-
27 мар 13Список из 100 худших авиационных происшествий (в том числе криминальных), за исключением случаев на земле со смертельным исходом, включая столкновения со смертельным исходом.
сайт Aviation Safety Network
List of the 100 worst aviation occurrences (including criminal occurrences), excluding ground fatalities, including collision fatalities.-
D27 мар 13не возврат, а обмен. не нужно манипулировать понятиям. меняют "облегченные" версии на "полные".
экие вы потешники либерасты :)-
-
27 мар 13Да не кукарекай, поцрота тупая! Да Аэрофлот (51% — госкомпания) и тот пытается слить это говнецо
-
-
B27 мар 13Таблица, безусловно, интересная, но она отсортирована по убыванию числа жертв. На первом месте — теракт в Нью-Йорке, да, лётное происшествие, очень показательно )))))
Вот бы найти таблицу, где показывалось бы соотношение количества ЧП с жертвами к количеству рейсов оператора, скажем, в год.
-
Y27 мар 13Этот летающий "рено-логан", состоящий из херовой отечественной сборки и импортных запчастей и сожравший на разработку денег как 2-3 полноценных самолета всё-таки продается уже штучно! А если повезет то и десятками продаваться будет? Ну что же году этак к 2040-му может даже и окупится, принеся прибыль западным производителям.
-
-
L27 мар 13Автор забыл указать, что наш супержертв всего лишь клон бразильского Embraer E-Jet 175 — 15 летней выдержки. Другими словами — старье. Которое еще и не только плохо собрано, но и еще более скверно спроектировано. В результате Аэрофлот возвращает в мае 2013 все свои супержертвы обратно — поставщику. Аллилуя
-
-
D27 мар 13аварий при обкатке _любого_ самолета много. не нужно нести ахинею про плохую советскую власть.
-
-
D27 мар 13Нонсенс — это утверждать что во время эксплуатации поломки — это нонсенс. Такое сморозить — это мощно! Жертв по причине отказа машины (_машины_, а не по причине человеческого фактора!!!) — джет не имеет.
-
-
-
D27 мар 13какая прелесть. то есть сколько недочетов в промэксплуатации находили, находят и будут находить в других самолетах — ты не знаешь? или не хочешь знать? ну и это, поделись математикой, как 24 поломки на десять самолетов превращаются в тыщщи недочётов?
-
-
D27 мар 13а, ну да. интернет — это же источник абсолютно проверенной и правдивой информации. да. и дедушка мороз существует!
-
V27 мар 13А Вы откуда, если не секрет, взяли, что результат какастрофы в Индонезии вызван исключительно человеческим фактором?
Вообще, по хорошему, все можно объяснить человеческим фактором. Кроме случая, когда самолет развалился в воздухе — заклепки отлетели. И то — "человесский фактор: пилот зачем-то взлетел..."
-
-
-
-
-
-
-
-
-
G27 мар 13Недавно показывали хронику.
В СССР ряд пассажирских самолётов делали больше всех в Мире, тысячами, в разы больше, чем в США и Англии.
А сейчас оСколковские оНанисты блеют про науку 2.0 (не в нашу пользу).
Единственный сраный выкидыш этот джет (по-русски назвать не смогли), никому не нужный, делают в количестве нескольких штук, а шуму от него...
Притом эти несколько штук принося половину всех неисправностей в гражданской авиации.
В этом дерьме и отечественного ничего нет.
Достижение новой раши...-
D27 мар 13Не половину а 40% и не во всей гражданской авиации, а в аэрофлоте. 24 случая неисправностей за год. То что в Союзе дело было поставлено иначе — это факт. Однако в Союзе на первом месте было качество и надежность (в ущерб даже прибыльности). Ну а сейчас капитализом — даже национальный проект не может быть убыточным. Да здраствует демократия!
-
-
-
-
D27 мар 13ты меня удивляешь... ты действительно не понимаешь, что сигнализатор опасности сближения с землёй есть в любом самолете? ты действительно не понимаешь, что он сработал и в том джете? ты действительно не понимаешь, что для маневра всамолету нужно пространство, которого в горной местности нет? ты действительно не понимаешь, что диспетчер допустил непростительную ошибку выведя самолет в эшелон где самолета быть не должно? ты действительно всего этого не понимаешь?
-
-
D27 мар 13надо бы спросить тех, кто маршрут прокладывал — это раз. и один вопрос, если пилот знал, что там горы — почему полетел? может полетел именно потому что не знал? а?
-
-
-
-
-
-
-
-
27 мар 13Спасибо дерьмократам... много чего они угробили в девяностые.
Но все-таки авиапром России восстанавливается.
Посмотрите вот здесь superjet.wikidot.com и вы увидите, что на Суперджет имеется около 250 только твердых заказов (не считая опционов).
-
27 мар 13Странно... Такой офигенный самолетик. Алекандр там, Марина.... А Индонезия от контракта отказалась?
