МиГи и сейчас поддерживают свою высочайшую репутацию.
Вот фрагмент из Программы «Ударная сила», Архив, эфир 10.06.2004
"Рожденный побеждать":
27 марта 1999 года. С американской военной авиабазы «Авиано» поднялся в воздух суперсовременный самолет-невидимка F-117. Невидимый для радаров самолет — «Ночной ястреб» — он мог обрушить на противника разрушительный удар высокоточным оружием, находясь за сотни километров. Еще никому не удавалось сбить этот самолет в воздушном бою. Неожиданно на экране бортового компьютера появился сигнал об атаке с неизвестного истребителя. Он прозвучал, словно гром среди ясного неба…
Последнее, что увидел пилот перед катапультированием хищный профиль МИГ-29.
Еще в начале 90-х во Франции на полигоне НАТО доставшиеся при объединении германии МиГ-29 прошли испытания на боевое применение. Для западных ВВС стало огромным шоком, когда F-16 из 50 поединков с МиГ-29 сумел выиграть только в одном. Учебные бои на малой дистанции между американским F-15 с и МиГ-29 показали, что Миг может захватывать цели в воздушном пространстве в 30 раз большем по объему, чем F-15.
Конструкция МиГ-29 оказалась суперсовременна — в прямом смысле этого слова — она опередила время своего появления. Он оказался единственным самолетом своего класса, который практически без изменений перешел в следующее 5-е поколение истребителей.
А я и не считаю, что МиГ вообще — плохой самолет. МиГ 29 — высочайшая технология и самолет, который сможет сравнится с любой новейшей американской разработкой. Но вот МиГи до 29го — дешевка, и то, что этому пилоту удалось сбить Б-52 — случайность, а не мастерство или конструкция самолета.
НОВЫЙ ГОСПОДИН ВОЗДУХА
ИСТРЕБИТЕЛЬ Су-35 МОЖЕТ СТАТЬ ОДНИМ ИЗ МАССОВЫХ БОЕВЫХ САМОЛЕТОВ БУДУЩЕГО
Возможность практически на каждой крупной профильной выставке вооружения демонстрировать новинки продуктового ряда отличает крупные компании, которые без преувеличения можно причислить к разряду мировых лидеров отрасли. АХК "Сухой" является именно такой компанией. Центром ее экспозиции на международной авиакосмической выставке Airshow China-2006 был перспективный многоцелевой сверхманевренный истребитель Су-35. Эта машина полноценно дебютировала летом этого года в ходе авиасалона Farnborough-2006. Однако в Англии основной упор был сделан на демонстрацию гражданской программы "Сухого". В Китае же главным элементом экспозиции АХК стал именно Су-35, при этом в Чжухае презентация машины носила более развернутый характер. В частности, посетители Airshow China-2006 имели возможность довольно подробно ознакомиться с характеристиками и возможностями радиолокационной системы управления "Ирбис"("Ирбис-Э"), которая разработана специально для этой машины.
Такая расстановка акцентов вполне естественна. Ведь если презентация российских боевых самолетов на европейских авиасалонах носит по преимуществу характер "демонстрации флага", то выставки в регионах традиционного сбыта отечественной авиатехники являются рабочим инструментом, серьезным маркетинговым мероприятием. Перспективы продвижения того или иного нового образца вооружения на рынки зарубежных стран — тема для широкого обсуждения в прессе довольно закрытая. Однако очевидно, что Китай является весьма перспективным рынком для Су-35. Причем и российская, и китайская стороны имеют обоюдный интерес в продвижении Су-35 в КНР. На Airshow China-2006 представители НОАК уделили новому российскому самолету большое внимание. В первый день работы салона с экспозицией АХК "Сухой" ознакомилась делегация во главе с заместителем председателя Центрального военного совета КНР, министром обороны Китая Цао Ганчуанем. Начальник главного управления международного сотрудничества главного управления вооружения и военной техники НОАК генерал-майор Юй Цзяньго даже выполнил полет на тренажере Су-35. Как отметил заместитель генерального директора АХК "Сухой" по маркетингу Александр Клементьев, в компании надеются, что работа по продвижению Су-35 уже в скором будущем начнет приносить плоды. "Не скрою, мы хотели бы видеть Китай в числе покупателей этой машины", — заявил Александр Клементьев.
