Авиация Заполярья

Эх, помню в родном колхозе мы, тогда еще мелкие "короеды" просили летчиков, опылявших поля "прокатить". "Только по одному!" Вот это было да! Дверь в кабину пилотов была открыта, помню, там постоянно что-то "пшикало", видимо, пневматический привод. В салоне стояла здоровенная зеленая емкость. Полет был, что говориться "ноги в желудок" — при поворотах на очередной заход в одном иллюминаторе небо, в другом земля. Над полем высота — кажется, можно рукой достать земли. Перед лесополосой — "пшик" — вдавливает в сиденье, сразу за лесополосой — "пшик" — сердце в пятки, самолет резко проваливается вниз опять почти до уровня земли. В общем сколько на чем ни летал до- и после- — по ощущениям фигня по сравнению с тем колхозным "кукурузником". Помню еще летел из Рязани в Теньгушево на Ан-2 — как в автобусе, только трясет меньше и места "сидячие". Отличный самолет для местной авиации. Жаль, что это направление не развивается.

Хоть холодно в АН-2, но надёжно.
Лучше в холоде долететь, чем
тёпленьким на тот свет.
Суровый край — суровые люди!

Ан-2 настолько удачная конструкция, что его переделывать- только портить.
Надежно, дешево и сердито.
Обогрев на нем делать нет смысла, т.к. теплоизоляция увеличит вес, а мощности двигателя на обогрев хватать не будет.

Трудно на этом ан-2 сделать отопление салона? Чай не на югах летают...

надо дирижабли развивать, вместо транспортных вертолётов

трудяги Ан_ы, сколько лет в строю....

авиация Заполярья в Ненецком автономном округе берет свое начало 4 февраля 1930 года, когда был совершен первый рейс Архангельск-Сыктывкар-Архангельск.
Небольшая поправочка. Ни Сыктывкар, ни Архангельск никакого отношения ни к Ненецкому автономному округу, ни к Заполярью не имеют. Ну только разве что округ несколько десятилетий входил в состав Архангельской области, да небольшая часть территории Республики Коми находится за Полярным кругом.