Что вы все говно это пиарите? "Купи говно и поддержи Россию"? -
-
V27 мар 13Да уж. Ура-обзор :)
Вот — есть небольшой сторонний опыт по этому самолету. Запустили (точнее, ПЫТАЛИСЬ запустить) этот СуперДжет по линии Харьков-Москва. Поначалу он вообще практически не летал. То-ли рейсы отменяли, то-ли задерживали на долгие часы... Сейчас вроде чуть получше. Но все равно неделя не проходит — чтоб люди, спешащие из Харькова в Мск не ждали свой рейс иногда по полдня. Патамушта сломалась надежа российского гражданского авиастроения. Практически, как Хьюндай в зимней ночи стоит периодически — вместо того, чтоб летать...
Ну а еще для статистики — отказ Армавиа (кажется) от ранее заказанных СуперДжетов, да плюс еще неудачное приземление на гору... Да еще и объемы производства и заказов на него... Эхххх.. А как хочется по-настоящему позитивных новостей!!-
-
V27 мар 13Насчет Армавиа — возможно я и не в курсе. А вот про поломки на линии Харьков-Москва — тут весь ХарьковФорум в свое время взвыл по поводу того, как "комфортно" и "быстро" можно добраться на СуперДжете до Мск. Если сильно нужно — могу найти линку и запостить сюда. Поверьте, там отписывались реальные пострадавшие от надежности джета, а не проплаченные кто-либо ;)
-
27 мар 13AlexD666 Ну да, а Денисова против Халка из-за травмы не выпустили. БАБ сам шарфом удавился. Ну и т.д.
-
-
D27 мар 13поменьше преувеличений и беспочвенного горлопанства. проблемы есть у всех новых разработок. панику наводит демшизовоё мудачье. им выгодно любое российское облить говном а потом верещать про "Путин уходи!".
-
-
D27 мар 13либерально-демократическое шизофреническое мудачьё. идентифицировать легко: для таких все русское заведомо — гвоно, западное — изумительно идеальное и вообще няша.
-
-
-
V27 мар 13Ну как чего. Посмотрите, из каких стран идет кооперация по производству этого самолета. Там только стран несколько десятков. А про кол-во компаний, участвующих в производстве — так вообще молчу :)
Вот и выходит — "слепила из того, что было". Вот оно и полетело, как смогло. "Ну нишмагла" :)-
D27 мар 13ну составь уж для себя этот список, и в конце концов сам в него посмотри. и перестань уже городить ерунду.
-
-
-
-
-
27 мар 13Демшиза́ — неологизм, политическое клише, носящее оскорбительно-иронический характер; оно построено путём сложения частей слов «демократия» и «шизофрения» и указывает на то, что взгляды радикальной части российских демократов с точки зрения их политических оппонентов похожи на психическое расстройство.
ru.wikipedia.org
-
-
-
V27 мар 13Я сам из Украины. У нас тут Хьюндай — аналог Вашего СуперДжета в плане "кто виноват" :) Под Хьюндаем в зимней ночи подразумеваются скоростные экспрессы, закупленные под Евро-2012. Которые ломаются практически ежедневно с ноября месяца. До этого были поломки, но достаточно редкие.
Насчет портового оборудования... Наверное, по логике выходит, что Хьюндай-экспресс это такой же феерический бред, как СУ-пассажирский лайнер :)-
D27 мар 13удивительно, но мало кто задумывается над тем, что украинские железные дороги просто не предназначены для скоростного движения и скоростных поездов. это как на болиде формулы-1 гонять по проселочной дороге.
-
V27 мар 13В том-то и беда. Что у нас уже ходили паровозы местного разлива — псевдоскоростные. Но к Евре Крюковцы забабахали вроде настоящий экспресс — не хуже Х-йдая. Даже лучше — вроде от морозов не ломаеццо... И по нашим сетям без поломок ездииит... Так нет же — купили это одоробло...
Ну надеюсь, что хоть после фейла Х-йдаев — продолжат-таки покупать отечественное...-
V27 мар 13Эммм, при чем тут дороги к поломке, например, токоприемника? Вы вообще в курсе состояния укр. ЖД? О спецреконструкции путей именно под движение по ним Х-йдаев? Вероятно, нет. И про то, что перед покупкой было "обследование", причем и со стороны корпорации Х-йдай? Тоже, вероятно, нет. А все туда же — рассуждать про болиды на проселочных дорогах.
А российские, кстати? Подготовлены? А ведь Сапсаны (Сименсы) пытаются гонять... А ведь история их — из того же СССР, что и у укрЖД...-
D27 мар 13что вы подразумеваете под "реконструкцией"? токоприемник вполне может сломатся от избыточных вибраций, если что. которые как раз возникают на перегонах и на стыках рельс. вы вероятно не в курсе, что действительно скоростные рельсы они в пять-десять раз длиннее обычных и выполнены по другим стандартам? или вы станете утверждать что все 4 направления в Украине ВДРУГ взяли и реконструировали с переложением этих магистралей из новых шпал? или вам не понятно, что хундай "осмотрел" и "принял" по одной простой причине — продать нужно. зачем вы несете всю свою чепуху?
