Трамваи в России

у нас в донецке до сих пор строят метро... но уже с венками, прощальными словами, панихидами... при этоь области порезали все трамы которые можно было порезать... вот она вершина развитого незалэ... неандартализма... 8)))

Кац.
пархатый...
а авно это все он сказал!

Уважаемый господин Кац! Если Вы не в курсе, то метро в Самаре начали строить при СССР и ветка о которой Вы обмолвились шла из спальных районов в так называемую промзону, где основная масса людей Самары и трудилась. Так вот доставкой к месту работы одни трамваи, тролейбусы и автобусы не справлялись. Поэтому и было решено построить туда метро. И все бы было не плохо, вот только перестройка закрыла большую часть заводов, а соответственно и лишила людей работы. То есть направление стало не загруженным, а вот метро осталось. Не закапывать же его снова. А вот с трамваем проще, снял рельсы и забыл, что здесь когда-то трамвай ходил.

В иркутске это проблема века! этополупустое говно останавливается на каждом светофоре(остановка) и собирается пробка для прохода 3-6 человек!

Я не знаю насчет трамвайных систем... Но вот в Москве это устаревшее ржавое говно вместе с гробами-троллейбусами портит всю схему движения. то встанет, то застрянет, то еще чего. Нет ни расписания движения, ни нормальной частоты выхода на линию. Стоишь. ждешь. Полчаса, час. Хренак — три штуки одного номера пыхтят. Где были? Чего там делали??? Когда эту дрянь уберут из города и пустят вместо них регулярно следующие минибусы на газу? И движение будет, и атмосфера не загадится. наверное...

Опять этот Кац! Только вчера какая-то левая статья якобы про питерский трамвай, а на самом деле — призыв написать письмо Полтавченко, сегодня — Омск. Стать все "под копирку" — одни и те же схемы (рисунки) и аргументы.
Кац, а не хочешь своим Щукиным заняться? Или политический капитал решил везде подсобрать, где только срач можно устроить на ровном месте?

Подкину дерьмеца на вентилятор любителям общественного транспорта — прокатился я тут в так называемом общественном транспорте, Питерские сволочи решили что предупреждать народ об изменении графика развода мостов, тем более в выходные, совсем необязательно, пришлось бросать машину и ехать на метро-трамвае-автобусе, увы, но вывод получился один — это на сколько надо себя не уважать, чтобы лезть в этот гадюшник :( в это вонючее, душное, гремящее дерьмо, в котором реально страшно, при таких звуках от подвески даже самый раздолбай автомобилист иначе как на эвакуаторе машину в сервис не повезет, при этом стоимость поездки получается как в авто премиум класса, но привозят тебя отнюдь не туда куда надо и не тогда когда надо, а как получится :(

На счет Самары. Метро строят давно, очень давно. Возобновление строительства новых станций началось примерно с 2000г (на мою память), построили за 13 лет 2, работают. Чтобы метро в Самаре приносило прибыль нужно дотянуть его до железнодорожного вокзала, там осталось примерно 5 км. Тогда и автобусов много меньше нужно будет и метро начнет окупаться.

Сколько раз уже на спор добирался до работы быстрее хоть на общественном транспорте, хоть на велосипеде, по сравнению с автомобилем :D

"Тогда адекватным людям нужно будет тратить не 600 миллионов рублей на километр, а 70 миллионов"
Разумеется, все понимают, что из 600 миллионов чиновники и бизнесмены могут с3,14здить гораздо больше, чем из 70 миллионов
Поэтому для них метро выгоднее. А на нужды города им насрать

"через один из двух мостов через реку, соединяющую две части города на разных берегах Иртыша."
Афтор, жги исчо!!!
В Омске 4 (четыре!!!) моста через р. Иртыш, и еще 5 через р. Омь.
Умиляют подобные публикации.
Содрано бездарно с инет- источников.
А вот то, что брошенные рельсы уже лет 10 пытаются "закатать в асфальт" на нефтезаводской, но это не получается афтор даже помянул.