В настоящее время Су-35 проходит летные испытания. А серийное производство самолетов этого типа должно начаться в 2009-2010 гг. Машина под этим обозначением существует с 1992 г. Она победила в тендерах в Южной Корее и Бразилии, однако по ряду политических причин контракты на поставку таких самолетов заключены не были. Но нынешний облик Су-35 заметно отличается от предыдущего. Как отметил Александр Клементьев, сегодняшний Су-35 — это сплав последних достижений авиационной науки и очень серьезной маркетинговой проработки машины на внешних рынках.
Су-35 расценивается как основа внешнеторговой деятельности компании "Сухой" на ближайшую перспективу — до появления экспортного варианта самолета пятого поколения. В АХК "Сухой" уверены, что эта машина найдет место и в строю российских ВВС. В случае необходимости Су-35 может быть адаптирован для базирования на авианесущих кораблях.
Тот факт, что компания "Сухой", создавая истребитель, в конструкции которого объединены черты самолетов четвертого и пятого поколений, пошла по правильному пути, подтверждается наличием аналогичной разработки и в США. Там создан истребитель-бомбардировщик F/A-18E/F, вобравший в себя все лучшие качества базового самолета. Самолет оснащен новым комплексом бортового оборудования, имеет новое вооружение и прошедший глубокую модернизацию двигатель. В США F/A-18E/F пока поступает на вооружение авиакрыльев, базирующихся на авианосцах, взамен устаревших палубных многоцелевых истребителей F-14. Количественно программа закупок F/A-18E/F превышает 600 единиц, и постепенно F/A-18E/F станет основной машиной и ВВС и ВМС. По мнению заместителя генерального директора компании "Сухой" и руководителя ее представительства в Китае Сергея Сергеева, если не считать F-22, который не планируется к экспортным поставкам, F/A-18E/F и Су-35 в следующем десятилетии будут самыми лучшими и самыми многочисленными боевыми авиакомплексами в мире.
Разработчики Су-35 решили вернуться к аэродинамике "чистого" Су-27. С момента появления этой машины на свет она претерпела множество модернизаций и модификаций, которые вели к увеличению веса, аэродинамического сопротивления, а в конечном итоге — к некоторому ухудшению маневренности истребителя. Вес бортового оборудования нынешнего Су-35 меньше, чем у его предшественников, при этом он будет оснащен модернизированным двигателем 117С с увеличенной тягой на форсаже до 14 500 кг. Базовый двигатель АЛ-31Ф, которым оснащены сегодня все самолеты семейства Су-27, имеет максимальную тягу на форсаже 12 500 кг. Таким образом, тяговооруженность самолета Су-35 повышается более чем на 15%. Су-35 также оснащен всеракурсным поворотным реактивным соплом, что позволяет в сочетании с уменьшенным весом самолета добиться существенного улучшения его динамических характеристик (скороподъемность, разгоны и пр.), выведя их на уровень сверхманевренности.
Улучшение маневренных характеристик позволило отказаться от переднего горизонтального управления. За счет создания современной системы управления экипаж Су-35 сократили до одного человека, а оснащение самолета современной электро-дистанционной системой управления позволило отказаться от тормозного щитка, роль которого теперь выполняют отклоняемые плоскости. Отказ от этих элементов высвободил в планере место для дополнительного объема топлива, соответственно увеличилась и дальность полета. Максимальная дальность полета Су-35 на высоте составляет 3600 км, а у земли, со скоростью 0,7 мах, — 1580 км. Улучшились и взлетно-посадочные характеристики машины. Длина разбега Су-35 составляет 400-450 м, длина пробега — 600-650 м.
