Лайнер ...

Я сразу поясню.
Существует много возможностей обучения вторых пилотов, да и вообще всего лётного состава. И при этом не надо прибегать к увеличенным рискам для пассажиров и вводить самолёт в такое положение, при котором безопасность полётов будет ставиться хоть и под малейшую, но всё же угрозу. Я думаю, ни один пассажир не хотел бы, чтобы его полёт проходил во время испытаний самолёта. Это крайность, но тем не менее. Нельзя вводить самолёт и экипаж в такое положение, при котором хоть на йоту увеличивается риск.
Также, нельзя излишне напрягать лётный состав. Вот чем западный подход (который победил наш) отличается от нашего:
При разработке самолётов на западе проводили исследования, в ходе которых установили, что самый профессиональный экипаж делает (дай Бог памяти) то ли две, то ли три ошибки в час. Проблема эти ошибки увидеть и вовремя исправить. Именно поэтому на пассажирском самолёте всегда минимум два пилота. Увеличение нагрузки на экипаж было принято нивелировать автоматикой.
И теперь, самое главное. В нашем подходе увеличенная нагрузка на экипаж воспринималась руководством как: "Что значит устали? Что значит не справитесь? Много задач? А вы там для чего сидите? Штаны протирать?". И пример западного подхода: "Ребята, вы же везёте ЛЮДЕЙ, любая повышенная нагрузка это риск. Риск надо уменьшать. Вам сложно? Мы сделаем так, чтобы вам было легче, чтобы не дай Бог вы не ошиблись и это не привело к трагедии".
Есть разница, правда?
Именно поэтому на современных лайнерах в надёжных компаниях "калёным железом" в документах прописано, что увеличивать нагрузку на экипаж строжайше запрещено, уменьшать уровень автоматизации так же разрешено в редких случаях. И в нынешнее время приведённого В.В Ершовым командира просто бы вежливо "попросили".