Как житель Омска дам на статью свои субъективные комментарии.
1. Про метро. Метро в Омске начали строить ещё при Советском Союзе. Тогда наибольший пассажиропоток был в сторону заводов "Полёт" и им.Баранова, куда каждое утро приезжало, а вечером уезжало около 300 000 человек!
Естественно решили первую линию прокладывать туда. Выкопали тоннель в половину перегона между станциями, и тут случилась революция 1991г. Финансирование прикрыли. В середине 90-х кое-как докопали перегон и даже начали делать основу под станции. Но тут у руководства области родилась гениальная идея: а нафига строить метро к заводам, которые практически прекратили своё существование? И решено было построить метромост и первую линию пустить из центра на левый берег Иртыша.
В метромост вбухали немеряные деньги, и выкопали, подтверждаю слова автора, одну станцию. Вторую на левом берегу пока не осилили.
Самое смешное что заводы постепенно начали выходить из состояния коллапса, и потребность в транспортной линии на Московку (мимо упомянутых заводов) растёт. Поэтому в Омске сейчас вырыто 2 перегона, разделённых десятком километров, и одна станция, которая действительно используется как подземный переход. Открыть аттракцион и катать пассажиров со станции в туннель и обратно они пока не догадались.
2. С трамваем в Омске немного не повезло. В Нефтяниках (район Омска) трамвайная линия была проложена посередине главного транспортного проспекта. Сам проспект был двухполосный, а в одном месте, где было трамвайное кольцо, рельсы четырежды пересекали проезжую часть. Вы знаете какой звук издаёт трамвай на поворотах? Я больше 2 лет жил в комнате, окна которой выходили на это самое кольцо. Поэтому когда трамвай №5 отменили, а рельсы закатали асфальтом, расширив проспект до трёхполосного, мне не было этого жаль нисколечко.
Ещё одно место, которое из-за трамвая и трамвайных линий превращалось в вечную автомобильную пробку, был самый центр города — пересечение улиц Орждоникидзе и Интернациональной. Дело усугублялось ещё и тем, что ул. Интернациональная — это главный проспект города, дублёры которого практически отсутствуют из-за того, что это место представляет собой часть старого города, и потому что оно ограничено с двух сторон реками Омь и Иртыш. Оставлять там трамвай было просто невозможно. Если конечно не строить как в Сочи мост вдоль реки на 20 км длиной. Но его стоимость будет не сильно меньше чем у метро.
В центр можно было бы привести трамвай по ул. Тарской, где трамвай и существовал в советское время. Но сейчас там находится два действующих православных храма. Поэтому, даже если трамвай будет выглядеть как на картинке из Стамбула и не будет производить шума вообще, по понятным причинам, запуск такой линии вряд ли возможен.
Что остаётся? Да всё тот же многокилометровый мост доль набережной Иртыша. Хотя, конечно, частично можно будет использовать саму набережную. Но насколько это будет эстетично? Есть надежда на то, что после олимпиады в Сочи все загорятся строительством вдоль рек. Но только если во время олимпиады будет дождь. Иначе реки никто и не заметит.
Перспективы трамвая с правого на левый берег — вообще призрачны. Рельсы на мосту 60-летия закатаны асфальтом. Строить ещё один мост специально для трамвая? Это весьма недёшево. Хотя с пространством для трамвайных линий на левом берегу всё куда лучше чем в центре.

Обратил внимание: в последнее время на трамвае больше народу ездит. Раньше садился почти в пустой вагон, теперь, когда приходится ехать на трамвае — сидячих мест обычно не бывает. Так что в Омске этот вид транспорта востребован. И без пробок.
Даже с учетом убитых рельсов шума от него на порядок меньше чем от гребаных "хрустов", спорткаров и быдлотюнингованных прямоточных "тазов", наводнивших ночной Омск в последнее время.

у нас в мск наоборот восстанавливают закрытые при лужке линии (Лесная, Трифоновская, Ленинградка), только новых пока не строят — хотя наобещали с три короба

в омске реально одна станция метро? что это за лажа? ну в смысле в чем прикол? )))

"Во всех наших городах, кроме Москвы, создавать метро дорого и неэффективно"?
Автор, в Санкт-Петербурге — очень дорого. Но на карту посмотри.
Трамваев это не отменяет. Как и огромную ошибку — сокращение самой большой трамвайной сети СССР.