Су-35 имеет совершенно новую структуру бортового радиоэлектронного комплекса, интегратором которого впервые в нашей стране выступает сама компания "Сухой". В его состав входит резервированная цифровая комплексная система управления КСУ-35 с единым вычислительным ядром. КСУ-35 предназначена для решения задач дистанционного и автоматического управления истребителем (автоматизированы все три канала управления: тангажом, креном и скоростью), формирования ограничительных и воздушных сигналов управления торможением колес шасси, поворота передней стойки, а также отклонения управляющих поверхностей и поворотных частей сопел двигателей — то есть на новом самолете сопла двигателей управляются не системой управления двигателем, а системой управления самолетом. В кабине реализована технология HOTAS, позволяющая пилоту контролировать все системы машины, не отрывая рук от органов управления.
Как и положено современному самолету, Су-35 имеет "стеклянную" кабину. Основным источником визуальной информации для пилота являются два монитора МФИ-35 размером 9х12 дюймов. Они могут содержать 2 и 4 кадра. На левом индикаторе отображается тактический кадр, на правом — пилотажный, который соединен с системой функционирования самолета и кадром обороны. Автоматическую смену этих "картинок" обеспечивает электронный вычислитель, работающий параллельно с летчиком. Пока расположение указателей и кадров не является окончательным — по результатам испытаний и "полетов" на тренажере летчики высказывают свои пожелания о том, какими они хотели бы видеть органы передачи визуальной информации.
Комплекс БРЭО Су-35 является высоко интегрированным, и по желанию заказчика практически без доработок на самолет можно устанавливать дополнительное оборудование и новые средства поражения любого производства, российского или зарубежного.
На Су-35 установлена разработанная в НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова радиолокационная система управления "Ирбис"("Ирбис-Э)", обеспечивающая обнаружение, сопровождение и измерение координат воздушных, наземных и надводных целей днем и ночью, в любых погодных условиях при наличии естественных и организованных помех. В конструкции этой системы аккумулировано все лучшее, что было достигнуто в области радиолокации за последние 20 лет.
Дальность обнаружения целей с ЭРП, равной 3 м, у нового радара составляет более 400 км — это уже реально подтвержденный в ходе испытаний показатель. Фазированная антенная решетка "Ирбиса-Э" снабжена гидроприводом, позволяющим доворачивать локатор в нужную сторону. С учетом доворота зона обзора ФАР составляет приблизительно 125 градусов. Станция позволяет одновременно обнаруживать и сопровождать до 30 целей, одновременно обстреливать до восьми летательных аппаратов противника или до четырех наземных целей. "Ирбис-Э" имеет также такую важную функцию, как сопровождение одной наземной (надводной) цели с сохранением обзора воздушного пространства и захвата целей, что может быть крайне полезно при "работе" по кораблям противника, прикрытым воздушным эскортом.
В настоящее время изготовлены и настраиваются четыре образца "Ирбиса". Один из них установлен на летающую лабораторию Су-30, а другой проходит отработку для установки на первый образец Су-35. Выпущена и передана на Рязанский приборный завод документация по серийному производству этих систем. В ближайшие два года предполагается получить отработку всех основных режимов работы РЛС. Реализация "экзотических" функций, таких как распознавание целей по радиолокационным портретам или определение количества целей в плотных группах, может выйти за пределы этих кратких сроков, хотя поэтапное наращивание характеристик чрезвычайно сложных элементов БРЭО является вполне традиционной мировой практикой.
В составе бортового оборудования Су-35 имеется также комплекс РЭП, объединяющий электронные средства подавления и тепловые ловушки. Для обеспечения безопасного покидания самолета в кабине устанавливается новое кресло, которое обеспечивает безопасное катапультирование во всем диапазоне скоростей и высот, в том числе из перевернутого положения с высоты 70 метров. Перегрузка при катапультировании оптимизируется по весу летчика. Мероприятия по снижению радиолокационной заметности с использованием новейших российских технологий, которые будут применены на Су-35, снизят его уязвимость. При этом максимальная боевая нагрузка самолета составит до 8 тонн с применением новых типов авиационных средств поражения класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность".
