-
-
20 июл 14так и Ванкеля тоже. типа круть несусветная. и тоже нет нигде. одна вроде машина была с ним и все.
-
-
-
20 июл 14Задумка великолепная. Осталось решить совсем чуть- чуть мелочей: компенсацию неравномерного теплового расширения весьма точных сопряжений, уменьшение площадей трения, и — самое простенькое — отработать технологичность. Не забывая о надёжности и ресурсе. Кое — где может использоваться уже сейчас, например, в военке на одноразовых изделиях. -
O20 июл 14Сложность конструкции раньше останавливала производство и более простых оригинальных движков. Но главное, возвратно-поступательное движение осталось. Пустьпоэксперементируют, если могут точить из металла кружева, со ста цилиндрами. Авось тогда найдут приближение к безвозвратному движению.
-
M21 июл 14Для рынка основной показатель это ремонтопригодность. Если в случае перегрева движка, придется менять один из его внутренних контуров, то по стоимости он обойдется ой как не дешево. Так как чем выше технологичность узла(труднее в изготовлении, ведь просто как не выльешь деталь через форму и напильником по углам не почистишь. Обычную поршневую можно отлить и просто отшлифовать горшки), тем выше и его ценовая стоимость.
-
-
20 июл 14Че-то мне не нравится идея вращающихся цилиндров: затраты энергии на их вращение, трение никуда не денется, герметичность вращающегося стыка, плюс затраты энергии на вращение массивной детали. Как это повлияет на ресурс?
И всё это для того чтобы избавится от клапанов, обойтись одной свечой и по одному газовводу и газоотводу?
Как вариант 5 стационарных 2х тактных цилиндров.-
-
20 июл 14можно через вал вращения цилиндров подавать охлаждающую жидкость: вал — 3 трубы разного диаметра одна в одной.
-
M21 июл 14Слишком маленький диаметр. В итоге будет очень большое давление. При этом невозможно будет сделать большие пазы в валу без потери прочности на вращение. А если они засорятся, тогда кердык охлаждению.
Без вращающихся цилиндров двиг бы еще имел право на жизнь. По сути бы отличался только типом коленвала, Но и тут затык. На этот главный подшипник будет запредельная нагрузка и как следствие его придется часто менять. Так же двигатель изначально расчитан не для автомобилей где есть нагрузка, а на винтовой транспорт, где практически нет сопротивления на вравщение
-
-
-
-
-
-
20 июл 14посмотри видео, там показано перемещение цилиндров, относительно свечи зажигания
-
-
-
-
Сделано с
NoNaMe