-
V27 мар 13Оссспадя. Ну почитайте хоть — что предшествовало запуску этих экспрессов :) И бесшовные пути делали (местами участки в несколько десятков километров без единого шва). И электрификацию части участков производили, и реконструкцию подстанций, и рельсы перекладывали, и много всего другого. И стану утверждать, что все 4 направления вовсе не ВДРУГ.
А еще буду утверждать, что по этим же путям уже ездил, УСПЕШНО, без ЕДИНОЙ ПОЛОМКИ в последние лет 5-7 — экспресс украинского производства. Скорость достигала 160 кмч. И ничего, ездил. Токоприемники не отваливались.
Для сравнения. "Старый" экспресс Харьков-Киев ехал чуть меньше 6 часов. При том, что в Полтаве электровоз меняли на дизельный тягач (время на перецепку — 20 минут). Новый едет 4:30. Электровоз нигде не меняет, время стоянки в Полтаве сокращено. Т.е. средняя скорость не намного выше. При этом — постоянно ломается.
Еще раз акцентирую внимание. Как экспресс укропроизводства нормально ездил по маршруту без поломок, и как Х-йдай по тому же, но реконструированному, полностью электрифицированному пути умудряется постоянно ломаться??? И вот — возникает Ваш вопрос — но к Вам: Зачем Вы несете всю свою чепуху? -
V27 мар 13Вот — нашел пару самых интересных ссылок на тему скоростного движения в Украине и Х-йдаев.
+
glavcom.tv
И этот КВСЗ успешно катает по СУЩЕСТВУЮЩИМ ЖД Украины... В отличие от Х-йдая.
-
-
-
V27 мар 13Вот — нашел пару самых интересных ссылок на тему скоростного движения в Украине и Х-йдаев.
+
glavcom.tv
-
-
-
-
-
D27 мар 13Я совсем(подчеркиваю, совсем) не разбираюсь в алгоритме сборки самолетов и прочей подобной техники, но, исключительно исходя из представленных фотографий у меня возникло много вопросов. Например, почему обшивку прикручивают _отверткой_(и там вообще очень много что делается отверткой, как видно по данным фото)? В наш век есть более надёжные механизмы, чем отвертка. А если где-то кто-то недокрутит что-то? Просветите меня, если я что-то неверно понимаю(например, что это проверяются уже закрученные винтики на предмет той самой недокрутки или, может быть, это просто для фотосессии позируют, а на деле всё-таки процесс более современный и безошибочный). И девушка, которая что-то красит маленькой кисточкой — что она делает? Она так весь самолёт красила? Или ржавчину замазывает? Я действительно не понимаю. И вообще всё выглядит не как цех по сборке самолётов, а какая-то провинциальная автомастерская, только размерами побольше. Как-то подвально-кустарно.
Опять же, чтобы избежать нападок авиастроителей, повторяю, что это взгляд обывателя.-
27 мар 13Все просто Бро :)
Это же самолет, на больше 70% ручная сборка:)))))))) Это же не гандон чтоб его на конвеере штамповать :))))))))) Каждый борт индивидуальный номер, а ты отвертка... слава богу что отвертка, а не конвеер как на ТАЗу :)))))) Подвально-кустарно это да... между прочим роллс-ройсы тоже под ручной сборкой выпускаются :)))))) В общем зачОт тебе.-
D27 мар 13Ну ручная сборка, я не спорю — надежный способ. Намного надёжнее автоматизированного. Но шуруповертами принципиально не пользуются? Ручная закрутка дело субъективное, кто-то закрутит, а за ним потом другой ещё сумеет подкрутить. Всё-таки там нагрузки на квадратный метр ого-го, при взлёте-посадке. Получается каждый винтик-болтик по три раза проверять нужно разным людям, но учитывая количество этих чертовых винтиков, там же их десятки тысяч... Меня всегда волнует русский принцип "на авось". Ведь в случае с самолетами это может быть фатальным.. Короче говоря пугает меня человеческий фактор. Дай бог, чтоб люди, которые собирают эти самолёты не были безответственными недоучками.
-
D27 мар 13скорее всего это предварительная "обтяжка", то есть прицепить с подгоном на место оперение, ну и без усилия, чтобы не дать ненужных напряжений на материале. ну а затем уже проход "шуруповертом" с выставленным усилием.
-
-
V27 мар 13Ну-ну, сравнивать сборку Роллса и СуперДжета... Посмотрите на ютубе кстати — есть интересная передача из серии "как это делается". Там показана сборка Роллса. Возможно, сильно удивитесь кол-ву автоматизации ;)
А само сравнение... Напоминает один анекдот ;)
"Показатели продаж «Лад» сравнялись с количеством реализованных машин таких люксовых марок, как Lamborghini и Aston Martin — спорткары этих брендов (Aventador и DB9 соответственно) также были проданы в Германии в количестве трех экземпляров. "-
27 мар 13А почему бы и не сравнить?) Думаешь цена "не та", так вот чтоб не сомневался надежнее сборки чем вручную квалифицированным слесарем-сборщиком никаким шуруповертом не получишь, эти люди момент затяжки ливером чуют без всяких яких (это я товарищу выше), и за каждый винтик завернутый отвечают.
-
-
Сделано с
NoNaMe