Су-35 предназначен как для одиночного, так и для группового применения. В последнем случае машина может действовать в составе группы численностью до 16 однотипных или более старых самолетов. Командир объединенной группы получает полную информацию о целевой обстановке, поступающую от собственных ведомых и командиров взаимодействующих групп. Он будет иметь возможность работать в сетях Сухопутных войск и ВМС, а также в сетях самолетов ДРЛО. В результате на бортовом индикаторе командира группы будет представлена полная тактическая и оперативная информация, сложившаяся на данный момент. Это одна из важнейших особенностей БРЭО Су-35, свидетельствующая о его положении, приближенном к авиакомплексам пятого поколения. Ведь, как известно, эффективность боевой единицы, вписанной в систему общего управления, возрастает в разы по сравнению с традиционными видами боевой техники.
снипер — читайте внимательно — передайте по инстанции — потом напишем о РАКСе...
Какая прелесть.
Основным источником визуальной информации для пилота являются два монитора МФИ-35 размером 9х12 дюймов.
В метрическую систему пересчитать поленились. Некрасиво получилось. Ну хоть не написали что это 15 дюймов, и то хлеб.
Вобщем "ГОСПОДИН ВОЗДУХА", если рядом F-22 нет :)
Ха-ха-ха-ха-ха. Умора. По-порядку:
27 марта 1999 года. С американской военной авиабазы «Авиано» поднялся в воздух суперсовременный самолет-невидимка F-117.
Супер-пупер современный. Восьмидесятых годов выпуска. Ну предположим.
Невидимый для радаров самолет — «Ночной ястреб» — он мог обрушить на противника разрушительный удар высокоточным оружием, находясь за сотни километров.[i]
"Невидимый" или "малозаметный" какая нифих разница. Вот про бомбы, которые за сотни километров летают — это мощно. Задача по физике. На какой скорости и высоте должен лететь самолёт чтобы сброшеная бомба пролетела ещё 200 км (минимум)?
[i]Неожиданно на экране бортового компьютера появился сигнал об атаке с неизвестного истребителя. Он прозвучал, словно гром среди ясного неба…
Продолжим глумиться. Интересно, окуда сведения о том что именно на экране появился сигнал? Автор имеет доступ к авионике F-117? Чёй-то сумневаюсь. "гром среди ясного неба…" — Действительно. На тот момент ничего Сербского уже не летало. А тут — опаньки. Целый МиГ-29. АВАКС его банально незаметил, надо полагать. Или, что более вероятно, это был самолёт-призрак, вернувшийся с того света чтобы отомстить врагам.
Последнее, что увидел пилот перед катапультированием хищный профиль МИГ-29.
Блин. Вот неповезло борту 82-806. Нарвался на С-125, пущеную без захвата цели, так тут ещё и "хищные профили" мерещатся. Ужысть. Как можно так работать.
Бред насчёт "суперсовременной" конструкции даже комментировать нет смысла. Такой же абсурд как и сбитый им F-117.
Чушь какая. Он сбил один самолет и из всего этого такую статью делать? Абсолютная чушь. Ну и что? Сбили самолет. Велико дело. А из тех тут которые так гордятся русскими самолетами, и в особенности МИГ-21, я бы в особенности посоветовал историю поучить. Во Вьетнами американцы вашим МИГам накостыляли. Евреи вам и вашим МИГам накостыляли в Израиле. На свалку, как можно быстрее.
Чушь какая. Ваши евреи с пендосами если и смогли победить пару тройку Мигов то только из-за того, что там лётчики были слабые из аборигенов, только и всего.
Я бы не стал обращять внимание на того, кто пытается нарошно завязать спор, что бы потом аргументирвоать свой ответ глупыми фактами. А если таковых не имеетя, то он просто молчит в тряпочку :) Я вот это замтил за ним. Он так же проигнорировал пост автора (не помню имя, но если нужно будет, найду) про родину свою, просто типа не видел и все.
А что касается Америки, дык, странную политику она видет. Сначала они этого Саддама сами и посадили править, а потом сами же и напали на страну в которой он правил. Вот только ради чего? Ради того что бы прореламировть мощь своих армии(для дальнейшей продажи), или им просто может нефть нужнее? А что касается Саддама в телевизоре. ИМХО это клон :-)
и в 11 сентября я не верю, я не верю в то, что это сделал Бен Ладен. Я хочу верить в то, что америка (читай буш или тот кто им манипулирует) сама подвергла себя такому испытанию убив при этом двух зайцев... даже трех :))) первый зайц — это Всеобщее сочувствие. Второй заяц — это война с терроризмом. Третий зайц — это просто освободить территорию для новых зданий :)
Вспомните под каким предлогом начала войну в Ираке Америка?
