В США успешно перезапустили многоразовую ракету-носитель

от двигателя там только отечественное железо
электроника стоит современная штатовская
представители отечественного предприятия на отечественном ТВ сами рассказывали, что после установки их электроники — это уже совсем другой двигатель

Я ниже уже писАл, что первые авто ездили по 500 км между переборками двигателя, потому что не было нормального маслофильтра. Что было бы, и на чём бы каталось человечество, если бы автопроизводители прекратили бы техническое совершенствование ДВС, посчитав его бесперспективным? Но, слава Богу, у них хватило ума понять, что надо не отказываться от попыток совершенствования ДВС, и в результате со временем появились движки, которые и по миллиону километров выхаживают.
Так и ракетные двигатели. Я не исключаю того, что со временем спроектируют ракетный двигатель, который будет выдерживать сотни пусков без переборки. И спроектируют его явно не те, кто любит заведомо вычёркивать целые направления исследований из всяческих программ. Проходили мы уже это. Какими-то "умниками" было заявлено, что-мол "кибернетика — продажная девка империализма", а теперь акции всех российских компаний стоят в сумме меньше, чем акции одного единственного производителя АйФонов.

Совершенствовать можно что угодно, до бесконечности. Однако и в этом случае наступает тот предел, когда дальнейшее усовершенствование становится чрезвычайно затратным и уже не дает нужного эффекта. В этом случае должен произойти качественный скачок, позволяющий выйти за рамки недостатков предыдущих технологий за счет замены их на более эффективные, как это произошло в свое время, например, в цепочке "паровоз — тепловоз — электровоз".
Кстати, данный пример показывает, что появление новой технологии не обязательно должно уничтожать старую — каждый тип двигателя имеет право на существование в зависимости от конкретных условий: те же паровозы с успехом перевозят грузы и пассажиров в местах, где много органического топлива, но есть проблемы с доставкой дизельного топлива для тепловозов или прокладкой электросети для электровоза.
Аналогичная ситуация складывается и в космической сфере — в зависимости от задачи используются как твердотопливные, так и жидкостные двигатели. Другое дело, что химические двигатели подошли к своему пределу и их дальнейшее совершенствование только увеличивает их себестоимость и, соответственно, снижает рентабельность.
Как на мой взгляд, в классе химических двигателей для ракет будущее за кислородно-водородными системами, как относительно экологически чистыми, но в то же время достаточно эффективными в плане доставки грузов на орбиту.
Что же касается многоразовых ракетных систем, то их время еще не наступило — для них нужен более компактный, эффективный и очень надежный двигатель, способный работать длительное время и в разы более эффективно использовать "рабочее тело" для создания реактивной струи — например, ионный. Так что нынешние многоразовые системы — это пока что скорее прототип для отработки космических систем под такие двигатели будущего, чем реальная космическая система — равно как и космический лифт.
Как скоро могут быть осуществлены подобные проекты? На мой взгляд, в настоящее время эта проблема не столько техническая, сколько политическая, и ее решение во многом будет зависеть от желания тех, от кого зависят эти проекты, скооперироваться и совместно использовать накопившиеся наработки. Но, увы, в мире, в котором господствует политический принцип "разделяй и властвуй", это произойдет не скоро.

Блин, проснитесь, какая игрушка? Это же старо как говно мамонта, ещё в 60-е ракеты так на Луну садились. Здесь на Землю. И что? Это игрушка только для владельца фирмы, "техническое творчество" неюного пионера с лишними деньгами.

а вот тебя явно зря боженька мозгами наградил — не по назначению используешь.

первым был штурмбаннфюрь СС фон Браун со своим Агрегатом 4
он же был и последним, кто Сатурн 5 запускал, в качестве директора НАСА