Вкалывают роботы...

+
Чтобы отправить комментарий — войдите.
  • l1kantr0p
    7 май 15
    теперь кто-то остался без работы.
    Ответить
  • U
    6 май 15
    В Париже (кажется) 14-я линия давно ходит без машиниста, сам катался. Очень плавненько трогает и тормозит... странно, что это типа сенсация, когда на деле давно уже работает.
    Ответить
  • t4t2345
    6 май 15
    format C:
    и всё...
    Ответить
    • nashon
      QNX с фиговыми тучами ограничивающих, контролирующих и продублированных узлов, когда на крайняк нижний уровень тупо может вырубить подачу электроэнергии на рельс.
      Это вам не проволоками стрелки приматывать с похмелуги.
      Ответить
    • V
      нуб ) там автоматика на уровне железа сделана. твой формат тупо негде будет запустить ) и такие системы не делают под виндой
      Ответить
  • nashon
    6 май 15
    Ответить
  • R
    6 май 15
    Нет, точно не U-4. Запамятовал с прошлого лета. )) Автор молодец и всё правильно написал!
    Ответить
  • R
    6 май 15
    По-моему это линия U-4. Ездил я по ней. Снял даже видео, но это же поезд без машиниста — в тоннеле темно, свет не нужен. ))) Так что видно было только станции. Но, конечно, непривычно и интересно.
    Ответить
  • nslogan
    6 май 15
    ну, в копенгагине тоже метро без машинистов. в дубае тоже... чё тут такого сверхестественного?
    Ответить
  • P
    6 май 15
    Ещё в Дубае метро без машинистов.
    Ответить
    • S
      VAL-метрополитен Лилля является первым автоматическим метро в мире.
      Построен и запущен в 1983 году.
      Ответить
  • S
    6 май 15
    У нас для АЛС традиционно используются рельсовые цепи, однако эта ситема не позволяет передавать данные от поезда.
    Ответить
    • S
      По ошибке Ctrl+Enter топнул.
      Система рельсовых цепей, спроектированная еще в Советском Союзе, позволяет передавать телеметрию как к подвижному составу, так и от него на приемники аппаратуры СЦБ (системы централизации и блокировки). На ж/д эти системы развиты. О метро 100% утверждать не буду, не знаком плотно. Но то, что используются рельсовые цепи для детектирования занятости перегона — это есть.
      Ответить
  • loki113
    6 май 15
    Был в Париже на одном таком поезде, сидел на первом кресле прикольно было. Не каждый раз можешь увидеть вид машиниста.
    Ответить
    • falstaff59
      Ага, реально сбылась мечта детства посмотреть с места машиниста на туннель,. А то все через дырочку в двери приходилось :-)
      Ответить
  • D
    6 май 15
    На последнем фото видно, что на станции, между рельсами нет углубления. В нашем метро, траншея между рельсами делается для безопасности упавшего на пути пассажира. Немцы надеются на датчики присутствия, движения и т.п.?
    Ответить
    • zkn
      Dronton2 6 май 15
      у них скорее всего надо лезть под платформу — там место. тем паче, что видно контактный рельс по стенке идёт, а не под платформой (Как у нас). не так красиво, но удобнее, наверное, чем под поездом лежать ))
      Ответить
      • V
        zkn 6 май 15
        у нас легче сразу лечь в выемку, чем пытаться заползти под платформу. от быстроидущего поезда такой способ спастись надежнее будет.
        Ответить
  • settom
    6 май 15
    А в случае нештатных ситуаций как поезд себя поведет?
    Например отключилось электричество, когда поезд в туннеле.
    Ответить
    • S
      settom 6 май 15
      А как поведет себя поезд с машинистом? Одному богу известно.
      Ответить
      • nslogan
        suzuk 6 май 15
        машинист вылезет, и толкать поезд руками до ближайшей станции будет ИМХО
        Ответить
  • A
    6 май 15
    Следуюшая остановка- Судебная (последняя картинка),там где никто не вышел.
    Ответить
    • F
      А что "пентиум" не сможет сделать? Точнее что машинист сделает лучше?
      Ответить
      • V
        следит за пассажирами
        Ответить
        • D
          ну так с этим полицаи справятся — но в каждый вагон по полицаю не поставишь, а вот по видеокамере — запросто
          Ответить
        • nslogan
          да, вот ходит взад вперед по составу и за пассажиками следит. делать ему больше нечего
          Ответить
        • F
          Машинист, как раз не должен следить за пассажирами. )
          Ответить
  • slavaava
    6 май 15
    в ванкувере и майами уже лет 30 ездят поезда с полностью автаматическим управлением, включая продажу билетов, турникетов там вообще нет — проход свободный :), стоят только автоматы для продажи билетов. ( en.wikipedia.org)
    В майами вообще в центре метро бесплатно.
    Ответить
  • moiomo
    6 май 15
    Выдвигающийся порог, это очень актуально! Странно, что сделали не сразу, а по истечении десятков лет.
    Ответить
    • V
      еще бы научились платформы делать одинаковой высоты везде, а не с разбросом в полметра )
      Ответить
      • DrRulez
        Вы это Лондонцам расскажите — там оценят тонкий юмор. Мало того, что высота перрона может быть разной, так и ВНЕЗАПНО, сама станция может быть не прямой, а изогнутой.
        Ответить
      • moiomo
        Помню, как однажды на электричке приехал на Толевую (работал там на заводе). Мой вагон был последний и остановился не доезжая до платформы! ну чё, на работу опаздывать не полагается. Только открылись двери, стал выходить а они уже закрываются и, одновременно поезд поехал! Мне только и осталось быстрее упасть из поезда и надеяться, что двери не успеют защемить ноги или костыли, и меня не размажет о край платформы!!! ...
        Ответить
        • V
          видел подобное. машинист не заметил что с великом заходят, защемил его дверями и поехал. великом снесло несколько человек не успевших отойти от края платформы. да еще велик разнесло об заграждение на краю платформы. только потом остановился.
          Ответить
        • nslogan
          видимо — не первый раз, Виктор АлексеевичЪ. А вот садились бы не в последний вагон — может и костыли не понадобились бы...
          Ответить
Сделано с NoNaMe