-
20 май 15Электропаровоз — паровоз, модифицированный для нагрева воды и получения пара от контактной электросети с использованием ТЭНов. Применялся в период Второй мировой войны в Швейцарии.
Необходимость использования столь экзотической конструкции была вызвана тем, что, в связи с войной, доступ к каменному углю в Швейцарии был весьма ограничен. С другой стороны, развитая сеть электрифицированных железных дорог и достаточно большое количество электроэнергии, вырабатываемой гидроэлектростанциями, создали условия для того, чтобы перевести паровозы на электрическую тягу.
Швейцарские трёхосные электропаровозы имели следующие технические характеристики:
напряжение в контактной сети — 15 кВ
переменный ток, частота 16,66 Гц
суммарная потребляемая мощность генерировавших тепло трубчатых электронагревателей — 480 кВт
из википиедии -
B20 май 15В спойлере "схема выработки пара посредством электричества применялась", а в статье — "паровозы преобразовали по гибридной схеме на электрический привод, при этом была сохранена возможность работы на обычном угле". Спасибо, конечно, что источник указали, но я не полезу (авось ещё и в источнике тоже хлам какой-то, спасибо и за фотки каракатицы)
-
L20 май 15Что-то я ничего не понял, может кто-то пояснит, это вообще как?
Это было сделано из соображений безопасности для электрических локомотивов. Дело в том, что контролировать скорость асинхронного двигателя переменного тока без использования электроники очень трудно. 18 Гц является самой высокой частотой, на которой можно обеспечить надежную работу электродвигателей постоянного тока при изменениях напряжения, что случалось часто.
Как то все в кучу, и асинхронные двигатели переменного тока и двигатели постоянного тока, а если постоянного, то причем тут частота питающей сети?
Сделано с
NoNaMe