Вообще-то ещё с начала 80-х у Спейс шаттлов ракетные ускорители приземлялись на парашютах в океан, ремонтировались, заправлялись и использовались вновь. Конечно, это не целиком ракета- носитель, как сейчас у Фалькона, но принцип тот же. Так вот тогдашние многоразовые системы (включая нашу систему "Буран-Энергия") оказывались намного дороже одноразовых "Союзов", ибо выгода начиналась после большого количества запусков, а Челленджер погиб уже на девятом, Колумбия на двадцать восьмом. Как получится с этим проектом посмотрим, но повторное использование таких устройств сопряжено с немалым риском и выгода не очевидна.
Они не первые — о первых ниже:
Частная космическая компания Blue Origin сообщила о важной вехе в освоении космоса. Впервые удалось успешно вернуть на Землю ракету-носитель, которая поднялась к границе космоса и атмосферы. Новой ракете не нужны парашюты и крылья: она садится на струе собственного маршевого двигателя, после чего в кратчайшие сроки может быть использована повторно. Это по-настоящему многоразовая транспортная система, которая сохраняет самую дорогостоящую часть — ракету-носитель.
Во время тестового полета 23 ноября 2015 г. ракета-носитель BE-3 стартовала с космодрома в западном Техасе и подняла капсулу космического корабля New Sheppard на высоту 100,5 км. После отделения капсулы ракета начала отвесно падать к земле. Особенность ракеты — кольцевое оперение и четыре стабилизатора на верхушке, которые помогают стабилизировать полет на всех участках, а также содержит выдвигаемые тормозные щитки для снижения скорости управляемого снижения. Во время первой посадки на высоте несколько сотен метров ракета начала раскачиваться и казалось, что приземление закончится катастрофой. Однако BE-3 уверенно выровнялась, включила тормозной двигатель, снизилась до нескольких метров, зависла на месте и плавно опустилась на землю. Как заметил Джефф Безос, это уникальный случай — первая подержанная ракета в истории освоении космоса. Капсула New Sheppard также успешно приземлилась, но с использованием традиционной парашютной системы.
Откуда ноги растут или кое что о кадровой политике Маска.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Такова селекция по Маску — предприниматель предпочитает подчиненных, способных решать комплексные проблемы, а не вызубривших на прошлом месте работы свой узкий сегмент. По словам ИТ-директора компании Джея Виджайяна, «Илона не устраивает хорошее или очень хорошее — он хочет лучшего». «Во время собеседований он просит кандидатов в деталях рассказать, какие комплексные проблемы они решали раньше», — объясняет собеседник Forbes.
В команде Tesla важно умение учиться в условиях цейтнота. Каждый новый сотрудник должен выдерживать стрессовые нагрузки. «Когда мы изучаем резюме, стараемся докопаться до самой сути, — рассказывает Маск. — У победы всегда много отцов, так что нам надо понять, кто действительно ее одержал. И мне все равно, какой диплом у компетентного человека — пусть он вообще не учился в университете».
Когда Виджайяна впервые пригласили на позицию ИТ-директора Tesla, он после коротких раздумий отклонил предложение — аналогичная позиция в софтверной компании VMWare и репутация Маска как чрезмерно требовательного босса перевесили. Но производитель электрокаров не сдался и через полтора года решился во второй раз попробовать переманить менеджера.
В итоге после личной встречи с основателем Tesla Виджайян передумал — Маск заразил его миссией изменения мира.
Первой задачей на новом месте для ИТ-директора стала разработка корпоративного софта для управления всем бизнесом — с нуля, с бюджетом, пятикратно заниженным в сравнении со средними показателями по рынку. Крупные компании обычно тратят миллионы долларов на адаптацию программного обеспечения, пакетно предоставляемого продавцами-гигантами SAP или Oracle. Когда Виджайян заявил Маску о нереалистичности поставленной цели, тот с категоричностью, присущей другому великому инноватору — Стиву Джобсу, отрезал: «Просто скажи, что я должен сделать, чтобы мы добились этого». «Он не смиряется с искусственными ограничениями, не принимает отказов, как большинство людей», — говорит ИТ-директор Tesla.
На внедрение собственного софта у Виджайяна и его команды в итоге ушло четыре месяца. Теперь, постоянно совершенствуясь, система стабильно функционирует и обеспечивает надежную и молниеносную обратную реакцию внутри Tesla. «Мы создали гармоничную ИТ-экосистему, по скорости и гибкости опережающую свои аналоги для любого другого автопроизводителя», — гордится Виджайян. forbes.ru
Старнный мужик. До Рогозина с Сечиным и Миллером ему еще расти и расти. А до уровня наноЧубайса подняться у него шансов практически никаких.
