75 лет назад в воздух впервые поднялся истребитель МиГ-1

Интересный был истребитель. Да вот беда, нам он был не нужен на тот момент. Немцы не имели высотной стратегической бомбардировочной авиации, а именно для борьбы с ней и планировался проект И-200, где все возможности самолёта раскрываются на высотах свыше 5000 метров. Ирония заключается в том, что немцам такая машина была просто необходима для борьбы с "летающими крепостями" союзников.

Очень красивый истребитель с тяжёлой судьбой.

Советую к просмотру проект "Крылатая память победы."

На МИГе даже отрабатывали элементы посадки бурана . и была с этим связана одна жуткая история — летчик "кипяченый" — жесть я вам скажу

Про МИГ-№ и судьбу лётчика.
".. Степа Супрун погиб в июле 1941 года, на Смоленщине, где и начинал свою летную карьеру.
Перед войной, он, как летчик-испытатель, дал путевку в жизнь самолету истребителю МИГ-3, деревянной машине с мощным мотором М-34, знаменитым тем, что работал в комплекте с воздушным компрессором, создававшим дополнительный поддув воздуха в цилиндры, усиливая мощность. Этот истребитель имел коварный характер. На высоте свыше пяти тысяч метров он вел себя прекрасно, демонстрируя хорошие результаты. На нем была установлена мощная пушка и крупнокалиберный пулемет. Воевать на таком самолете с японцами, любившими вертикальные маневры в бою, было очень удобно.
Но немцы, в начале войны, неожиданно для наших, приняли горизонтальную манеру боя и летали чаще всего на высоте от двадцати пяти до двух с половиной тысяч метров. А именно на этой высоте МИГ-3 начинал напоминать неповоротливое бревно.
Понятно, что в первые же дни войны “Мессера” принялись безжалостно поджигать этот наш истребитель, которого уже выпустили три серии – каждая по сто самолетов.
Тактические просчеты тогда не признавались – искали виновных. После войны, летчики из полка, вооруженного МИГ-3, в течение трех дней уничтоженного немцами, рассказывали мне, что прослышав об этом разгроме, Сталин потребовал для объяснения причин, вызвать к себе Степана Супруна, испытавшего самолет и рекомендовавшего его в производство. На вопрос Сталина о причине происходящего с МИГ-3 Степан, прекрасно зная, что Сталин любит конкретных виновных и резкие категорические ответы, сообщил, что, по его мнению, летчики просто не умеют воевать на этой машине.
Сталин приказал Супруну возглавить другой полк, укомплектованный МИГ-3, и показать, как нужно воевать. Через несколько дней над смоленскими болотами немцы подожгли Степана, чья машина врезалась в топи. Наш прославленный ас исчез бесследно, как и многие летчики, летавшие на МИГ-3 из его полка.
Они попали в адскую топку боев именно там, где немцы наносили свой главный удар на кратчайшем пути к Москве.
Таким исчезновениям, обычным в военное время, тыловые крысы обычно не верили. Всегда находилось достаточно людей, желавших придать им негативный характер. Стали распускаться слухи о перелете Степана на сторону неприятеля, снова зазвучало слово “американец”.
Брата Степана, Федю Супруна отстранили от боевой работы и направили в Америку для закупки аэродромной техники, что впрочем, скорее всего спасло его от верной гибели. После войны Федя долго искал останки Степана и нашел-таки в глубоком болоте обломки самолета и останки летчика. Знаменитый Герасимов подтвердил на основании реконструкции лица по черепу его принадлежность Степану Супруну.."
Д.Панов

у роси есть союзник армия, но и та бывает не до учена

Единственный мессер, который мог соперничать с нашими Лавками и Яками, так это 269-ый. Вот последний и был недосягаем для любых ястребков, что изготовлялись по ту и эту сторонам океана.

QMST23WRT (Q!)
И запомните — за всю историю воздухоплавания — ни один российский инженер не создал своей машины.
Мы всегда догоняли.
Ну доделывали — иногда улучшали — но никогда не были первыми.
Никогда.
Да сейчас отстаём лет эдак на 20 -30
Запомнить можем не запомнить, а можно записувать?
Серию Ла вообще у Зимбабве слизали. Ну и про инженеров советских все правильно, негодяи взяли да украли у галицинских поляков секретные чердежи танка Т34, и, как всегда, отстали на 20-30 лет. Гитлер умер от хохота над нашими самолетами и танками.
Все верно, ПукрТВ не врет никогда.

