-
11 май 15Все проблемы в том, что у нас вечно какой-то "ручной режим управления", а руки из жопы.
Людям надо ездить, добираться из точки А в точку Б. Это понятно и не обсуждается. Причем именно общественным транспортом, а не "купи себе вертолет и не доставай нас". Но дальше начинается полная хрень. Всего-то и надо посадить одну или две толковых девочек для сбора статистики. Меньше десяти пунктов, не о чем говорить.
-Сколько людей живут между точками А и Б?
-Как часто они ездят?
-Какие альтернативы?
-Самое главное: во сколько обходится человеко-километр? ИТОГО, с содержанием и т.п.
При грамотном анализе весь плач по поводу пригородных поездов (аж президент в эту хрень вписался) сойдет на нет. Ключевой момент: людям надо добраться А-Б. Если в день там 5 пассажиров- нахрена там аж целая электричка? УАЗ-буханка будет по стоимости несоизмерима. Даже если она будет делать 5 рейсов в день вместо одного электрички. -
11 май 15Сам работаю машинистом с более чем тридцатилетним стажем, вожу электропоезда. Электрички в общем.
Судя по фотографиям, путь просто убит. Шпалы деревянные уже практически не держат рельс, сгнили. Рельсы (видно на фото) 20 метровой длины. Называются на путейском языке "решётка". Они ложатся во время ремонта пути временно, пока не уложат после обкатки пути рельсы "плети", по 800 метров каждая.
Разрешённая максимальная скорость по "решётке" 60 км/час. Ну а здесь, я так понимаю не скоростной путь. И оставлены "решётки".
Их намного удобнее ремонтировать и менять. Ехать быстрее? Нет. По ЭТОМУ пути нельзя.
После набора скорости начнутся боковые колебания поезда (начнёт "рыскать" вправо — влево) и гнилые шпалы не смогут удержать жёстко рельс, костыли их удерживающие в гнилье находятся.
Сход РАшки с пути обеспечен. А что бы его поднять, нужно вызывать восстановительный поезд.
А он за работу в один час ооой как дорого стОит.
Сейчас нами в железке руководят менегеры типа Васильевой.
Всё, что приносит прибыль забрано в частные руки. Остальное, пусть финансирует государство.
Ну и возвращаясь к этому рассказу...
Начальник этого участка дороги, где ползает эта Рашка не будет рисковать.
Приказ был пустить поезд? Он выполнен.
А с какой скоростью — никого не волнует... Ремонтировать путь? А вдруг завтра будет другой приказ?
Я почему то уверен, что все наши железнодорожные руководители понимают, что это был искуственно навязанный приказ. Который они выполнили.
Но! Сейчас готовится ответно — обоснованный ход.
В течении года они проведут статистику учёта перевезённых за какой то срок пассажиров на этом участке и представят их лицу ответственному за всё это. Который имеет доверие президента. И после решения которого перепроверять никто ничего не будет.
И много, много этих самых медленных поездов просто опять исчезнет.
А где их нужно будет оставить, то там заменят или отремонтируют путь и скорость соответственно возрастёт.
Значит и там эти медленные поезда перейдут в категорию нормальных.
В общем приказ президента выполняется, но ждём выводов статистики и рентабельности этих "кукушек", как их ласково раньше называли.
Ждать не долго осталось. Ровно год с озвучивания приказа.
Я так думаю... =) -
R11 май 15Огромное спасибо, Григорий. Я сам из Земцов, правда живу в Питере. Ездил на рыбалку на Туросну в детстве 70-х, поезд который ходил по «ветке», именно так её и называли, имел название «Подача». Обычно ездили рыбачить на 27-ой километр. Раньше мост через реку был выше по течению, поэтому дорога имело
-
Y11 май 15Пригородный общественный транспорт должен быть регулярным, ежедневным. Иначе люди на него просто не будут рассчитывать, а значит поезда будут пустыми. Решение пустить этот поезд — типичный для России подход к решению проблем. Главное отчитаться перед начальством, а остальное не важно. Президент сказал "надо" — железнодорожники ответили "есть". А то что поезд ходит по пустым деревням и два раза в неделю, а значит по-определению никто им не пользуется — это не важно.
-
11 май 15Это не медленный поезд, а экспресс, по сравнению с тем, на котором пришлось мне проехать, ещё во времена СССР, где-то в середине 80х годов. Каждый год, приезжая в свой родной город, делал пересадку в Ярославле. В один из годов, железнодорожники отменили рейс через Ярославль и пустили его через Казань. Чтоб не ехать сначала до Москвы и только оттуда в свой город, решил сделать пересадку на одной из промежуточных станций, в Муроме. Поезд в Муром пришёл около часа ночи. Кассы уже закрыты, а другой поезд на Ковров вот-вот отходит. Проводники, увидев станцию назначения, особенно не возмущались на непрокомпостированный билет и посадили в вагон. И вот эту поездку никогда не забуду. Состав шёл, как черепаха, останавливаясь у каждого столба. В одном месте поезд обогнала электричка, которая шла через Новки, но проводники сказали, что в Коврове она будет ждать этот поезд. Короче говоря, как они говорили, так и получилось. Поезд пришёл в Ковров половина восьмого утра. Расстояние между Муромом и Ковровом незначительное. Медленнее поезда, вероятно, не бывает.
Сделано с
NoNaMe