Инновации для России из Африки

В нерезиновой тоже ломиком ковыряют.

Короче, мне стало понятно, что эти товарищи, выступающие против трамваев, на самом деле против общественного транспорта в целом. Они делают вид, будто хотят (ради нашего же блага) пересадить нас с трамваев на автобусы и троллейбусы, но в действительности их мечта — чтобы мы в этих автобусах и троллейбусах стояли в пробках, которые с уничтожением трамвая естественно никуда не денутся. Питерское автобыдло с завистью смотрит на пассажиров автобусов и трамваев, едущих по единственной в городе выделенке на Лиговском проспекте. Но транспорт должен именно ехать, а не стоять, да? Если мы уничтожим ОТ и отдадим город автомобилистам — думаете, пробки исчезнут? Если мы уберём автомобили и оставим только ОТ — тогда точно исчезнут! Кто этого не понимает — тот быдло по определению! Короче, пора мне завязывать с копипастой и писать собственную статью, сопроводив её голосовалкой. На сегодня тема закрыта. ВСЁ.

"Такой трамвай как в Алжире, например, нам не дадут построить существующие СНиПы и ГОСТы."!!! Если это действительно так, то и слава богу. Хотя статья хорошая, спасибо.

Трамвай социальный транспорт. Экономически он не выгоден. Это первое. И хотелось бы знать причем здесь Путин, если по определению — трамвай является муниципальным транспортом? И отвечают за него, как и за весь общественный транспорт в городе именно городские власти, а никак уж ни правительство страны и Президент? Просто поорать хочется? И не надо ссылаться на Самару, давным-давно переключение стрелок производится с кабины водителя, и то что есть в Самаре никак не характеризует всю страну.
Вообще в статье очень много эмоциональных высказываний, видимо автор закончил курсы вагоновожатых, а тут, бац, лично Путин с кровавой гэбней и подельником премьером Медведевым лично запретили похерили мечту автора водить трамвай! Такие психологические травмы редко проходят бесследно и мы ещё не раз услышим стоны автора по загубленному трамваю, этому символу будущего!

Спасибо, очень понравились ваши последние две статьи про трамваи

В Волгограде такой же — и что?

блуждающие в разные стороны столбы
Не надо в мой док в пьяном виде заходить.

ага. Особенно если учесть то, что весь Алжир во Франции. Столичные города пусты... А пусть свои селения покажут, где одному верблюду бошку отрезают, а на другом дрфитят.
Тармваи в современном мегаполисе — зло злейшее. Они и нафик не нужны. Как пригородный трансопрт... так у нас электрички есть. Еще блин гужевую тягу за инновацию примите.
Разумееца, это обстоятельство никак не оправдывает транжирство и воровство бюджета РФ.

Привет из Израиля.
В нашей столице — Иерусалиме тепло зимой и летом. Горный рельеф обеспечивает естественный сток осадков.
Так же как в России, каждый день большие начальники орут какие мы высокотехнологичные и продвинутые.
При этом единственную линию трамвая длиной 10 км строили 10 лет и вбухали туда 1 миллиард долларов.
В Тель Авиве транспортный хаос. Ни трамвая ни метро организовать не смогли. Было уже несколько попыток.
Вывод — трамвайные проблемы не зависят от климата. Они зависят от качества власти.

Странное восприятие Африки, это примерно как Москва и Уэлен или как Смоленск и Петопавловск Камчатский.
От городов приведенных в статье до Италии и Франции как от Москвы до Смоленска. До конца 50х Алжир был вообще Французской территорией (не колонией). Отсюда и инфраструктура, образование, инженерное обеспечение, это есть база.

Красиво строят в Африке, аж завидно. У нас все плохо, это да. Но все таки, бывают в Африке снежные завалы метровой высоты (лед) на всем протяжении трасс, ежегодный паводок (дренаж невозможен — лед), перманентные подвижки грунта, везде, блуждающие в разные стороны столбы? Как нужно строить в Сибири (эстакады на глубоких сваях не предлагать — все деньги москвичи украли)? И хватит уже писать слово длина с двумя н, мы же не с пальмы слезли...

