Конец эры троллейбусов

Галиматья какая-то!
В Шанхае уже много лет по маршрутам ездят такие автобусы Вольво.
Мне не сильно известно, насколько большой город Гётеборг, но в Шанхае от конечной до конечной не дотянет.
Так что есть много мест на остановках и светофорах долгих, где штанга поднимается и заряжяет аккумы.

почему электробус встал? Ой, извините, я андроид к зарядке подключил)))

экологичный в данный момент времени в данном месте, а если копнуть глубже, то окажется, что производство и утилизация батарей отнюдь не экологичный процесс.

В Симферополе тоже ходит один гибридный троллейбус..

По поводу сравнения электробуса с троллейбусом — это смотря с чем сравнивать.
Троллейбус — тот же электробус, но без батарей.
Если для сравнения используются старые троллейбусы, то извините сравнивать баобаб с абрикосом не совсем правильно.
Если же сравнивать троллейбус разработанный сделанный по последним стандартам — то разницы в шуме нет никакой.
Разница будет в цене, так как батареи и суперконденсаторы/литиевые батареи стоят денег, и виду того, что нет их массового выпуска, то цена на них довольно ощутима в стоимости электробуса, который по своей цене как минимум вдвое дороже.
А современные троллейбусы с хорошей контактной сетью и современными спец-частями контактной сети вполне себе нормально могут передвигаться на скоростях до 80+ км/ч — чего для города вполне достаточно.
Ну и самое веселое — цена вопроса инфраструктуры — для электробусов нужны такие же подстанции питания как и для троллейбусов/трамваев — не от 220 вольт же они работают, как минимум для заряда используется ток в 100+ ампер — а это более 75% стоимости инфраструктуры троллейбуса.
Является ли экономически обоснованным сейчас электробус — однозначно нет.
При массовом производстве подвижного сотава — когда стоимость электробуса будет сопоставима с обычным автобусом и/или троллейбусом — тогда есть смысл в его массовом применении. Пока же это игрушка, и довольно дорогостоящая, так как подвижной состав стоит больших денег, чем сейчас использующегося типа
И заметьте — я не против электробуса — пока технология не обкатана, и не вошла в массовое производство — это действительно дорогая игрушка.
Остается только ждать.

Вот редиски, все делают что бы газ у нас не покупать :)

В каком месте он первый? У нас В Таллине уже года 2 как катается такой.

Постепенно мир отходит от применения углеводородов в виде топлива. Не так быстро, как хотелось-бы. Но потихоньку дело движется...

Такие в Китае уже несколько лет ездят

А зимой в -30-40 обогрев салона и кабины водителя, а летом в +30-35 кондей тоже от аккумуляторов будет ? :)))
Без ископаемого топлива палюбому не обойдешся, а тогда какая же в итоге к херам экология ? :)

По Новосибирску, уже наверное больше года, катается гибрид тролейбуса с аккумуляторами (маршрут №1). Там где есть контактная сеть, он питается от сети и одновременно заряжает аккумуляторы, а там, где сети нет, едет на аккумуляторах. Причем, один из неэлектрофицированных участков имеет протяженность километра 3 (в конце маршрута, т.ч. нужно умножать на 2). И этот участок не единственный.

in the video they are saying that one charge is sufficient for 7km.

Зарядка за 6 минут на весь маршрут? С гибридом — это прокатит, с чисто аккумуляторным — при такой зарядке провода сгорят вместе с аккумуляторами... Запас энергии на маршрут нешуточный нужен, если маршрут не 2 остановки...