И дался нам этот трамвай?

" — Трамвай построить,-сказал он,-это не ешака купить." пред. Старкомхоза т. Гаврилин (И.Ильф и Е.Петров "12 Стульев")

Трамваи ездют минимум с 15ти минутным разрывом.
И считай сколько их скапливается?
Вот ещё одно примечание
Безбилетников штрафуют
А что делать если трамвай без объявлений или предварительных объявлений или вывесок съезжает с маршрута?
Как пассажир, могу оштрафовать на туже пресловутую тыщую кого то?
За не исполнение заключённого контракта.

а вот если бы запретили ездить по трамвайным путям членовозам и прочим драндулетам вообще, то и пробок у трамваев не было бы, соответственно увеличилась скорость перемещения трамваев, люди видя это потихоньку бы начали бы на них пересаживаться (с маршруток и л/а) уменьшились бы пробки и в итоге стало бы лучше.

Трамвай не уходит в занос, не вылетает на встречку и не врезается в остановки.
Да ладно? Вставил бы пару роликов, да не могу

В Германии много видел скоростных трамваев — они сильно отличаются от существующих у нас.
В принципе, транспорт вполне годится для города, если с умом обустраивать его движение в совокупности с автомобильным. Плюс — экологически чистый.
Но есть полотно, контактная сеть, питающие подстанции — не знаю, насколько экономически он обоснован.

Один нюанс. Катастрофичный у нас, с нашим стилем мышления. Некомпетентными дядями — тётями, а именно таких сейчас и ставят главенствовать, считается, что раз сделанные пути и контактная сеть будут работать вечно. На крайняк, "мой период царствования они проработают!". А чем запущеннее дело, тем дороже восстановление. В квадратичной прогрессии. И в итоге доходит до того, что легче сделать заново чем восстановить. То же и с подвижным составом. С поправкой на климат и специфику движения. В Аравии вон даже 50-летние тачки как новенькие. А у нас нормальных ботинок в оттепель на пару недель хватает.

Когда трамвай едет, все вокруг трясется. Жесткий он.

Автор "опуса" — микробиолог, ему можно простить некоторые вещи типа "восьмёрки"... Оригинал от 9 февраля — тут engineering-ru.livejournal.com.

Кстати о Питере. Буквально вчера на Невском наблюдал такую картину. Между Маяковского и Литейным. Троллейбус отъезжает от остановки и игнорируя выделенную ПУСТУЮ полосу до следующей остановки прет во втором ряду! Это как, это что?
Был когда-то Питер в Книге рекордов, но благодаря Валентине весь вышел!

К сожалению, пока в минтрансе и иже с ними одни распиз..яи трамваю не жить в России.. а жаль..

Трамваи в Питере эффективны только на выделенных полосах, куда авто заехать просто не могут. Стоя в пробках часто вижу трамвай проносящийся по выделенной полосе (например ул. Бухарестская) НО! В центре трамваи — это проблема! Они реально тормозят скорость машинопотока, причем в середине дня трамваи едут полупустыми по центру. Аргумент, что они перевозят например 100 людей, которые могли бы занимать дорогу 100 машинами, считаю необоснованным. Достаточно просто подсчитать сколько людей проезжает за час по дороге на трамвае, а сколько на машинах, вывод очевиден. В Питере, везде, где есть трамвайные рельсы асфальт раздолбан. Вся экономическая выгода от них теряется за счет необходимости постоянного ремонта мест примыкания рельс и асфальта. И не только нерадивые автолюбители ломают свои подвески при пересечении трамвайных путей, колесный общественный транспорт ушатывается ничуть не меньше, а ремонт его стоит денег. Так что пусть лучше автобусы с троллейбусами перевозят пассажиров. Обслуживание трамваев ДОРОЖЕ обслуживания другого общественного транспорта, так как в его смету входит помимо обслуживания самого парка еще и обслуживание пути и проводов плюс асфальт вокруг. Ну и наконец дтп 2 машин можно объехать, а дтп с трамваем объехать многократно сложнее плюс все трамваи сзади намертво встают до разрешения ситуации.

Да заепли своими трамваями уже. Еще о конных экипажах с каретами поностальгируйте. Оставить одну линию для истории и всё. Современному городу — современный транспорт !!!

валя в Питере постаралась трамвай убрать по максимуму...а территорию трампарка Леонова хотят по до что то приспособить..вообщем как обычно — решение в стиле дэффективного менеджмента

А я за то чтобы взеж в центры городов регулировлся и очень жестко. Хочешь ездить на авто в перегруженном городе, пожалуйста. Оплачивай содержание дополнительной полосы для общественного транспорта.

Ага, этот crazy device едет посреди улицы, от него грохот и пылищща.
А так как рельсы лежат на шпалах, которые шевелятся, когда по ним проезжает вагон, то асфальт около рельсов рассыпается, что еще больше сужает проезжую часть для автотранспорта.
И та дорога, которую можно было бы сделать 4-полосной, остается всего лишь 1.5-полосной.
Ну и главное — сломался один трамвай и встал весь маршрут, а-то и не один маршрут.
А если трамвай является при этом основным видом транспорта в какой-нибудь спальной районе, то, господа, вот вам и пешая прогулка с опозданием куда-угодно. И даже если параллельно трамваю ездят маршрутки, вы никогда в них не влезете :)))
Если уж и оставлять трамвай, то убирать его нахрен с дорог и пускать отдельным "ареалом".
У нас с нескольких крупных улиц и проспектов убрали трамваи и сделали НОРМАЛЬНУЮ дорогу с хорошим покрытием, с внятной разметкой и удобными светофорами. Теперь там относительная чистота и тишина в рядом стоящих домах.
Лично для меня альтернативой трамваю является только троллейбус. Бесшумный, более вместительный, поломка одного практически не выводит из работы целые маршруты. Протянуть наверху провода куда проще чем рыть несколько месяцев землю и класть рельсовую дорогу.

есть чудесный фильм Bybanen "Byparken — Nestunn" про нормальный трамвай, его стоит всем противникам этого транспорта посмотреть.
но речь конечно не идет о совокских сараях на рельсах.

А у нас больше нет трамваев. Угробили.

Очередной бред любителя погремушек.

В центре крупных городов должны быть трамваи и троллейбусы, но только не те что есть (устаревшие примерно на полвека), а современные разработки. Опять же надо отремонтировать/заменить практически все трамвайные магистрали в совокупности с обновлением электропарка и нынешними гениями реформаторами, занимающимися распилом бабла. С троллебусами на первый взгляд лучше — но только на первый взгляд.
Не знаю что лучше, но что нибудь уже начали ли бы делать что ли.

>трамвай оказывается ещё экономичней (раз в 5, как минимум).
Ага, тольок эта экономия никогда н еокупит содержание полотна.
Кроме того, "раз в 5" — это лишь ОТ НЕБОЛЬШОЙ ЧАСТИ силы сопротивления качению, так что экономия будет в пределах погрешности измерений.