Новая запись
kissaveli
kissaveli
УлтарПросвет 9 ноя 15
Подписаться

Короткий век гусеничных паровозов

＋
39
119
8
47
Чтобы отправить комментарий — войдите.
  • E
    e6969938
    11 ноя 15
    ВЕЩЬ !!!
    Ответить
    ＋
  • falstaff59
    falstaff59
    10 ноя 15
    А на последнем фото — уже практически готовый прототип первого английского танка....
    Ответить
    ＋
  • Lova_Zadoff
    Lova_Zadoff
    10 ноя 15
    Мне б в деревню такой. Правда котел можно разморозить зимой.
    Ответить
    ＋
  • F
    ForveZX
    10 ноя 15
    Вот все думаю, почему сейчас не используют паровые машины?! Даже не надо напрямую передавать энергию, можно ведь генератор подключить и приятным бонусом будет, решенный вопрос с отоплением. :)
    Ответить
    ＋
    • A
      antistepler
      ForveZX 10 ноя 15
      примерно по тому же принципу действуют районные теплоэлектростанции.
      Ответить
      ＋
    • Woodwort
      Woodwort
      ForveZX 10 ноя 15
      КПД низкий, да же с учетом современных технологий.
      Ответить
      ＋
      • D
        dront3
        Woodwort 10 ноя 15
        Последнии паравозы на угольной пыли или мазуте давали более 30 % а потом сделали ваще паротуринные для особо тяжелых условий
        Ответить
        ＋
  • letnab
    letnab
    10 ноя 15
    Кажись у Михалкова в кине каком-то такая дура ездила.
    Снимаю шляпу перед теми, кто сохраняет такое железо для потомков.
    Ответить
    ＋
  • foxbat99
    foxbat99
    10 ноя 15
    Ещё во времена Американской гражданской, помню, проектировались паровые тягачи для буксировки тяжёлой артиллерии и "дорожных поездов" для снабжения армии. Кажись, даже что — то было испытано. Лень искать...
    Ответить
    ＋
  • AbbaT_TM
    AbbaT_TM
    10 ноя 15
    Странно, что в музее техники Вадима Задорожного нет такой машины
    Ответить
    ＋
  • AbbaT_TM
    AbbaT_TM
    10 ноя 15
    Афигеть, я даже и не думал, что такие монстры существовали в реале
    +++++
    Ответить
    ＋
  • B
    banber
    10 ноя 15
    опупеть... фантазии нет предела! Спасибо!
    Ответить
    ＋
  • I
    iron_head
    10 ноя 15
    КПД видимо был низок по сравнению с бензиновыми моторами, вот и не пошло дело.
    Ответить
    ＋
    • Kvazar00900
      Kvazar00900
      iron_head 10 ноя 15
      Зато в лесу здорово. Нарубил дров и поехал.
      Ответить
      ＋
      • Woodwort
        Woodwort
        Kvazar00900 10 ноя 15
        Пароавтомобили НАМИ к вашим услугам. Трудились на лесозаготовках.
        Ответить
        ＋
        • D
          dront3
          Woodwort 10 ноя 15
          Не паро а газогенераторные. Они сжигали угарный газ в обычном моторе.
          Ответить
          ＋
  • K
    kural003
    10 ноя 15
    Прикольные монстрики
    Ответить
    ＋
  • aybolyt
    aybolyt
    10 ноя 15
    круть. монстры
    Ответить
    ＋
  • A
    a__drake
    10 ноя 15
    Не умаляя заслуги упомянутых в статье конструкторов, хочется, тем не менее, вспомнить про Фёдора Абрамовича Блинова.
    ru.wikipedia.org
    Ответить
    ＋
  • Garbage09
    Garbage09
    10 ноя 15
    Интересная тема, спасибо kissaveli.
    Ответить
    ＋
  • Trianon
    Trianon
    10 ноя 15
    Интересный обзор
    Спасибо.
    Ответить
    ＋
    • vivass
      vivass
      Trianon 10 ноя 15
      В России инженерики и студиозы-бомбисты,царей и губернаторов сокращали,а эти дикари тракторы на дровах конструировали.
      Ответить
      ＋
  • fialent
    fialent
    10 ноя 15
    откопал же
    Ответить
    ＋
  • konelav
    konelav
    10 ноя 15
    Спасибо, очень интересно.
    Ответить
    ＋
  • N
    ntimmy
    10 ноя 15
    На лесоповале гусеничные паровые тягачи вещь перспективная по причине доступности дармового топлива.
    Ответить
    ＋
    • Snusmumrik
      Snusmumrik
      ntimmy 10 ноя 15
      Удивительно, что они не нашли широкого распространения. Может возни с ними было больше, чем с бензиновыми или манёвренности нехватало?
      Ответить
      ＋
      • F
        ForveZX
        Snusmumrik 10 ноя 15
        Цена на топлива бы крайне низка, поэтому проще было залить полный бак солярки и не думать про дрова и воду. Потом была идея газогенераторов, но тоже не выдержала испытание временем, хотя поговаривают, что где то, до сих пор Уралы на дровах бегают по лесам.
        Ответить
        ＋
      • D
        DF_Man
        Snusmumrik 10 ноя 15
        Не в маневренности дело. Повышать КПД двигателя внешнего сгорания, такого как паровой, до КПД двигателей внутреннего сгорания — ушатаешься. Плюс к тому энергоемкость нефтепродуктов выше. И в плане выброса продуктов горения проще. Так что при низких ценах на нефтепродукты двигатели внутреннего сгорания были более перспективной ветвью и развивались.
        Ответить
        ＋
        • D
          dront3
          DF_Man 10 ноя 15
          Так последнии паравозы были мазутные уже . Проблема что вода быстро кончается . Да и электродизеля стали доступны. А исче американцы делали газотурбоэлектровозы но немного и не долго
          Ответить
          ＋
    • E
      e6969938
      ntimmy 11 ноя 15
      Двигатель Стирлинга в этом плане гораздо эффективнее.
      Ответить
      ＋
      • N
        ntimmy
        e6969938 10 ноя 15
        Газогенераторный ЗАХАР(ЗИС5) с фанерной кабиной я видел еще в начале 80-х. В деревне он барду возил со спиртзавода.
        Ответить
        ＋
  • TETEREV66
    TETEREV66
    10 ноя 15
    Вот так техника...впечатляет!
    Ответить
    ＋
Сделано с NoNaMe