и вспомните как в шутку говорили дикторы наших каналов (когда на прямую шла трансляция обстрела ирака) о том что не долог час того, что америка на иран нападет. И знаете словно в воду глядели :)
Мое имхо. Войны 3-й мировой не будет. т.к. Америка и Россия сильны по своему. ну а если и начнется :)))(сразу вспоминается Наполеон, Татары, Немцы) то закончится как почти всегда нашей с вами победой :)
Как грится кто к нам с дубиной придет, тот от дубины и погибнет!
Комментарии
Вот фрагмент из Программы «Ударная сила», Архив, эфир 10.06.2004
"Рожденный побеждать":
27 марта 1999 года. С американской военной авиабазы «Авиано» поднялся в воздух суперсовременный самолет-невидимка F-117. Невидимый для радаров самолет — «Ночной ястреб» — он мог обрушить на противника разрушительный удар высокоточным оружием, находясь за сотни километров. Еще никому не удавалось сбить этот самолет в воздушном бою. Неожиданно на экране бортового компьютера появился сигнал об атаке с неизвестного истребителя. Он прозвучал, словно гром среди ясного неба…
Последнее, что увидел пилот перед катапультированием хищный профиль МИГ-29.
Еще в начале 90-х во Франции на полигоне НАТО доставшиеся при объединении германии МиГ-29 прошли испытания на боевое применение. Для западных ВВС стало огромным шоком, когда F-16 из 50 поединков с МиГ-29 сумел выиграть только в одном. Учебные бои на малой дистанции между американским F-15 с и МиГ-29 показали, что Миг может захватывать цели в воздушном пространстве в 30 раз большем по объему, чем F-15.
Конструкция МиГ-29 оказалась суперсовременна — в прямом смысле этого слова — она опередила время своего появления. Он оказался единственным самолетом своего класса, который практически без изменений перешел в следующее 5-е поколение истребителей.
ИСТРЕБИТЕЛЬ Су-35 МОЖЕТ СТАТЬ ОДНИМ ИЗ МАССОВЫХ БОЕВЫХ САМОЛЕТОВ БУДУЩЕГО
Возможность практически на каждой крупной профильной выставке вооружения демонстрировать новинки продуктового ряда отличает крупные компании, которые без преувеличения можно причислить к разряду мировых лидеров отрасли. АХК "Сухой" является именно такой компанией. Центром ее экспозиции на международной авиакосмической выставке Airshow China-2006 был перспективный многоцелевой сверхманевренный истребитель Су-35. Эта машина полноценно дебютировала летом этого года в ходе авиасалона Farnborough-2006. Однако в Англии основной упор был сделан на демонстрацию гражданской программы "Сухого". В Китае же главным элементом экспозиции АХК стал именно Су-35, при этом в Чжухае презентация машины носила более развернутый характер. В частности, посетители Airshow China-2006 имели возможность довольно подробно ознакомиться с характеристиками и возможностями радиолокационной системы управления "Ирбис"("Ирбис-Э"), которая разработана специально для этой машины.
Такая расстановка акцентов вполне естественна. Ведь если презентация российских боевых самолетов на европейских авиасалонах носит по преимуществу характер "демонстрации флага", то выставки в регионах традиционного сбыта отечественной авиатехники являются рабочим инструментом, серьезным маркетинговым мероприятием. Перспективы продвижения того или иного нового образца вооружения на рынки зарубежных стран — тема для широкого обсуждения в прессе довольно закрытая. Однако очевидно, что Китай является весьма перспективным рынком для Су-35. Причем и российская, и китайская стороны имеют обоюдный интерес в продвижении Су-35 в КНР. На Airshow China-2006 представители НОАК уделили новому российскому самолету большое внимание. В первый день работы салона с экспозицией АХК "Сухой" ознакомилась делегация во главе с заместителем председателя Центрального военного совета КНР, министром обороны Китая Цао Ганчуанем. Начальник главного управления международного сотрудничества главного управления вооружения и военной техники НОАК генерал-майор Юй Цзяньго даже выполнил полет на тренажере Су-35. Как отметил заместитель генерального директора АХК "Сухой" по маркетингу Александр Клементьев, в компании надеются, что работа по продвижению Су-35 уже в скором будущем начнет приносить плоды. "Не скрою, мы хотели бы видеть Китай в числе покупателей этой машины", — заявил Александр Клементьев.
