-
-
-
31 май 13Инвестиционная программа
47,4 млрд — проекты связанные с подготовкой и проведением Олимпийских игр в г. Сочи -
-
A31 май 13Раз они жалуются на нерентабельность, пусть отдадут в управление тем, кто жаловаться не будет. От грузоперевозок многомиллиардные прибыли, и диктуют условия как хотят клиентам. А пассажирские видите ли не выгодны. Пассажирские поезда что, по отдельной жд ездят.
А тому кто про поезд Барнаул — Рубцовск тут высказал, одно могу сказать. География в школе и география в жизни вещи разные. Питер-Тихвин то же расстояние, но когда там прямой поезд отменили, то чтобы уехать в Питер, билеты теперь на автобус приходится брать за две недели. А когда мост через неву наполовину на ремонт закрыли под Синявино, то дорога стала занимать восемь часов. Если учесть, что в Алтайском крае периодически дороги для большегрузов летом в дневной период закрывают, ибо дороги — гавно и плавятся под солнцем, то ситуация там веселая намечается.-
-
-
-
-
31 май 13а вот как раз тот поезд и может попасть под программу сокращения, уже были периоы когда этот поезд отменяли, в два раза дешевле — это "просторы алтая" он ходит через день, и вообще полуподполен — ходит только на честном слове краевой власти.
атобусы ходят часто, проблеммы не думаю что будут...только вот сидеть 5 часов на пятой точке...
-
-
-
-
31 май 13Полностью поддерживаю идею. Отменить поезд там, где по идее должна быть другая транспортная альтернатива можно, но вот эта альтернатива должна знать что она должна быть ))) А то 200 км. за 8 часов!!!
В Маскве таких проблем наверное нет. Они всё равно в пробках стоят.
-
-
-
-
31 май 13За цифрами опять не видно людей. Как минимум на каждом поезде работает около 10 человек. РЖД решило оставить без работы 3000 человек. События последнего кризиса в Греции показали, что принятие решений о массовых увольнениях выносится вплоть на слушания парламента. У нас же, очередной "талантливый финансист", решил оптимизировать структуру расходов предприятия. Все. Ломись биржа труда.-
31 май 13железная дорога, что электрички, что дальние поезда, может быть нерентабельной, особенно в нашей стране, если создать условия чтобы ею не пользовались...
сравнять (или превысить) цены на перевозку с автотранспортными, как на электрички или с чамолётными, как на поезда дальнего следования...
однако "железку" рентабельной делают не цены, а объёмы перевозок...
решать финансовые проблемы повышением цен уже научились — не здорово получается, а вот то, что снизив цены можно выиграть на объёмах перевозок, пока не доходит... наверное ещё лет через двадцать дойдёт, если рельсы останутся... -
-
31 май 13Интересно что же такого увеселительного в поездах дальнего следования? Вагон-ресторан? Так можно еды с собой набрать или покупать на станциях, намного дешевле получается.
-
-
31 май 13У нас уже сейчас билет на самолёт в Москву стоит так же как и в купе поезда.
Как-то раз наш мэр высказал замечательную мыслю: почему общественный транспорт не ходит по городу после 22.00? А нефик до поздна шариться хрен знает где, дома сидеть надо в такое время. А если задержался — вызывай такси.
Такая ж логика. Монополия, а по рукам дать некому.
Новосиб.-
31 май 13да-да, после 22 хрен куда уедешь, даже из центра. Метро спасает, и то только до полуночи. -
-
-
-
A31 май 13Кстати «правильная» политика сокращения поездов и увеличения цен.
За последние 10 лет у меня прошла целая эволюция он «в купе до моря» до самолетом и не за 6 дней своего отпуска и в 2 раза дешевле чем ж.д… У них не рентабельно – повышаем цены, народу дорогого – перестает пользоваться, падают сборы с билетов – не рентабельно…. Разбираем рельсы….-
-
-
A31 май 13Ты абсолютно прав. И за все это надо платит. Но предел то жадности должен быть. Ладно бы дивидентов не было, и зарплаты у топ менеджеров не зашкаливали. Но при такой роскоши монопольно повышать цены и лишать огромную часть населения свободы передвижения — это по твоему правильно????
-
-
-
Сделано с
NoNaMe