Штрафное небо

авиаштрафбаты? охохушки.... что дальше? Первый человек в космосе был был полит-заключённый сталинского режима? Автор ждём ещё сказок.

Не надоело врать, дебилы?

Обалденная статья с и оотличный слог. Выдержанно, без истерики. приятно читать. И правда, по своей службе (хоть и в СА) понмю. Трепачи особенно ценились. Нескучно с ними. Хоть про гражданку когда баяли хоть про службу. Иногда с ботинками встретимся. Знакомец начинает "задвигать". Веть точно знаю как и что было (участником был) а все равно прикольно слушать, да и останавливать нехочется — талант...))))

Еще статья о авиаштрафниках: delostalina.ru/?p=610

Вот этот кусок текста противоречит как сам себе, так и всей статье. Автор, склеивай чушь тщательнее! :)
"...Военные историки не раз обращали внимание фронтовиков и исследователей-любителей на путаницу двух понятий – штрафников и осужденных с последующей отсрочкой приговора. Осужденных отправляли не только в штрафные части, зачастую их оставляли непосредственно в своих авиачастях, где они и отбывали наказание. Обычно по приговору трибунала бойцов с действующей отсрочкой исполнения приговора направляли в стрелки-радисты на штурмовики, так это были места смертников. Этих осужденных не считали штрафниками. Так будущий командующий ПВО СССР А.Л. Кадомцев, был приговорен трибуналом на десять лет за поломку истребителя ЯК-1 во время приземления. И хотя истребитель был восстановлен за двое суток, приговор остался в действии до окончания войны, а капитан Кадомцев, уже в качестве рядового, был направлен для прохождения службы в бомбардировочный авиаполк. Штрафники же за свои провинности, как мнимые, так и настоящие, платили кровью в пехотных и летных штрафбатах..."

Осужденному в руки- самолет.Да это лучше ,чем сразу ключи от камеры в руки и такси ко входу

Специально для маловеров (надо было добавить в статью, но не успел).
ДИРЕКТИВА СТАВКИ ВГК № 170549
КОМАНДУЮЩИМ ВОЙСКАМИ ЗАПАДНОГО
И КАЛИНИНСКОГО ФРОНТОВ Г.К. ЖУКОВУ и И.С. КОНЕВУ,
ВВС КРАСНОЙ АРМИИ А.А. НОВИКОВУ
4 августа 1942 года
Копии: командующим войсками фронтов, 7-й Отдельной и воздушными армиями, представителям Ставки
21 ч 50 мин
По докладу командующего ВВС Красной Армии т. Новикова, из числа 400 истребителей, выделенных для участия в операциях Калининского и Западного фронтов, за четыре-пять дней операции до 140 самолетов вышло из строя.
По тому же докладу, при полном отсутствии авиации противника в первый день боя и при тройном превосходстве над противником в последующие дни, наши боевые потери составляли 51 истребитель, 89 истребителей считаются вышедшими из строя по техническим неисправностям.
Считая невероятным такой недопустимо высокий процент самолетов, вышедших из строя в течение 4–5 дней по техническим причинам, Ставка усматривает здесь наличие явного саботажа, шкурничества со стороны некоторой части летного состава, которая, изыскивая отдельные мелкие неполадки в самолете, стремится уклониться от боя.
Безобразно поставленный в авиачастях технический надзор и контроль за материальной частью, а также за выполнением боевых заданий летчиками, не только допускает, но и способствует этим преступным, нетерпимым в армии явлениям.
Ставка Верховного Главнокомандования приказывает:
1. Немедленно через ответственных и опытных лиц проверить каждый в отдельности вышедший из строя самолет, выяснить истинные причины неисправностей и непосредственных виновников их.
2. Летный состав, уличенный в саботаже, немедленно изъять из частей, свести в штрафные авиаэскадрильи и под личным наблюдением командиров авиадивизий использовать для выполнения ответственнейших заданий на самых опасных направлениях и тем самым предоставить им возможность искупить свою вину.
3. Безнадежных, злостных шкурников немедленно изъять из авиачастей, лишить присвоенного им звания и в качестве рядовых бойцов направить в штрафные пехотные роты для выполнения наиболее трудных задач в наземных частях.
4. О получении, результатах проверки и принятых мерах по выполнению настоящего приказа, со списком летного состава, направленного в штрафные эскадрильи и пехотные роты, донести.
Ставка Верховного Главнокомандования
И. СТАЛИН
ИСТОЧНИК

мдааа..."оступившиеся" в любой системе бывают — но обычно предлагают искупить кровью на войне.