В настоящее время Су-35 проходит летные испытания. А серийное производство самолетов этого типа должно начаться в 2009-2010 гг. Машина под этим обозначением существует с 1992 г. Она победила в тендерах в Южной Корее и Бразилии, однако по ряду политических причин контракты на поставку таких самолетов заключены не были. Но нынешний облик Су-35 заметно отличается от предыдущего. Как отметил Александр Клементьев, сегодняшний Су-35 — это сплав последних достижений авиационной науки и очень серьезной маркетинговой проработки машины на внешних рынках.
Су-35 расценивается как основа внешнеторговой деятельности компании "Сухой" на ближайшую перспективу — до появления экспортного варианта самолета пятого поколения. В АХК "Сухой" уверены, что эта машина найдет место и в строю российских ВВС. В случае необходимости Су-35 может быть адаптирован для базирования на авианесущих кораблях.
Тот факт, что компания "Сухой", создавая истребитель, в конструкции которого объединены черты самолетов четвертого и пятого поколений, пошла по правильному пути, подтверждается наличием аналогичной разработки и в США. Там создан истребитель-бомбардировщик F/A-18E/F, вобравший в себя все лучшие качества базового самолета. Самолет оснащен новым комплексом бортового оборудования, имеет новое вооружение и прошедший глубокую модернизацию двигатель. В США F/A-18E/F пока поступает на вооружение авиакрыльев, базирующихся на авианосцах, взамен устаревших палубных многоцелевых истребителей F-14. Количественно программа закупок F/A-18E/F превышает 600 единиц, и постепенно F/A-18E/F станет основной машиной и ВВС и ВМС. По мнению заместителя генерального директора компании "Сухой" и руководителя ее представительства в Китае Сергея Сергеева, если не считать F-22, который не планируется к экспортным поставкам, F/A-18E/F и Су-35 в следующем десятилетии будут самыми лучшими и самыми многочисленными боевыми авиакомплексами в мире.
Разработчики Су-35 решили вернуться к аэродинамике "чистого" Су-27. С момента появления этой машины на свет она претерпела множество модернизаций и модификаций, которые вели к увеличению веса, аэродинамического сопротивления, а в конечном итоге — к некоторому ухудшению маневренности истребителя. Вес бортового оборудования нынешнего Су-35 меньше, чем у его предшественников, при этом он будет оснащен модернизированным двигателем 117С с увеличенной тягой на форсаже до 14 500 кг. Базовый двигатель АЛ-31Ф, которым оснащены сегодня все самолеты семейства Су-27, имеет максимальную тягу на форсаже 12 500 кг. Таким образом, тяговооруженность самолета Су-35 повышается более чем на 15%. Су-35 также оснащен всеракурсным поворотным реактивным соплом, что позволяет в сочетании с уменьшенным весом самолета добиться существенного улучшения его динамических характеристик (скороподъемность, разгоны и пр.), выведя их на уровень сверхманевренности.
Улучшение маневренных характеристик позволило отказаться от переднего горизонтального управления. За счет создания современной системы управления экипаж Су-35 сократили до одного человека, а оснащение самолета современной электро-дистанционной системой управления позволило отказаться от тормозного щитка, роль которого теперь выполняют отклоняемые плоскости. Отказ от этих элементов высвободил в планере место для дополнительного объема топлива, соответственно увеличилась и дальность полета. Максимальная дальность полета Су-35 на высоте составляет 3600 км, а у земли, со скоростью 0,7 мах, — 1580 км. Улучшились и взлетно-посадочные характеристики машины. Длина разбега Су-35 составляет 400-450 м, длина пробега — 600-650 м.