Комментарии
Частная космическая компания Blue Origin сообщила о важной вехе в освоении космоса. Впервые удалось успешно вернуть на Землю ракету-носитель, которая поднялась к границе космоса и атмосферы. Новой ракете не нужны парашюты и крылья: она садится на струе собственного маршевого двигателя, после чего в кратчайшие сроки может быть использована повторно. Это по-настоящему многоразовая транспортная система, которая сохраняет самую дорогостоящую часть — ракету-носитель.
Во время тестового полета 23 ноября 2015 г. ракета-носитель BE-3 стартовала с космодрома в западном Техасе и подняла капсулу космического корабля New Sheppard на высоту 100,5 км. После отделения капсулы ракета начала отвесно падать к земле. Особенность ракеты — кольцевое оперение и четыре стабилизатора на верхушке, которые помогают стабилизировать полет на всех участках, а также содержит выдвигаемые тормозные щитки для снижения скорости управляемого снижения. Во время первой посадки на высоте несколько сотен метров ракета начала раскачиваться и казалось, что приземление закончится катастрофой. Однако BE-3 уверенно выровнялась, включила тормозной двигатель, снизилась до нескольких метров, зависла на месте и плавно опустилась на землю. Как заметил Джефф Безос, это уникальный случай — первая подержанная ракета в истории освоении космоса. Капсула New Sheppard также успешно приземлилась, но с использованием традиционной парашютной системы.
Это действительно круто,
тк Стоимость только двигателя 1-й ступени
до 70% стоимости носителя ......
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Такова селекция по Маску — предприниматель предпочитает подчиненных, способных решать комплексные проблемы, а не вызубривших на прошлом месте работы свой узкий сегмент. По словам ИТ-директора компании Джея Виджайяна, «Илона не устраивает хорошее или очень хорошее — он хочет лучшего». «Во время собеседований он просит кандидатов в деталях рассказать, какие комплексные проблемы они решали раньше», — объясняет собеседник Forbes.
В команде Tesla важно умение учиться в условиях цейтнота. Каждый новый сотрудник должен выдерживать стрессовые нагрузки. «Когда мы изучаем резюме, стараемся докопаться до самой сути, — рассказывает Маск. — У победы всегда много отцов, так что нам надо понять, кто действительно ее одержал. И мне все равно, какой диплом у компетентного человека — пусть он вообще не учился в университете».
Когда Виджайяна впервые пригласили на позицию ИТ-директора Tesla, он после коротких раздумий отклонил предложение — аналогичная позиция в софтверной компании VMWare и репутация Маска как чрезмерно требовательного босса перевесили. Но производитель электрокаров не сдался и через полтора года решился во второй раз попробовать переманить менеджера.
В итоге после личной встречи с основателем Tesla Виджайян передумал — Маск заразил его миссией изменения мира.
Первой задачей на новом месте для ИТ-директора стала разработка корпоративного софта для управления всем бизнесом — с нуля, с бюджетом, пятикратно заниженным в сравнении со средними показателями по рынку. Крупные компании обычно тратят миллионы долларов на адаптацию программного обеспечения, пакетно предоставляемого продавцами-гигантами SAP или Oracle. Когда Виджайян заявил Маску о нереалистичности поставленной цели, тот с категоричностью, присущей другому великому инноватору — Стиву Джобсу, отрезал: «Просто скажи, что я должен сделать, чтобы мы добились этого». «Он не смиряется с искусственными ограничениями, не принимает отказов, как большинство людей», — говорит ИТ-директор Tesla.
На внедрение собственного софта у Виджайяна и его команды в итоге ушло четыре месяца. Теперь, постоянно совершенствуясь, система стабильно функционирует и обеспечивает надежную и молниеносную обратную реакцию внутри Tesla. «Мы создали гармоничную ИТ-экосистему, по скорости и гибкости опережающую свои аналоги для любого другого автопроизводителя», — гордится Виджайян.
forbes.ru
Старнный мужик. До Рогозина с Сечиным и Миллером ему еще расти и расти. А до уровня наноЧубайса подняться у него шансов практически никаких.
Россиия могла многое до спецразвала промышленности.
Сейчас производства модернизируются и, слава богу,
начинают работать ......
Рооссия — 6-я экономика МИРА !
Типа шестёрка мира?