Спасибо! Пронастольгировал! У меня была " телега" переходка, как на первой картинке,с гнутыми глушаками, внутрь которых верхняя крышка от велосипедных звонков наворачивалась( зачем? — не знаю, но так круто было), с дугами из нержавейки и наваренными задними амортизаторами . И ПС одно время, тоже был!
хех а у меня был вседорожник "Тула" ,img04.avito.ru
По проходимости в жиже только "Урал" мог сравниться. Ну не у меня, конечно, у дяди, но сути это не меняло.
Эээээээээээх молодость в 69 получил "права".... и был аппарат ИЖ Ю2 ручками доработанный хорошая машина
Ну а.....у меня в 71 ом была такая!!! стоила целых 540 рублей ( с контейнерном до Владивостока!)
Картина была бы неполной без еще одной "старушки" (Ява-250 мод. 353/03 и Ява-350 мод. 354/03).
Мне такая (350-ка) досталась по наследству от двоюродного брата, полуразобранная. Ценой неимоверных усилий восстановил ее и ездачил с 14 лет. Гаишники не один раз гонялись, но как-то миновало. Прав конечно не было. Но однажды все же словили и забрали ее в ментовку. Батя потом ее забрал, но уже со снятыми деталями. После того, как батя "жигуленка" себе купил был "Урал, который конечно же был лишен коляски, форсирован и укомплектован запорожским карбюратором. Гаишный "Урал" оставался после этого с носом. Эх молодость!
От 350-ки такой самые теплые воспоминания, сколько на такой в детстве наездили.
Сей-час иногда возникает мысль прикупить такую для небольших мотопрогулок, да возиться с ней негде (что продают за разумные деньги требуют вмешательства).
А так на даче у родителей Иж-ю5 стоит 86-го года, по лесам на нем катаюсь (но совсем не то, что ява)
Скорее всего "Ява" в Союз гнала столько моциков, что после развала некуда их стало сбывать и заводик обанкротился. Вот. отчего умерла Ява, не во всём же русские виноваты.
А зачем было штамповать одну каличную модель с неэффективным мотором? Кто им мешал сделать 4-х тактный двиг и нормальный мотоцикл, который не ломается?
Явы ещё и легковухи выпускала.
Советский Союз просто ограничил рынок сбыта только на себя, вот потому всё и рухнуло с ним. И не одна фабрика, не только Ява.
Те фабрики, которые не были ограничены только СССР, пережили гораздо лучше. Шкода, например.
А ещё кольца на поршня добавляли ) и прокладки сами из асбеста выколачивали) а если на рыбалку едешь доставляешь танковую фару и доп аккумулятор ,что бы на встречке дальний встречные авто быстрее вырубали дальний))
Меня сейчас господа ностальгирующие заминусуют, но именно 80е годы, в СССР мотопром так разительно отставал от японских Хонда, Судзуки и т.п. Что просто диву даешься насколько они были надежнее, качественнее, приемистее, экономичнее, тише, быстрее. Они до сих пор ездят на западе. Не в последнюю очередь это было по причине качественного топлива и то что мотопром в СССР был вторичен по отношению к танкопрому.
Например мотороллер моего отца "Турист" вообще был факультативным заданим военного завода. Был тяжелый, маломаневренный, хотя это то зачем придумали мотороллер на западе, имел капризную электрику. Прожерливый так как имел безклапанную продувку, плохоустойчивый из-за высокого ЦТ. Неоправданно высокое лобовое сопротивдение особенно под щитком переднего колеса. Инжинерно-безграмотную переднюю подвеску которая на чертеже уже была жесткая по своей геометрии. Седло трескающееся на солнце, принудительное охлаждение, которое по идее лучше естественного обдува на скорости, но от перегрева не спасало и много чего другого
Но всетаки без его безчисленных ремонтов мое детство что-то бы потеряло, да и инженерное понимание техники у меня пошло оттуда, с него родного
Комментарии
По проходимости в жиже только "Урал" мог сравниться. Ну не у меня, конечно, у дяди, но сути это не меняло.
Ну а.....у меня в 71 ом была такая!!! стоила целых 540 рублей ( с контейнерном до Владивостока!)
Мне такая (350-ка) досталась по наследству от двоюродного брата, полуразобранная. Ценой неимоверных усилий восстановил ее и ездачил с 14 лет. Гаишники не один раз гонялись, но как-то миновало. Прав конечно не было. Но однажды все же словили и забрали ее в ментовку. Батя потом ее забрал, но уже со снятыми деталями. После того, как батя "жигуленка" себе купил был "Урал, который конечно же был лишен коляски, форсирован и укомплектован запорожским карбюратором. Гаишный "Урал" оставался после этого с носом. Эх молодость!
Сей-час иногда возникает мысль прикупить такую для небольших мотопрогулок, да возиться с ней негде (что продают за разумные деньги требуют вмешательства).
А так на даче у родителей Иж-ю5 стоит 86-го года, по лесам на нем катаюсь (но совсем не то, что ява)
Советский Союз просто ограничил рынок сбыта только на себя, вот потому всё и рухнуло с ним. И не одна фабрика, не только Ява.
Те фабрики, которые не были ограничены только СССР, пережили гораздо лучше. Шкода, например.
bikepost.ru
Например мотороллер моего отца "Турист" вообще был факультативным заданим военного завода. Был тяжелый, маломаневренный, хотя это то зачем придумали мотороллер на западе, имел капризную электрику. Прожерливый так как имел безклапанную продувку, плохоустойчивый из-за высокого ЦТ. Неоправданно высокое лобовое сопротивдение особенно под щитком переднего колеса. Инжинерно-безграмотную переднюю подвеску которая на чертеже уже была жесткая по своей геометрии. Седло трескающееся на солнце, принудительное охлаждение, которое по идее лучше естественного обдува на скорости, но от перегрева не спасало и много чего другого
Но всетаки без его безчисленных ремонтов мое детство что-то бы потеряло, да и инженерное понимание техники у меня пошло оттуда, с него родного