Су-35 имеет совершенно новую структуру бортового радиоэлектронного комплекса, интегратором которого впервые в нашей стране выступает сама компания "Сухой". В его состав входит резервированная цифровая комплексная система управления КСУ-35 с единым вычислительным ядром. КСУ-35 предназначена для решения задач дистанционного и автоматического управления истребителем (автоматизированы все три канала управления: тангажом, креном и скоростью), формирования ограничительных и воздушных сигналов управления торможением колес шасси, поворота передней стойки, а также отклонения управляющих поверхностей и поворотных частей сопел двигателей — то есть на новом самолете сопла двигателей управляются не системой управления двигателем, а системой управления самолетом. В кабине реализована технология HOTAS, позволяющая пилоту контролировать все системы машины, не отрывая рук от органов управления.
Как и положено современному самолету, Су-35 имеет "стеклянную" кабину. Основным источником визуальной информации для пилота являются два монитора МФИ-35 размером 9х12 дюймов. Они могут содержать 2 и 4 кадра. На левом индикаторе отображается тактический кадр, на правом — пилотажный, который соединен с системой функционирования самолета и кадром обороны. Автоматическую смену этих "картинок" обеспечивает электронный вычислитель, работающий параллельно с летчиком. Пока расположение указателей и кадров не является окончательным — по результатам испытаний и "полетов" на тренажере летчики высказывают свои пожелания о том, какими они хотели бы видеть органы передачи визуальной информации.
Комплекс БРЭО Су-35 является высоко интегрированным, и по желанию заказчика практически без доработок на самолет можно устанавливать дополнительное оборудование и новые средства поражения любого производства, российского или зарубежного.
На Су-35 установлена разработанная в НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова радиолокационная система управления "Ирбис"("Ирбис-Э)", обеспечивающая обнаружение, сопровождение и измерение координат воздушных, наземных и надводных целей днем и ночью, в любых погодных условиях при наличии естественных и организованных помех. В конструкции этой системы аккумулировано все лучшее, что было достигнуто в области радиолокации за последние 20 лет.
Дальность обнаружения целей с ЭРП, равной 3 м, у нового радара составляет более 400 км — это уже реально подтвержденный в ходе испытаний показатель. Фазированная антенная решетка "Ирбиса-Э" снабжена гидроприводом, позволяющим доворачивать локатор в нужную сторону. С учетом доворота зона обзора ФАР составляет приблизительно 125 градусов. Станция позволяет одновременно обнаруживать и сопровождать до 30 целей, одновременно обстреливать до восьми летательных аппаратов противника или до четырех наземных целей. "Ирбис-Э" имеет также такую важную функцию, как сопровождение одной наземной (надводной) цели с сохранением обзора воздушного пространства и захвата целей, что может быть крайне полезно при "работе" по кораблям противника, прикрытым воздушным эскортом.
В настоящее время изготовлены и настраиваются четыре образца "Ирбиса". Один из них установлен на летающую лабораторию Су-30, а другой проходит отработку для установки на первый образец Су-35. Выпущена и передана на Рязанский приборный завод документация по серийному производству этих систем. В ближайшие два года предполагается получить отработку всех основных режимов работы РЛС. Реализация "экзотических" функций, таких как распознавание целей по радиолокационным портретам или определение количества целей в плотных группах, может выйти за пределы этих кратких сроков, хотя поэтапное наращивание характеристик чрезвычайно сложных элементов БРЭО является вполне традиционной мировой практикой.
В составе бортового оборудования Су-35 имеется также комплекс РЭП, объединяющий электронные средства подавления и тепловые ловушки. Для обеспечения безопасного покидания самолета в кабине устанавливается новое кресло, которое обеспечивает безопасное катапультирование во всем диапазоне скоростей и высот, в том числе из перевернутого положения с высоты 70 метров. Перегрузка при катапультировании оптимизируется по весу летчика. Мероприятия по снижению радиолокационной заметности с использованием новейших российских технологий, которые будут применены на Су-35, снизят его уязвимость. При этом максимальная боевая нагрузка самолета составит до 8 тонн с применением новых типов авиационных средств поражения класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность".
