-
-
V25 дек 15Для нас пост. А ты проходи мимо, если не интересно. В чём проблемы то? :)
-
-
-
25 дек 15Снято, как обычно, "ночью и под кроватью". Зато практически всё. Но не это главное. :)
Хуже другое — слишком уж много технических сокращений. Без словаря читать это могут разве что те, специалисты. Для неспециалистов — "чем дальше в лес — тем злее партизаны".
А так — ЧС7 машина достаточно интересная и требует вдумчивого изучения.
Интересна в первую и тем, что это был последний электровоз постоянного тока чехо-словацкого (чешского) производства на железных дорогах бывшего СССР. Последний ЧС7 был выпущен уже в 1999 году.
Свою, так сказать, родословную ведёт от внешне похожего скоростного электровоза ЧС200. Но за внешним сходством скрывается серьёзные отличия внутри. -
-
25 дек 15АЛСН — автоматическая локомотивная сигнализация. Именно с помощью этой системы поступает информация на локомотивный светофор. Его значения: красный — произведён проезд запрещающего сигнала (выехал на закрытый блок-участок), красно-жёлтый — локомотив прошёл жёлтый сигнал и приближается к красному, жёлтый — приближается к жёлтому... Зелёный — перед закрытым участком — находится как минимум 2 свободных. (зелёных сигналов может быть несколько — они указывают количество свободных блок-участков)
Белый — означает то, что информация в систему АЛСН по какой-либо причине не поступает.
При всех значениях, кроме зелёного действуют ограничения скорости.
САУТ — система автоматического управления тормозами.
тифон — "дудка", пневмосигнал большой громкости... Кроме неё на отечественных локомотивах стоит свисток, пневмосигнал малой громкости.
ТЭД — тяговый электродвигатель. На пассажирских локомотивах они, как правило, имеют опорно-рамное подвешивание. т.е. крепятся только на раму тележки и не опираются на ось. Сделано это для снижения неподрессоренного веса и снижения воздействия на путь
С, СП, П — типы соединения тяговых двигателей. С — "сиресное", последовательное: все 8 ТЭД соединены последовательно. Именно с таким соединением электровоз трогается с места.
СП — "сирес-параллельное", последовательно-параллельное: ТЭД соединены последовтельно в группы по 4 шт. каждая группа подключена через регулирующую аппаратуру к сети.
П — "параллельное". ТЭД соединены в группы по 2 шт.
Такой способ регулирования мощности тяговых двигателей характерен именно для электровозов постоянного тока.
Кроме этого способа регулирования мощности применяется ещё пусковые реостаты (по принципу действия напоминают регулятор громкости у колонок ;) ) и так называемые "шунты ослабления поля". Физически — это реостаты, подключаемые параллельно обмоткам статора (неподвижной части) ТЭД.
В свою очередь обмотки статора подключены последовательно с обмотками якоря.
Долговременное движение электровоза производится при любом и 3 соединений ТЭД, полностью выведенными из схемы пусковыми реостатами (это и называется "Ходовая позиция") и любом значении ослабления поля.
ТМ, УР, ТЦ, ГР/ПМ
ТМ — тормозная магистраль, УР — уравнительный резервуар, ТЦ — тормозной цилиндр (давление в тормозных цилиндрах локомотива)
ГР — главный резервуар или ПМ — питательная магистраль (давление, нагнетаемое компрессором)-
25 дек 15ЭПК-150 — электропневматический клапан автостопа. Служит для автоматическому включению эжкстренного торможения при проезде запрещающего сигнала светофора, а такженепрохождению проверки бдительности машиниста.
Последняя заключается в нажатии на специальную кнопку (РБ). Этому предшествует либо зажигание специальной лампы (предварительной световой сигнализации, либо характерный звуковой сигнал (свисток). Кнопок проверки бдительности несколько. 2 -на пульте. Одна — под потолком. Нажать её можно только стоя ;)
КЛУБ — комплексное локомотивное устройство безопасности. Объединяет в себе локомотивный светофор, регистрирующий скоростемер (на автомобилях он называется тахограф...), а также информационную систему (показывает дальности до объектов сигнализации, разрешённую скорость,...)
УСАВПП — устройство автоведения пассажирского поезда...
ЭПТ — электропневматический тормоз. Ставится на всех пассажирских поездах и локомотивах постсоветского пространства. Основное назначение — автоматическое задействование и автоматический отпуск всех тормозных систем одновременно на всех вагонах. Тем самым достигается более оперативное управление тормозами, а также исключаются толчки от сжатия/растягивания состава. -
25 дек 15пусковые реостаты (по принципу действия напоминают регулятор громкости у колонок ;) )
— Регулятор громкости у колонок — чисто электронное устройство, совмещённое с темброблоком, как правило! :)) C переменным резистором сравнивать надо было... Или с регулятором абонентского громкоговорителя-радиоточки — там проволочные стояли.
-
-
-
R25 дек 15"Правее — тумблер стеклоомывателя, реостат ламп освещения пульта, место под ключ отопления поезда (им включается отопление и одновременно подсоединяется кабель — защита, что поездной электромеханик не отсоединит кабель под напряжением)" --- вы выражаясь вашим языком — колхозник... выражайтесь мужчина еснее
Сделано с
NoNaMe