А самое грустное это то что ведь найдется очередной дебил нанореформатор и продвинет он у нас постройку этого дерьмеца, и насрать ему будет что оно соверщенно непригодно и неприспособлено к нашему климату, почвам и реалиям города, он активно пропиарится, освоит хренову кучу НАШИХ денег, и все это умрет очень быстро, поставив город колом на долго Ж(

Свершилось! Арабы прикоснулись до цивилизации. Купили в Европе одну трамвайную линию на всю страну.
В каждом трамвае усановлен компас, указывающий на Мекку. При звуках намаза трамвай останавливается и пассажиры выходят из вагона, прихваитив с собой коврики.

А вы посмотрите на норвежкий трамвай. У них климат как раз не другой.
Трамвайная линия Bybanen "Byparken — Nestunn", Норвегия
Интересные факты:
• Норвежский национальный канал NRK, активно участвующий в общественно-политической жизни населения, провёл эксперимент, в ходе которого, замерили время следования с окраины города до его центра на такси и трамвае. Трамвай пришёл первым, с огромным отрывом.
• Правительство города с интересом изучало последствия введения в эксплуатацию первой очереди трамвайной ветки и отношением к проекту горожан. Среди 10'000 опрошенных респондентов нашлось лишь двое, кто выразил недовольство от присутствия трамвая в городе.
• Более 30% от общих средств, выделенных на строительство трамвайной сети, будет извлекаться из прибыли, полученной от эксплуатации платных автомобильных дорог.
• Отгрузка трамваев и поставка их на рельсы, с трала происходила не на территории трамвайного депо, а на прямом участке улицы, ночью, поскольку вагон-поезда доставлялись в собранном виде. Длина трала не позволяла производить манёвры на территории депо.
• Для того, чтобы не было скучно ездить в тоннелях, для пассажиров, устроена световая инсталляция на стенах тоннеля.
• Трамвайная линия оборудована системой автоматической блокировки. Все светофоры, на пересечениях с автомагистралями, регулируют транспортное движение в пользу трамвая.
• График движения вагон-поездов отслеживается электронными системами планирования маршрута. Точность прибытия трамваев лежит в пределах 20-ти сек. от назначенного расписанием времени.
• В тоннеле "Fantofttunnellen" трамвай следует со скоростью 95-130 км/ч.
• Ролик транслировался на первом Национальном норвежском канале и собрал более 400'000 зрителей, что превысило число зрителей африканского чемпионата мира по футболу.

Круто у них там, на фотографиях почти нету машинок! Хочу к ним! А теперь можно представить как у нас будут закрывать по несколько улиц в центре Москвы на переукладку путей, ведь новые пути это не только рельсы сделанные по новой технологии, пригодной для скоростного движения, это еще и грунтовая подушка на глубину промерзания и амортизирующие "шпалы" (чтоб не шумело). У нас такой "трамвай" под землю закопали из-за климата и плотности населения (не 250 000 как в статье), жаль что автор этого не замечает.

я не понял чем отличается этот трамвай на одну линию от наших? которые охватывают огромный город почти целиком.

Грустно, что все это не у нас.

Я, конечно, не инженер, но мне почему-то кажется, что сравнивать Алжир и Россию несколько некорректно. Даже просто по климатическим условиям. Вряд ли в Алжире есть такие годовые перепады температуры и осадки. Хотя, и у нас можно придумать что-то похожее, но брать за основу не опыт Африки, а хотя бы Скандинавию.
А из личного опыта очень понравились трамваи в Праге :)

Это конечно все прикольно и красиво. А есть ли опыт эксплуатации такого чуда в широтах, сравнимых с нашими, например в Канаде назападном побережье. Вот это было бы реалистиченее и интереснее рассмотреть. Само по себе наличие трамвая ещё ни о чем не говорит. Я думаю вы врятли захотели бы жить в Африке только потому что там скоростной трамвай

Все примеры про идеальные условия, везде тепло, сухо, хорошие грунты, новые широкие улицы, а как насчет аналогичных примеров про болотистые местности с постоянными перепадами температур, где нормально пол года -10 ночью и +5 днем, где бывает -30, а через несколько дней 0, а через неделю опять -30, и снега выпадает метрами, и дожди могут не прекращаться неделями, а летом бывает и +35, и влажность редко бывает ниже 80-85% ?