Чистый перехватчик. Насколько помню, все остатки Мигов были переданы в ПВО Москвы. А на фронте рулили Яки.

И давайте будем честными — Миг1-3 был срисован с Supermarine Spitfire
(Найдите 10 отличий)

Да он был готов — но не пошел в серию.
Миг-3 = был доведён до ума к январю 1943 (насколько я помню)
Но уже отставал от ME-109-G
Как — то .. так...

Анастас Микоян выкинул Николая Николаевича Поликарпова из его КБ и поставил главным конструктором своего брата Артема, у которого на тот момент стаж работы был 1 год, к нему приставили Гуревича. Миг-1 — это детище Поликарпова, которое так бессовестно у него украли. Поликарпов на тот момент был в командировке в Германии.

Красивая вещь!

В целом Миг-и были отличными машинами, если учесть, что этот скоростной истребитель фактически является высотным перехватчиком, то есть предназначен прежде всего для перехвата немецких тактических и стратегических бомбардировщиков. Как раз для выполнения данной задачи была нужна большая скорость и потолок, остальное второстепенно. Естественно, что при этом в боях с истребителями МиГ чувствовал себя ущербно. Во многом наших летчиков на МиГ-3 спасало то, что главный их враг, немецкий Messerschmitt Bf.109, также не отличался хорошей маневренностью. Главной проблемой была неосвоенность Мигов летным составом. При этом , умелые летчики могли удачно воевать на МиГ-3, несмотря на его малую маневренность. Самолет обладал прекрасными скоростными качествами. Король вертикального маневра.
Очень лестно высказывался об этом истребителе трижды Герой Советского Союза Покрышкин, ас, успешно воевавший на МиГ-3: «На вертикальных фигурах он значительно превосходил прежние самолеты. Он звал летчика на вертикальный маневр, а на виражах был тяжел. Как стороннику вертикального маневра в бою, мне машина была по душе». Но, из-за злонамеренных конструкторских действий жида Гуревича у МиГ-1 оказались и дефекты. Была неудовлетворительная статическая продольная устойчивость из-за задней центровки. Самолет легко попадал в штопор и уже не выходил из него. Утомляемость летчика была гораздо больше, чем при полетах на других самолетах.
Тем не менее, более половины уничтоженных под Москвой самолетов противника были сбиты МиГами. Производство самолета прекратилось не из-за его недостатков, а из-за нехватки моторов АМ-35А, которыми оснащались также штурмовики Ил-2. Если у МиГ-3 были аналоги (истребители Лавочкина и Яковлева), которыми его можно было заменить, то у самолетов Ильюшина таковых не было. Поэтому выпуск истребителей МиГ-3 был прекращен. Оставшиеся МиГ-3 использовались во фронтовых частях до 1943-1944 годов, а в войсках ПВО — до конца войны.

Яркое олицетворение блата в СССР. Отжали у Поликарпова КБ, сперли проект-который сам Н.Н. считал неудачным, и отдали все это родственнику Микояна из Политбюро. Отдали под это чучело самый лучший авиазавод №1 и клепали с такими дефектами, что другой самолет на поле летное с ними не выпустили бы, а этот на вооружение приняли. И наклепали 3 с половиной тысячи в ущерб, например несравненно более удачным Якам. Мучались с ним все от летчиков и техников до министров и генералов, но все равно продолжали гнать серию, пока Сталин не рявкнул. Все на нем летавшие воспоминают каким он был утюгом, даже ЛаГГ по сравнению с ним был бабочкой. Немцы сбивали МиГи как ворон, не боясь вступать в бой 2-е против 8. Летчики всеми силами отбрыкивались от МиГа, но других машин не было, приходилось летать на том, что было. Говно, а не самолет, но кому охота выпить-75 лет — юбилей. Кстати, ВСЕ последующие серийные МиГи, вплоть до 35-го уступали своим иностранным визави по основным характеристикам.