..тоже куча вопросов
Первое про процеет штрафников почитайте сводки НКВД от общей массы ( у немцев попав в штрафбат просто "кровью" не откупится было там можно было остаться до конца своих дней либо до особого приказа).
Второе зачастую летчик РККА получали опыт полетов " летные часы" непосредственно в бою в учебеке вроде как 20 ястреб и 24 часа бомбер с таким количеством часов можно и на табуретке летать все равно собьют " а мясорубку" разбить было тяжело
третье "умелых авиаторов в стрелковые штрафные" почитайте есть факты когда летунов в летной форме
использовали как пехотные подразделения в часности бои за Волгоград-Царицын Сталинград
Четвертое хватит распостранять сказки про "штрафбаты" и отправление опытных советских танкистов и пр. на бт-7 у 2 против ферденандов и ме 206 ( к моенту появления тигров и пр. их уже практически в строю не осталось ).

Читал. Вопросов куча.
1) Техник — штрафник. Кто его контролировал? Подготовка самолета весчь суръезная. А в штрафники чаще всего то и попадали из-за расдолбайства, не досмотрел, не доглядел. То-есть в нормальной части по его вине уже случилось ЧП а в штрафной ему уже можно и доверять?
2) Пилот — штрафник. Должен знать на зубок положение на участке фронта, карту местности в зоне предполагаемых полетов, расположение аэродромов. То — бишь лакомый кусочек для разведки противника, а это штрафник... человек которому может быть и можно доверять, он же советский штрафник а не вражеский, но... Штрафник — штурмовик в небе его как контролировать? Горячий парень, а мы то из современных фильмов знаем что всех их наказывали только за то что они пушистые, благородные парни просто не вписавшиеся в систему. Дык дави из всех огневых точек штаб все равно в нем только плохие особисты и тыловые крысы. Поди разберись в то время, кто открыл френдли-файер.
Как проконтролировать выполнение задачи? Отправить со штрафниками пилотов наблюдателей? На фиг тогда нужны штрафники? А если наблюдатель не вернется? Кто его сбил? Может помогли немцам свои ребята?
— Ну че гражданин пилот задание выполнил?
— Так точно ВНОСы вам же доложили что мы на ту сторону ушли. Вооот и вернулись мы без БК. Конечно выполнили.
— Иди отдыхай я тебе верю, хоть ты к нам и попал из-за того что вернулся домой без БК но отвалил от группы сразу как только линию фронта пересек. Вот особист тебе тогда не поверил а я сейчас верю.
Ты к нам за что попал? Штурманул нашу колонну? Ну ладно, с кем не бывает, лети теперь то ты точно не ошибешься. Гражданин штурман, вы у нас за то что полк не смогли навести на цель? Фигня летите у нас ГПС навигаторы, у нас не ошибетесь, это штрафная эскадрилия а не гвардейская часть где летают по компасу секундомеру и транспортиру.
- Товарищи офицеры нас будут прикрывать истребители штрафной эскадрилии,
— Товарищ полковник можно я сам застрелюсь!!!
3) Перелет к противнику, ну да аэродромы прикрываются плотно ПВО. Но это ж поршневики, можно и в поле сесть тем более на По-2. Немцы в листовках так и писали мол перелетайте мы вам еще и рейхсмарок отсыпем за самолет. Самолет на глиссаде с выпущенными шасси и опущенными закрылками зенитчики противника не отличат от атакующей машины?
4) В нормальных частях пилоты — безлошадники. В штрафных, летайте, вперед для вас исправную машину найдем, хоть страна и воюет, но для вас штрафников машин не жалко. Ну и что что вы залетчики? Сломали машину в нормальной части так и тут что ни будь испортить можете, разрешаем нам не жалко. Наверно штрафников снабжали в первую очередь как части ПВО Москвы.
5) Рацион питания. Это наука. А если у штрафника черный хлеб, гречка, пшенка, гороховый суп и тушенка в рационе, он же пехотный. Кабины не герметичны в то время были. Им наверно еще и противогазы выдавали что бы глаза в полете не слезились или корсеты чтобы вспухший живот не мешал ручку на себя тянуть.
Хватит для начала.