энергия вырабатывается не только на грязных ТЭЦ, но и ветром и солнцем и волнами. Причём за экологической электроэнергией будущее. Это давно понятно и все страны движутся в этом направлении. Кто-то медленнее, кто-то быстрее, но движутся. Доля её непрерывно растёт с каждым годом.
— к тому же есть такой эффект, удалённость экологически нечистого производства. Поясню: одно дело, когда ТЭЦ работает и дымит за сотни километров от вашего города, а совсем другое дело, когда тысячи "тарахтящих дизелёчков" под вашим окном.
Так что, за электромобилями будующее — это однозначно.
а тут ты возишь электродвигатели еще. топливны бак легчает а батарейка -нет. чтобыпостроить солнечную батарею нужно так навредить экологии что за все время жизни батарейка это не окупит. Удаленность хорошо. именно для того и нужны теории о "избранности" "элитах и быдле" чтобы оправдать отравление одних чтобы другие могли ездить на "эклологически чистых" авто.
такие машины покупают для понта. сейчас модно бороться за экологию, накапливают политический капитал, вот и вынуждено покупают и не ради экономии а ради чисто попонтить что бы их уважали. посмотри на чем ездят большинство "борцов" за экологию или на чем их возят .... ой ли это не приусы далеко а все как от пятерки литров моторы
ок я про КПД тактично умолчал по причине очень его низкости в заряде батарей )))
"— электрическая энергия вырабатывается не только на грязных ТЭЦ, но и ветром и солнцем и волнами. Причём за экологической электроэнергией будущее. Это давно понятно и все страны движутся в этом направлении. Кто-то медленнее, кто-то быстрее, но движутся. Доля её непрерывно растёт с каждым годом." хорошо подумал ?? сколько нужно по площади батареек солнечных например если этот автомашин просит напругу 220В 25А для полного заряда за 8 часов времени .....
по поводу последнего ... это вообще жесть жестяная вот в том то и беда во франции был ?? на юге ??? как природка ?? так вот там тарахтят тысячи миллиончиков дизельков любят французы дизель изза его экологичности как раз такие .... ну и насчет будующего ... почитай про запасы лития в мире разведаные .. их очень мало поэтому и редкоземельный он называется
Вы в каждом посте упоминаете про неэкологичность солнечных батарей, и игнорируете моё упоминание про ветряки и энергию волн. Они тоже неэкологичны? Съёздите в Голландию, например, увидите, что энергию у них вырабатывают не солнечные батареи а именно ветровые электростанции. Дизельных машин много в Европе в силу того, что они появились в массовой продаже давным давно, а электромобили совсем недавно. Кстати любимый ваш дизель — это крайне неэкологичное производство и тем более добыча ископаемого топлива.
На юге Франции был, объездил там многое. Любят там не дизели, а скутеры ))
Защищать дизели бессмысленно. Да в Кыргызстане дешевле купили леворульный дизель из Японии. Но это не значит, что завтра электромобили будут всё также дороги и недоступны большинству населения развитых стран,а затем и развивающимся странам.
я просто даже не рассматриваю энергию волн и ветряки как источник энергии ... тем более как экологичный вообще а солнечный батарейки тем более ... вот давйте по фактам сколько пропеллеров нужно что бы вот например мой отдел радиологии обеспечить если дизельная тарахтелка резервная с выработкой 125 киловаттчасов едва справляется ?? какой ураган нужно устроить что бы провернуть генератор от этой тарахтелки... то же самое насчет волн. и ответ на вопрос об акумулировании энергии ветра солнца и волн все еще открыт его никто не закрыл. ой ли торможение перемещения воздушных масс так экологично. по морским установкам на волнах я не особо в курсе как они влияют на прибрежную флору и фауну но снова вопрос аккумулирования стоит остро как и приливные. у меня просто первая вышка это энергетика так что немного в этом понимаю. французы любят дизеля просто потому что это дизеля и все научное сообщество в плане экологичности вынесло вердикт уже давно. спорить тут и доказывать смысла нет. а за любовь французов к дизелям над ними посмеиваются все по моему. ну и посчет экологичности производства лития я видел экологию китая из китая.. он у меян тут за бугром... а по поводу моего дизеля он далеко не японский так как ничего кроме 4,2 для крузера японцы сильно не заморачиваются а для легковушек пока прорывного ничего ни сделали. у меня Мерседес W115 кузова с двумя литрами но я не экозадрот это очень красивая и экономичная машина выходит процентов на 15 дороже общественного транспорта ))
Для тех кто говорит про экологичность очень важно, что экологично рядом с ними, а то что происходит при производстве элетроэнергии (станция далеко) и самих батареек (страдает экология Китая) неважно.
В аккумуляторной батарее самое сложное выполнить требование — разброс ёмкости не должен превышать 5%.
