-
-
3 апр 12Да всем в нашей стране на все пох!
И фельдшерам и пилотам и верхушке власти в частности!
Светлая память всем погибшим!
Для нас, это уже скорее закономерность, и боюсь, это далеко не последнее ЧП в Российской авиации! -
-
3 апр 12Да, очередная трагедия в нашей стране. Но задрали журналюги. Как они смакуют у нас катастрофы!
Чем страшнее и драматичнее кадры, тем больше кайфа получают журналюги.
А вот грамости и знаний им явно не хватает.
Цитата: "...Выпускники института "СургутНИПИнефть..."
В СССР даже школяры знали, что:
— НИИ — это Научно-Исследовательский институт,
— НИПИ — научно-исследовательский и проектный институт.
— В этих институтах не учатся, а работают. -
P3 апр 12"Дежурный фельдшер авиакомпании Наталья Гуцан пытается объяснить подобный подход.
— Оба пилота были в порядке, — рассказала дежурный фельдшер аэропорта Рощино Наталья Гуцан. – Выглядели они нормально, перед вылетом просто отдыхали. Зачем проверять на алкоголь? Я не видела в этом необходимости — ни запаха, ничего вроде не было! Давление также не измеряла, так как не было внешних показаний."
====================
какие ещё вопросы, господа...-
S3 апр 12Предполетный медосмотр не предполагает обязательного измерения давления и, уж тем более, проверки на алкоголь. Измерение пульса, внешний осмотр и опрос — так проходит предполетный контроль. Давление, температура и "алкогольная" трубочка тогда когда, к примеру, пульс скачет или есть внешние признаки возможной болезни, или опьянения. Во многих западных авиакомпаниях вообще нет такого понятия как обязательный предполетный осмотр всех экипажей — лишь выборочный. Так что к дежурному фельдшеру нет претензий.
-
V3 апр 12Погода в Тюмени — вчера днем было тепло, позавчера снег с дождем, ветер. Машина (авто) утром во льду. Мне кажется все к одному.
Насчет топлива — вполне версия, вроде боинг на мск сразу после атр-ки не взлетел, хотя уже на ВПП был. Хотя, может запретили взлет, когда атр-ку потеряли -
-
3 апр 12Ошибаетесь. Есть наземная обработка, она применяется для удаления льда и снега с плоскостей и фюзеляжа и защищает от нарастания льда до одного часа после обработки. Эта жидкость сдувается при разгоне до 70-80 км/ч. Есть штатная противообледенительная система (ПОС).
У ATR-72 есть электрические нагревательные элементы в стёклах, на трубках Пито, в лопастях винта и система подачи горячего воздуха от двигателей к передним кромкам крыльев и стабилизатора и к воздухозаборникам двигателей. ПОС должна быть включена при возможности попадания в условия обледенения.
Проблема ATR-72 — нарастание льда на элеронах, где нет противообледенительной системы. При этом ощутимо теряется управляемость.-
-
3 апр 12Жидкости типа II, III и IV имеют очень высокую вязкость, благодаря чему при их нанесении на крыле образуется более толстое покрытие, чем при нанесении жидкости типа I. Во время разбега самолета для выполнения взлета воздушный поток на поверхности самолета действует на эти жидкости и создает силу сдвига, что приводит к потере их вязкости, и в результате жидкость сдувается с критических поверхностей крыла еще до подъема носового колеса.
РУКОВОДСТВО ПО ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ЗАЩИТЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ЗЕМЛЕ
Doc 9640-AN/940
aviadocs.net
-
-
-
-
K3 апр 12Барс тут ты не прав. Погода как раз у нас стояла жуткая. У нас последние дни она меняется по три раза в сутки. Утром еле отскребешь ее ото льда, днем дождь к вечеру снегопад с бураном. С ног сдувает. Как раз в то утро было ужасно. Вся ночь была непонять какой: снего, буран, ветер, дождь. Все в куче. Под утро все примерзло
-
-
3 апр 12Оледенение на 100 метрах? Тогда он уже взлетал с признаками обледенения.
Первая авария этого самолета на взлете. Остальные все на посадке и действительно, самые серьезные из — за обледенения, но в конце полета.
Сделано с
NoNaMe