Хроника пикирующего Ил-96

"Сергей Кнышов, командир Ил-96, проходил стажировку в США на Боингах, но предпочитает летать только на Ил-96: — Если сравнить два магистральных самолета: Боинг-767 и Ил-96-300, то американец при двух двигателях везет 200 пассажиров и расходует 6 тонн топлива. Ил-96 берет на борт 300 пассажиров и 15 тонн груза при расходе всего 7 тонн. Поделите тонны на километры — и вам все станет ясно. "
Врунишка.
Сравнение эксплуатационной экономики Ил-96-300 и Boeing 767-300 на опыте "Аэрофлота"
ato.ru
"Фактически в 2005 г. в ОАО "Аэрофлот — РА" парком самолетов Ил-96 (6 единиц) было выполнено 300,5 млн ткм, парком Boeing 767 (7,5 единиц) — 608,5 млн ткм. При этом, по расчетам "Аэрофлота", годовую программу работ Ил-96 в условиях 2005 г. можно было бы осуществить четырьмя Boeing 767 и добиться улучшения на 33 млн долл. финансового результата авиакомпании от эксплуатационной деятельности — за счет экономии затрат, зависящих только от летно-технических характеристик самолетов."

А всё почему? Потому что "независимое" ни от кого правительства для финансирования полностью внутренней разработки (всё "наружное" отдали за так) вытягивало кредит в иностранном банке. Спрашивается, какого хера?

Если его угробили значит он был не так хорош, как его нам здесь преподносят.
Если власть дала его угробить, а он был действительно хорош, значит наша власть слабая или работает на врага.
А может стоит взглянуть на Автотазовскую Приору и любой Омериканский автомобиль и понять почему это произошло?

Старая машина, которой давным давно нужно было проходить ремоторизацию, плюс отвратительный сервис и снабжение деталями и имеем то, что имеем.

не читал (преподнос текста отвратительный), но одобряю!
это как поехать из Москвы в Петропаловск-Камчатский на Ниве или Мерседесе...
С Нивой нигде проблем не будет — даже двигатель переберут. А вот с Мерсом и БМВ...

Печално

Патриоты, спойте, как Форд угробил Автотаз )))

Дык мало того, что Боинг пролоббировал финансирование "только на бумаге" своих конкурентов, вся эта тема с закупкой импортных двигателей "Пратт&Уитни" и "Роллс-Ройс W210" возникла из-за того что ряд европейских стран и США не раньше и не позднее повысили требования к шумности и экологичности силовых агрегатов.
А сейчас положение еще хуже — Боинг завалил ВСМПО "Ависма" своими заказами по титановой продукции,
поскольку у нас делать в 2-3 раза дешевле можно в том числе за счет оплаты труда,
Воронежский авиазавод по состоянию на 2009г был фактически обанкрочен, оборудование резали на металлолом, сейчас непонятно как там дело обстоит когда ОАК и Ростех там рулят. Если с проектами МС-21 и SSJ-100 двигается прогресс помаленьку, то что мешает лицензировать и создать здесь у нас производство тех же роллс-ройсовских силовых агрегатов и ставить их на серийные, а не только президентского парка ИЛ-96-300?
А вот еще более все и вся продались, в плане того что касается проекта ЭКИП.
Патент, права на ЭКИП продан США, уже давно, вопрос закрыт.
Создатель ЭКИПа Лев Щукин сильно переживал за судьбу проекта и после многочисленных попыток продолжить проект на личные средства умер от сердечного приступа в 2001 году. При полном отсутствии интереса российского государства руководство Саратовского авиационного завода, находящегося в плачевном финансовом состоянии и входящего в концерн «ЭКИП» начало искать инвесторов за рубежом, что увенчалось успехом в 2000 году. В январе директор Саратовского авиазавода Александр Ермишин ездил на переговоры в США, в штат Мэриленд, где через три года должны пройти испытания ЭКИПа. На территории базы ВМС США, он выступил перед американскими военными и авиастроителями. Несколько лет назад ему и генеральному конструктору концерна делали предложение построить в США завод, так как предполагаемый рынок аппаратов класса ЭКИП в США оценивают в 2-3 миллиарда долларов, но стороны договорились о партнёрском сотрудничестве. Неприменное условие директора завода Александр Ермишина о финансировании параллельного производства в России американской стороной было сразу отвергнуто. С 2003 года после договоренности о сотрудничестве работы по созданию ЭКИПа на саратовском авиазаводе были остановлены ввиду кризисного финансового состояния предприятия. Российско-американский летательный аппарат, созданный на основе ЭКИПа, должен был пройти летные испытания в 2007 г. в США в штате Мэриленд.
Теперь США имеют хороший старт для разработки и производства этих аппаратов, имеющих многочисленные преимущества перед традиционными аппаратами (самолётами и экранопланами).
Спасибо "правителям" за это.

Как минимум лет двадцать мира нам гарантированы. После одной мировой войны без передышки влезать в другую — это даже для русских чересчур. А через двадцать лет нам воевать будет не с кем. Сталин сделал громадную ошибку, отказавшись от идеи мировой революции. Может быть, тактически это было верно, но в долгосрочном плане? Если нет идеи, нет цели, то зачем тогда отказывать себе во всем? Причем самым слабым звеном будет элита. Как показывает наша вековая практика торговли и дипломатии с варварскими народами, бусы и зеркальца вождям и детям вождей — в обмен на золотой песок. И как негритянские царьки посылали своих чад на учебу в Оксфорд или Сен-Сир, гордясь этим — так и русские всегда оглядывались на Европу. Их цари женились исключительно на германских принцессах, их «высшее общество» ездило отдыхать в Ниццу и Баден-Баден. Вы сомневаетесь, что их элита, имея на то возможности, откажется от высшего уровня жизни, «зеркалец и бус», которые мы им продадим за бесценок? Даже если сам их вождь Сталин и его ближние соратники — это тупые фанатики, как монахи-аскеты, во имя чего их преемникам и детям нести такой обет, если нет высокой идеи?

История Ил-96 завершается как ей и положено, так же, как и у других самолетов завершилась. Проблема в другом — замены ему создано не было, поэтому отказ от него и выглядит так болезненно. Те же американцы свои боинги дорабатывают каждые несколько лет, и тот В-747 который летал в 1970е — это совсем не тот же самолет, что летает сейчас. И то, ему на смену уже идут принципиально новые машины, хотя как символ мировой гражданской авиации он наверное останется еще надолго.
Новые самолеты надо разрабатывать, либо старые глубоко модернизировать, а для этого люди нужны. А где их взять, когда самая патриотически настроенная, самая активная часть народа двух слов связать не может. Не то, что балку или аэродинамический профиль крыла рассчитать, или грамотно организовать производство. Это же уметь надо, а чтобы уметь — учиться, это годы и годы труда, на который надо тратить силы ежедневно. Ну и много ли тех, кто оплакивает прошлое, уже сегодня готовы, не взирая ни на что, строить будущее?