Краснодарский трамвай

Автор, в отличии от множества своих постов про трамваи, которые всегда были интересными и познавательными, данный пост осуществил по-русскому принципу — "на отъебись"
Откровенно не понимаю чувств автора к Краснодару, которыми пронизан весь пост.
Видел немало городов России, с Краснодаром познакомился всего-лишь в мае этого года.
И готов признать, что Краснодар, в отличии от множества городов России — чистый и ухоженный,
пусть и не без своих заморочек, несколько провинциальных.
Но после Нерезиновой, лично мне Краснодар очень импонирует
и свой следующий жизненный период я вижу именно в этом городе.

В Краснодаре я провёл большую часть своего детства, спасибо за воспоминания :) Воспоминания только хорошие остались.

— Такое впечатление, что одно из двух: автор не был в Краснодаре вообще, либо автор ездил по городу только в трамвае :-) Ну ладно, мне тоже многие города "не очень", хоть трамваи у нас есть — и то хорошо :-)
Если серьёзно, трамвай вообще удачный вид транспорта, поскольку у него почти (в Краснодаре) всегда есть выделенная полоса. В результате, при поездке из, скажем, Комсомольского в Университет практически всегда можно предсказать время в пути: более 30 лет оно не меняется, и составляет приблизительно 20 минут.
С другой стороны, в историческом центре города (там, где у автора возникали станичные ассоциации) проезд на трамвае часто сопряжён с необходимостью делить колею с автотранспортом, в массе — частного. Ну и парковочный "быдлизм", к сожалению, иногда встречается. Тут можно неожиданно встрять надолго.
В целом, я рад, что трамвай в городе удалось сохранить — в "лихие 90-е" были серьёзные сомнения, как и в отношении троллейбуса.

Спасибо за пост – немало тёплых воспоминаний и из моего детства, и из детства моих детей, когда через Краснодар каждое лето ездили на Чёрное море – у детей от этого города тоже остались до сих пор самые тёплые воспоминания, хотя они уже объездили полмира. Поэтому начну с небольшой правки. В посте сказано, что город так себе, и как бы в подтверждение показаны удалённые от центра участки трамвайных путей. Но не показана шикарная, почти игрушечная улица Красная, как стрела пересекающая Краснодар от Кургана, за которым шоссе на Ростов, до Городского парка. Эта улица давно стала лицом города. И её трамвайные пути пересекали по улице Горькова и по-моему по улице Коммунаров (демократы, думаю, сейчас их переименовали).
Автор поста, в принципе, прав в одном, хотя не уверен, что он сам это понял. Екатериноград, а затем Краснодар изначально вырос из станицы, то бишь, станции на трассе. И от суда и специфика и этого города, построенного на благодатной кубанской земле вдоль трассы и трамвая, который эту трассу заполнил, сначала одной линией, затем параллельно второй, а затем разветвился. Вдоль трассы фактически и начал строиться город, но до сих пор на 1-2 квартала от ул. Красной в сторону Кубани – одноэтажные домики с небольшими земельными участками, где и грядки, и плодовые деревья и виноградники. Именно небольшие, но, можно сказать, в центре города огородики! Иначе стало и в Краснодаре лишь в «новых» районах, когда по всей стране стали строить «Черёмушки». Конечно, по историческим меркам, Краснодар молодой город, и в нём не увидишь такой древности и архитектурных старинных шедевров, как скажем в Софии, но характерные, узнаваемые черты южного города Краснодар я легко узнавал в зданиях на улочках Софии. Только если София прямо у подножья горы, что легко почувствуешь с наступление вечера, то от Краснодара до предгорий Северного Кавказа километров 50.
Но это всё надо скорее чувствовать либо надо знать от местного жителя, куда надо направлять фотоаппарат, чтобы увидеть не абстрактный кусок трамвайного железа, а как обозначено в посте – кусочек краснодарского трамвая.

В Краснодаре трамвай очень сильно спасает, когда остальной транспорт стоит в пробках. Часто езжу по Ставропольской в час пик. Так только на трамвае, все остальное едет намного медленнее.