Допускается это использовать элементы одной партии, но лучше тестировать реальную емкость, что очень долго и дорого, потом еще и сортировка потребуется. Со временем элементы по разному теряют емкость и опять необходимо тестирование.
Чем опасно применение разных по ёмкости элементов:
Самый малоёмкий элемент разрядится быстрее и на нём напряжение с падения до нуля изменится на противоположное — переполюсовка, из-за последовательной схемы соединения, за счет более ёмких соседей, а это приведет к выходу из строя кислотных и щелочных элементов, а литиевые вообще могут загореться.
Чем больше суммарное напряжение батареи, то есть чем больше элементов соединено последовательно, тем выше требования к разбросу элементов по емкости.
Если соединяем всего два элемента, то разряд одного приведет к падению напряжения в два раза и сам потребитель не сможет далее работать, а там где их 100 вообще не заметишь разницы.
Эта функция реализована на контроллере, следящем за режимом работы каждой ступени — батареи, соединённых параллельно. Если здесь аккумулятор 400 Вольт то последовательно соединённых батарей: 400/3.7=108 штук! То есть контроллер будет ориентироваться по самому слабому звену в цепи и он будет определять емкость батареи!
Хотя там может быть более хитрый алгоритм исключающий слабые звенья, дабы продлить срок эксплуатации всей батареи.
Комментарии
А эта батарея на уровне 80-х...
от своей доли патентных отчислейний отказался, чтобы не замедлять индустриализацию США
а мог бы стать самым богатым чело в мире
ru.wikipedia.org
хватит ужо пиарить тупорылых беженцев из Великобритании
Вот это обязательно было писать?
Это что за универ такой?
Такую фразу мог написать только двоечник.
— возить дизельный двигатель с собой не менее неэффективно. Плюс бак топливо, плюс коробка и т.д.
— не забывайте про низкий КПД, большая часть энергии тратится за нагрев окружающей среды, а значит нужна ещё громоздкая система охлаждения;
— электрическая энергия вырабатывается не только на грязных ТЭЦ, но и ветром и солнцем и волнами. Причём за экологической электроэнергией будущее. Это давно понятно и все страны движутся в этом направлении. Кто-то медленнее, кто-то быстрее, но движутся. Доля её непрерывно растёт с каждым годом.
— к тому же есть такой эффект, удалённость экологически нечистого производства. Поясню: одно дело, когда ТЭЦ работает и дымит за сотни километров от вашего города, а совсем другое дело, когда тысячи "тарахтящих дизелёчков" под вашим окном.
Так что, за электромобилями будующее — это однозначно.
"— электрическая энергия вырабатывается не только на грязных ТЭЦ, но и ветром и солнцем и волнами. Причём за экологической электроэнергией будущее. Это давно понятно и все страны движутся в этом направлении. Кто-то медленнее, кто-то быстрее, но движутся. Доля её непрерывно растёт с каждым годом." хорошо подумал ?? сколько нужно по площади батареек солнечных например если этот автомашин просит напругу 220В 25А для полного заряда за 8 часов времени .....
по поводу последнего ... это вообще жесть жестяная вот в том то и беда во франции был ?? на юге ??? как природка ?? так вот там тарахтят тысячи миллиончиков дизельков любят французы дизель изза его экологичности как раз такие .... ну и насчет будующего ... почитай про запасы лития в мире разведаные .. их очень мало поэтому и редкоземельный он называется
На юге Франции был, объездил там многое. Любят там не дизели, а скутеры ))
Защищать дизели бессмысленно. Да в Кыргызстане дешевле купили леворульный дизель из Японии. Но это не значит, что завтра электромобили будут всё также дороги и недоступны большинству населения развитых стран,а затем и развивающимся странам.
Ну вот, разрушил все иллюзии на будущее великого гегемона США и надежды на гениального Маска! )))
МАКАРОННЫЙ МОНСТР ИЛОНА МАСКА
facebook.com
Допускается это использовать элементы одной партии, но лучше тестировать реальную емкость, что очень долго и дорого, потом еще и сортировка потребуется. Со временем элементы по разному теряют емкость и опять необходимо тестирование.
Чем опасно применение разных по ёмкости элементов:
Самый малоёмкий элемент разрядится быстрее и на нём напряжение с падения до нуля изменится на противоположное — переполюсовка, из-за последовательной схемы соединения, за счет более ёмких соседей, а это приведет к выходу из строя кислотных и щелочных элементов, а литиевые вообще могут загореться.
Чем больше суммарное напряжение батареи, то есть чем больше элементов соединено последовательно, тем выше требования к разбросу элементов по емкости.
Если соединяем всего два элемента, то разряд одного приведет к падению напряжения в два раза и сам потребитель не сможет далее работать, а там где их 100 вообще не заметишь разницы.
Хотя там может быть более хитрый алгоритм исключающий слабые звенья, дабы продлить срок эксплуатации всей батареи.