-
-
-
F10 фев 12Проблемы со стойками шасси вам что нибудь говорят?
Уменьшенный, по сравнению с конкурентами, интервал межполётного обслуживания (2 000 часов против 10 000).
В настоящее время Аэрофлот ввел в эксплуатацию четыре SSJ-100, однако они не соответствуют заявленным требованиям авиакомпании по весу и компоновке салона, поэтому первые поставленные самолеты подлежат замене.
И это только на вскидку. -
F10 фев 12"Аэрофлот" более полугода летает на новых SuperJet 100. Но их эффективность оставляет желать лучшего. Первый борт, поступивший в авиакомпанию, уже больше месяца стоит на приколе — его уже "разобрали" на запчасти для другого лайнера.
виафорумы пестрят комментариями по поводу нового регионального самолета. Кто-то специально покупал билет, чтобы прокатиться на чудо-технике "Сухого", кто-то случайно попал на борт, а затем выложил в блоге свои соображения, а технический персонал в Шереметьево, бортпроводники и пилоты "Аэрофлота" продолжают привыкать к машине. Проблемы одни и те же: отказы в работе систем кондиционирования, маленькая кабина, тесная кухня, что неудобно для проводников ("выбирать приходится, где завалить работу — в экономе или в бизнесе!"), заклинивающие двери багажного отделения ("не смогли открыть передний БГО на 89003, вчера — на 89002. Пробовали отогреть — бесполезно. Груз/багаж в них, соответственно, уже не возят") и пассажирские двери ("в течение 10-12 минут проводники закрывали-открывали ее, с такими милыми улыбками оборачиваясь в салон"). Проблемы и при заправке самолета ("в первый раз перелили 300-400 кг, хотя в Preselected выставлялось требуемое значение").-
10 фев 12Я таки напомню уважаемым камментаторам, что сухой до недавнего времени вообще не выпускал гражданские самолеты. И то что им удалось сделать пассажирский лайнер, у которого из проблем только заклинивающие дверцы и несоответствие количества посадочных мест требованиям аэрофлота, это очень, очень большое достижение.
-
-
-
F10 фев 12Средний налет "армянского" SuperJet с начала эксплуатации по 16 января 2012 г. составил 5 часов 9 минут (по данным spreadsheets.google.com). У "Аэрофлота" в 2011 г. — 4 часа 36 минут, по данным того же сайта. "200-250 часов в месяц — нормальный налет для зрелого самолета класса SuperJet 100", — отмечают источники в авиапроме. Но "Сухой" не налетывает и 160 часов. "В первые месяцы эксплуатации я бы не стал делать выводы, — рассуждает Александр Канищев. — Имеющаяся маршрутная сеть "Аэрофлота" позволяет достичь SuperJet'ом налета в 8-9 часов в сутки. Увеличить его можно, отправляя самолет не только по коротким маршрутам в Питер и Нижний Новгород, но и на средние дистанции, например в Екатеринбург и Челябинск". По его словам, налет Ту-134, на замену которому пришел лайнер "Сухого", составлял 7,45-8,25 часов в сутки. "Но SuperJet больше стоит, чем летает", — подчеркивает собеседник "Ко" в "Аэрофлоте".
У армянского самолета минувшим летом уже успели поменять двигатель — судно стояло больше недели. Первый борт, поступивший в "Аэрофлот", 17 дней находился на земле в первый же месяц эксплуатации из-за неполадок в системе кондиционирования. Несмотря на то что работа протекала в нормальном режиме, специальный датчик подавал сигналы о неисправности. Имелись проблемы и с одной из крепежных деталей двигателя — она растрескалась по сварочному шву. Сейчас эта проблема решена — летать с этим можно. Однако вскоре произошел еще один отказ. Лайнер, вылетевший в Минск 25 декабря 2011 г., вернулся в Москву лишь через сутки из-за неполадок в шторках шасси. А с 8 декабря простаивает борт 89001. В пресс-службе ГСС объяснили, что это связано с "выполнением регламентных работ, а также работ по сервисным бюллетеням ЗАО "ГСС" и PowerJet". То есть проблема не в техническом состоянии судна, а в задержке с оформлением необходимых документов и их согласованием с европейскими авиационными властями. По неофициальной информации, самолет стоит на приколе из-за того, что с него сняли запчасти для другого лайнера — борта 89002.-
10 фев 12>по данным хуйпроссышь.гугол.ком
>по неофициальным данным
>по данным одна бабка сказала
sdelanounas.ru
russianplanes.net
SSJ-100 средняя месячная наработка 96 часов
Ту-154 средняя месячная наработка 89 часов
-
-
-
F10 фев 122. Запуск Калининской АЭС
первая ласточка — четвертый энергоблок Калиниской АЭС, который был запущен в прошлом году.
Станция состоит из четырёх энергоблоков, с реакторами типа ВВЭР-1000, электрической мощностью 1000 МВт, которые были введены в эксплуатацию в 1984, 1986, 2004 и 2011 годах.
Так зачем писать про запуск АЭС, когда запущен лишь 4 энергоблок. Для увеличения значимости новости? -
10 фев 12Платформа Приразломная — скажу пару слов, коль приходилось участвовать в ее строительстве.
Уникальная фига, без дураков! Полностью сконструированная нашими инженерами.
А если учитывать то, что в отличие от норвегов, у нас нет вообще никакого опыта добычи нефти в море — сумасшедше дерзкий и смелый проект! -
10 фев 12Теперь скажи где здесь достижения Путина? Половина рожалось мучительно долго, остальное родилось ущербным. Так же нехватает пункта "провалы года", куда внести отказы от Джета, падение спутников и ракет и псевдодостижения. -
A10 фев 12"Падение "Булавы" интересует их куда больше, чем удачный запуск."
Дальше этот бред читать не стал...
Запуск может быть только "обычным", а ни как не "удачным". Само по себе использование этого слова предполагает, что все остальные "опыты", были по большей части "неудачными", вот именно на этом и концентрируют своё внимание СМИ.
Ну, а "падение Булавы" — дело обыденное, вот и пишут...
Сделано с
NoNaMe