Как КГБ «Фиат» покупал

передние правые рессоры — ну да, ну да... ;-)

Ностальгия берёт? Ха-ха-ха! Дешёвые запчасти и копеечный ремонт! Это почти любой владелец ответит.

Вот уж монстров насмотрелся, пока дочитал до конца!..

ну чо братва? на хрена нам эти мерсы с бэхами! бэк ин Юсср! на жиги и 412-е! зато наши!

Расскажите как ВВХ будучи в КГБ страну продавал.

Брехливые совкодро...ры! У моего Отца троечка, еще с Итальянским движком была!!! И прочими прелестями конвеерной/совместной сборки. Так лет 10 отходила по нашим дорогам и была продана с большим бонусом. Выдерживали они наши дороги, и очень даже не плохо. Вот когда начали отечественные (ну как сейчас китайские) аналоги запчастей ставить, вот тогда и начались проблемы.

"Началась кропотливая доработка — за счет русских мозгов и технических и прочих ресурсов НАМИ: по сути, это было тестирование, стоившее бы «Фиату» в условиях капитализма немалых денег. Но у нас-то царил социализм, так что итальянцы с удовольствием пользовались бесплатными, но весьма дельными советами советских инженеров." ето все бред и пропаганда, там все подругому было, при запуске первушки русские хотели чтобы она оснащялась последними технологиями фиата, итальянцы конечно все не дали, а денги конечно платились, партия комунистов полностю спонсировалась совком, а там были и фиат в руководстве партии. Фиат зделал огромное дело наладив самое большое производство в савке, и имел право на комиссион. А первушка удалась, она была лучше всего борохла/металолома что на то время выпускал совок. А что итальянцы получали техническую помошь: П*ЗДЕЖ.

в стране дефицит автомобилей, а они заранее планировали продавать за бугор (усиливая дефицит)

>
Грамотеи, у ВАЗов никогда не было рессор: ни впереди, ни сзади.

Теперь в наше время, эти раритеты прошлого, ничего кроме отвращения не вызывают.
Попадая в аварию этот гроб на колёсах не оставляет никакой надежды на спасение

это была самая удачная сделка

ФИАТ 124 — виграл состезание и стал автомобиль 1967года , а ето отец Жигуля.

Итальянские машины замечательно ездят по Италии и радуют своих владельцев.
Наши конструкторы дорабатывали машину для наших условий. Никому в мире, кроме "совковых стран" такое больше не нужно.
Везде есть дороги и сервис.
Так что претензии к итальянцам считаю надуманными. Их машины замечательны для итальянских условий.
Французские машины в те годы тоже не прошли бы тестирования на наших "дорогах".
И вообще, французские машины в основном говно ещё то.

"""""по сути, это было тестирование, стоившее бы «Фиату» в условиях капитализма немалых денег. Но у нас-то царил социализм, так что итальянцы с удовольствием пользовались бесплатными, но весьма дельными советами советских инженеров.""""""""
ага...ну ну... Типа это итальянцам было нужно...
У них был вполне нормальный продукт.Для них он подходил по всем параметрам.
"""""""""" Таким образом, получилось, что мы фактически разработали для них принципиально новый автомобиль, заменив практически все узлы, включая мотор""""""""
Проводить такие "испытания" и требовать устранения "неисправностей"????
Машину гоняли так, как будто она расчитана на Париж-Даккар. И то что рвало кузов и ломало остальные узлы это нормально. Обычная машина на такую эксплуатацию не расчитывается.
Поэтому и пришлость итальянцам переделывать многие узлы (кузов,мотор и т.д.), чтобы машина выдерживала Россию.

*****
Но даже пять миллионов машин не вывело «Жигули» и вообще легковые автомобили из категории страшного дефицита. В очередях на «Жигули» по-прежнему стояли тысячи и тысячи страждущих.
«Жигули» после покупки просто перепродавали втридорога.

ведро даже из италии остаётся ведром...

Блиин, я ПОНЯЛ !!!
Мистрали надо было у Итальяшек заказывать !

Колеса страны Советов. Часть 1.
Почему выбрали заднеприводный Fiat, а не передниприводный VW, сколько улучшений добавили в Fiat наши инженеры.

Да, я еще застал в UK продажи вазовской продукции... тоесть поставляться эти автомобили уже не поставлялись, но складские запасы распродавались еще много лет (популярность вазовских автомобилий за рубежом безбожно преувеличиваласи и преувеличивается) Как там насчет докероа честно сказать не знаю (и кстати — очень серьезная ошибка считать современных "докеров" представителчми беднейших слоев населения) но лады привычно покупались тогда в UK как автомобиль, который не жалко разбить... т.е. это первый автомобиль для подростка (который кстати принято покупать на собственные средства а не на папины), автомобиль для тяжелых или грязных режимов эксплуатации, второй автомобиль для подменки итп — как бы одноразовый автомобиль — через три-пять лет эксплуатации (т.е. по окончании выплаты кредита) он уже продавался по цене лома (менее 500 фунтов), при этом будучи на ходу... и вообще говоря во вполне сносном состоянии... вот эти автомобили уже покупались беднейшими слоями... ну там всякими деклассироваными личностями итп...
Несколько по другому относились к ладам в Финляндии и Швеции... здесь он тоже выполнял функции первого автомобиля, но в те временва население этих стран не особо шиковало, поэтому вазы бережно хранились в качестве "запаски"... вплоть до тогомо момента, ко5да государство решило, что с автовладельцев можно поиметь больше денег... и даже еще больше (в общем иметь лишние автомобили стало накладно)

Началась кропотливая доработка — за счет русских мозгов и технических и прочих ресурсов НАМИ
Началась ПОДГОНКА производства под сущетсвующие на тот момент технологические возможности: металл, стекла, пластик и прочее.