-
10 ноя 13У моего отца на работе в середине 90-х ходил такой служебный автобус.
Я на нем всегда ездил сначала в школу, а потом в техникум на другой конец города.
Ничего плохого про него сказать не могу, автобус как автобус, не лучше ни хуже остальных.
Но всяко лучше Лиазов и Луазов того времени. -
-
-
-
-
10 ноя 13по городу еще ездят два "убитых в хлам из-за рациональной конструкторской мысли" подобных автобуса. -
N10 ноя 13НЕФАЗ вполне современный и комфортный автобус только сидушки в нем твердые как скамейки. Я в таком ездил на работу и обратно на протяжении 7 лет по полтора часа каждый день. При -35-40 внутри довольно тепло в отличии от Экарусов, которые превращаются в продуваемый всеми ветрами и воняющий в салоне дизельным выхлопом холодильник.
-
10 ноя 13ntimmy
В длинных Икарусах для северных регионов по замыслу должны были стоять две дизельные печки, в том месте, где гармошка. Но к нам в основном поставлялись почему-то без печек, либо уже со снятыми печками (б/у из Германии). Я только пару раз видел такой с работающим отоплением — в салоне можно было в рубашке находится при -20 на улице. Одна такая стоит у деда в гараже — ещё при СССР нашёл на свалке и восстановил электрику, за 5 минут работы прогревает весь гараж.
-
A10 ноя 13"Наблюдатели в 1990-х гг. отмечали, что запуск в серию модели 5262 позволил бы КамАЗу потеснить на рынке единственного на тот момент в европейской части России производителя автобусов — Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ)."
А как же ПАЗ, который всё смутное время 90-х успешно работал, выпуская в год по десятку тысяч автобусов, разрабатывая при этом модели больших городских автобусов, выпуская их с агрегатами от немцев, шведов, итальянцев? Никакому ЛиАЗу и КАМАЗу подобное и не снилось.
Рассказали бы про ПАЗ, думаю, это было бы интересно многим.
Сделано с
NoNaMe