-
-
-
31 май 13Из-за этих пидоров пришлось ехать из Твери в Великие Луки на такси за 6500 руб.
Раньше доезжали до Ржева автобусом 500руб билет
от Ржева до Великих Лук пригородный поезд (всегда набитый кстати) 500руб билет. Теперь его маршрут сократили в 2 раза, народ бушует а что сделаешь? Оптимизаторы.
Зато другие поезда набились как селедкой, профит понимаешь...-
S31 май 13Отменили ежедневные рейсы с Великих Лук до Москвы и Питера два раза в неделю. До Питера-то ходят проходящие в 30 км, а вот до Москвы только рижский поезд, проезд в котором ровно в 2 раза дороже обычного, и он НИГДЕ по пути не останавливается! Все станции по Тверской области пролетают. Никаких автобусов не ввели. Просто кинули людей.
-
-
-
-
-
31 май 13Офигенный технарь? :) Возьми да посчитай. Сильно удивишься, узнав, что керосин — совсем не главная статья расходов.
В B747 влезает народу примерно как в поезд. На перелет, допустим, СПб-Сочи надо 25 тонн. Это что-то вроде 1800 р на душу населения. Билет стоит 5-5.5 тыр. Вот такая арифметика. На поезд, если скорый (ага, 37 часов) в среднем примерно столько же, только в плацкарте сдохнешь, а купе 8 тыр.
Но главное — пути (офигенные тысячи километров) надо постоянно поддерживать в рабочем состоянии — контролировать и ремонтировать. И персонала держать больше, и ресурсы тратить.
Вагон весит 50 тонн, а везет 36-54 человека. Примерно как автомобиль с 1 пассажиром. Офигенно выгодно. Ж/д интересна грузы возить. Когда вес вагона хотя бы равен весу груза.-
-
-
A31 май 13Еще раз. Затраты на путевое хозяйство с запасом отбиваются за счет грузоперевозок. Например за счет перевозки угля на ТЭЦ, которого сотни тысяч тонн требуется, а другого варианта нет. Оплачивая сумасшедшие ценники на отопление, мы уже инфраструктуру оплачиваем. Только прибыль эта типа к прибыли пассажирской РЖД не относится.
-
31 май 13Т.е. опять переложим затраты и сделаем вид, что их нет? Типа как страус — воткнул башку в землю и здорово? Не выйдет. Они все равно выплывут. Законы сохранения не позволяют:) Все немного подорожает (на долю перевозки) и меньше будет оставаться на отпуск с бесплатным билетом;)
-
-
-
-
A31 май 13Как в поезд? В плацкарте около 50 мест. Вагонов на популярных направлениях цепляют минимум 15. Это уже 750 пассажиров. Про электрички и общие вагоны вообще молчу.
Про боинг 747. У меня тесть в аэропорту работает. Он под сотню тонн берет. А обычный самолет под сотню пассажиров берет, то есть два вагона.
Трение качения в поездах такое, что вагон, который тронулся с места на ровном месте может человек катить. Это еще Перельман писал. Соответственно затраты энергии только на разгон. А самолету надо свои сто тонн на десять км закинуть.
Ну и последние. Затраты на содержание инфрастрктуры с охрененными процентами отбиваются грузоперевозками. РЖД в состоянии бесплатно пассажиров перевозить, и в убытке не останется. Но нет, они разделили компании на сверхприбыльные и убыточную, и требуют субсидии.-
31 май 13Подъем на 10 км — не так страшно. При снижении он с малой тягой работает — затраты отбиваются;) Хуже, что ему там на 800-900 км/ч лететь. Хоть плотность и меньше в 3+ раза, но как бы все равно весело выходит. Но объективно дешевле, чем по совокупности на железке. И не только в РФ, а везде, где цивилизация развилась до приемлемого уровня. Вот в США народ в основном летает, и много. И билеты дешевы. Там конкуренция имеет место ;)
-
A31 май 13Если взять сферическую железную дорогу Москва — Владивосток, по которой только один поезд пассажирский ездит, то да, с учетом затрат на саму железку дешевле самолетом. Причем если затраты на ж.д не считать, то поезд даже дешевле автомобиля, ибо трение намного меньше. Но следует учесть, что одна инфраструктура для многих целей используется, и разделять на пассажирские дальние, пригородные, грузовые перевозки, это все равно что сказать, я левой рукой меньше пользуюсь, она неэффективна и отрубить ее.
-
-
-
-
-
-
S31 май 13Ну так если повсеместно запускать никомунихераненужные "Сапсаны", покупая их по цене космического корабля, при этом перекосоебливая местное пригородное сообщение и отменяя комфортные ночные поезда конечно же стоит требовать субсидий от государства! Какая то странная у них экономика, гонять полупустые составы в неудобное народу время, нежели пустить пару поездов когда удобно.
Лучше бы путевое хозяйство в порядок привели, а то заявляют о 200 км/ч, но на таком пути, и с такими вагонами тряска как на телеге.-
-
-
A31 май 13Так грузовой перевозки между Питером и Москвой по рельсам сейчас практически нет. Одни Сапсаны и катаются. Грузовые теперь через Вологду пускают. Но это ладно, а вот то что электрички многие поотменяли — это жесть. Да и поезда теперь дешевые начиная с двух ночи ходят, а утром, перед приездом пару часов тупо стоят, пропускают Сапсаны.
-
-
-
31 май 13Россия как была на уровне чуреков (купи-продай) так и осталась на этом уровне. Поезда производятся в Германии, соответственно если бы не ГерМыч, то сидели бы мы на той же жопе что и сейчас. А отдувается за все эти колёсные как вы говорите пары и болты обычный рабочий народ, который хочет скататься отдохнуть куда то на свои кровно заработанные копейки. РДЖ жирует в последнее время, строятся новые станции на вырученные деньги, контролёры некоторые начинают борзеть, собирая "дополнительные сборы" помимо отбитого билета. А когда ей в лицо говоришь, почему ВЫ с меня доп сбор за билет берете, когда я вчера такой же билет приобретал у такого же контролёра, на что наблюдаю молчание и отвод глаз. Воруют прямо из кармана под предлогом "доп сбора".
-
-
Сделано с
NoNaMe