Су-35 предназначен как для одиночного, так и для группового применения. В последнем случае машина может действовать в составе группы численностью до 16 однотипных или более старых самолетов. Командир объединенной группы получает полную информацию о целевой обстановке, поступающую от собственных ведомых и командиров взаимодействующих групп. Он будет иметь возможность работать в сетях Сухопутных войск и ВМС, а также в сетях самолетов ДРЛО. В результате на бортовом индикаторе командира группы будет представлена полная тактическая и оперативная информация, сложившаяся на данный момент. Это одна из важнейших особенностей БРЭО Су-35, свидетельствующая о его положении, приближенном к авиакомплексам пятого поколения. Ведь, как известно, эффективность боевой единицы, вписанной в систему общего управления, возрастает в разы по сравнению с традиционными видами боевой техники.
снипер — читайте внимательно — передайте по инстанции — потом напишем о РАКСе...
Основным источником визуальной информации для пилота являются два монитора МФИ-35 размером 9х12 дюймов.
В метрическую систему пересчитать поленились. Некрасиво получилось. Ну хоть не написали что это 15 дюймов, и то хлеб.
Вобщем "ГОСПОДИН ВОЗДУХА", если рядом F-22 нет :)
27 марта 1999 года. С американской военной авиабазы «Авиано» поднялся в воздух суперсовременный самолет-невидимка F-117.
Супер-пупер современный. Восьмидесятых годов выпуска. Ну предположим.
Невидимый для радаров самолет — «Ночной ястреб» — он мог обрушить на противника разрушительный удар высокоточным оружием, находясь за сотни километров.[i]
"Невидимый" или "малозаметный" какая нифих разница. Вот про бомбы, которые за сотни километров летают — это мощно. Задача по физике. На какой скорости и высоте должен лететь самолёт чтобы сброшеная бомба пролетела ещё 200 км (минимум)?
[i]Неожиданно на экране бортового компьютера появился сигнал об атаке с неизвестного истребителя. Он прозвучал, словно гром среди ясного неба…
Продолжим глумиться. Интересно, окуда сведения о том что именно на экране появился сигнал? Автор имеет доступ к авионике F-117? Чёй-то сумневаюсь. "гром среди ясного неба…" — Действительно. На тот момент ничего Сербского уже не летало. А тут — опаньки. Целый МиГ-29. АВАКС его банально незаметил, надо полагать. Или, что более вероятно, это был самолёт-призрак, вернувшийся с того света чтобы отомстить врагам.
Последнее, что увидел пилот перед катапультированием хищный профиль МИГ-29.
Блин. Вот неповезло борту 82-806. Нарвался на С-125, пущеную без захвата цели, так тут ещё и "хищные профили" мерещатся. Ужысть. Как можно так работать.
Бред насчёт "суперсовременной" конструкции даже комментировать нет смысла. Такой же абсурд как и сбитый им F-117.
А что касается Америки, дык, странную политику она видет. Сначала они этого Саддама сами и посадили править, а потом сами же и напали на страну в которой он правил. Вот только ради чего? Ради того что бы прореламировть мощь своих армии(для дальнейшей продажи), или им просто может нефть нужнее? А что касается Саддама в телевизоре. ИМХО это клон :-)
и в 11 сентября я не верю, я не верю в то, что это сделал Бен Ладен. Я хочу верить в то, что америка (читай буш или тот кто им манипулирует) сама подвергла себя такому испытанию убив при этом двух зайцев... даже трех :))) первый зайц — это Всеобщее сочувствие. Второй заяц — это война с терроризмом. Третий зайц — это просто освободить территорию для новых зданий :)
Вспомните под каким предлогом начала войну в Ираке Америка?
и вспомните как в шутку говорили дикторы наших каналов (когда на прямую шла трансляция обстрела ирака) о том что не долог час того, что америка на иран нападет. И знаете словно в воду глядели :)
Мое имхо. Войны 3-й мировой не будет. т.к. Америка и Россия сильны по своему. ну а если и начнется :)))(сразу вспоминается Наполеон, Татары, Немцы) то закончится как почти всегда нашей с вами победой :)
Как грится кто к нам с дубиной придет, тот от дубины и погибнет!