Честное слово, если б я такое увидал сидя в самолете, рядом появился бы еще один кирпичный аэровокзал. Пассажиров можно понять, но там был не огонь и даже не дым, а просто пар от охлаждения двигателя.
Скопировал свой коммент из новости "Булгария"
пару лет назад на nnm была статья. Забугорные ученые посчитали, что оставшейся советской технике осталось работать ещё лет 10-15, а новой производится не достаточно. Саяно-Шушенская ГЭС, отслужившие свой срок самолёты и вертолёты, Булгария — это звенья одной цепи.
в случае с авиационнной техникой: когда самолет поднимается на определенную высоту, где воздух разряжен-появляется помпаж-двигателям нехватает воздуха.
Неправда ваша, помпаж слабо связан с давлением. Этоодин из вариантов, но не основной.
Речь идет о структуре потока воздуха в двигателе, нарушении обтекания лопаток турбины.
при "помпаже" разко падает тяга и из сопла вырывается яркий факел коптящего пламени. Это сам видел, у "тушки". Они при взлете это удовольствие имели... Развернулись-сели. Потом что было и что делали — не знаю, я на другой "тушке" улетел и пил водку весь полет — "для смелости".
высота тут не причем
вообще 154 склонен к помпажу второго двигателя при взлете, тк он попадает в аэродинамическую тень от фюзеляжа, правда в Б2 и М это постарались убрать но это до конца не убрать — особенность компоновки.
Ну пофантазируй, пофантазируй. Ты и близко похоже к самолету не подходил. Херни начитаются, насмотрятся и давай всем сказки рассказывать. Это как в пендосовском кино, не бритый космонавт в фуфане и ушанке и ключем гаечным ремонтирует космическую станцию. А туда все такие из себя крутые пендосы во главе с Брюсом Уилисом залетели, мир спасать собрались.
Для того чтобы двигатель работал — ему нужен воздух, он засасывается компрессором. Соответственно, воздух проходит через компрессор только в том случае если давление до компрессора больше чем после. Если становится наоборот — воздух прекращает проходить и двигатель глохнет из-за недостатка воздуха.
А происходить такое может из-за резкого снижения давления воздуха до компрессора (из-за того-же затенения двигателя) , повышения давления после из-за резкого добавления газа и т.д.
В России 94 авиакомпании (по другим данным 84). Пракрически на каждый субъект федерации по компании.
Ну и как в таком бардаке навести порядок? Пока последний десяток вздрючат, певый опять "отличится".
Загорелась турбина. У нас есть видео, как самолет со всех сторон поливают, как приехали пожарные машины. Нам сказали, что сейчас самолет быстренько починят, и мы на нем улетим. Мы, естественно, отказались лететь на нем. Почему мы должны рисковать жизнью?!" — сказала пассажирка.
А где видео горящего двигателя?
Молодцы конечно, что проявили твёрдую позицию и отказались лететь. Единственное, почему-то не видно и неслышно никакого резонанса. Впервые об этом факте тут читаю, федеральные СМИ как всегда бодро рапортуют о закреплении курса рубля и увеличении ВВП.
И ещё один факт приметил: закон бумеранга таки работает. Выпускали всю жизнь гробы на колёсиках эти Тольятти и Самара, вот им тоже выдали гроб на колёсиках с крылышками. Хоть теперь, надеюсь, поймут, почему народ отказывается без принуждения их "автомобили" покупать?
Здесь как с милицией: "Убьют , тогда и приходите".
Упадет самолет, тогда и будут расследовать и виноватых назначать. А сейчас чего волноваться? Все же живы.
подтвержу — отбор воздуха для кабины идет от второго контура двигателя, и в самый момент старта в салоне идет вонь топливом.
единственное помню что у 737 отбор идет от левго.
"...отбор воздуха для кабины идет от второго контура двигателя,..."
от компрессора второго контура...
а топливо попадает в камеру сгорания, которая стоит в первом (внутреннем) контуре.
На земле запах сгоревшего керосина может попадать во второй контур только за счёт завихрений выхлопных газов и частичного их попадания на вход двигателя.
В полёте этого естественно нет.
Это так, ликбез.
К данному случаю мой комментарий не относится.
P.S. Турбина в авиационном двигателе — это элемент, который преобразует часть тепловой энергии продуктов горения во вращательное движение ротора. Как пассажиры увидели, что "загорелась турбина" — фиг знает... Может двигатель был объят пламенем?
Ну в общем, в самом названии авиакомпании сокрыта ее истинная сущность — небольшая перестановка букв и из "Когалымавиа" получается "Колымагавиа", что гораздо ближе к сути.
есть нормальные АК ими надо и летать, разница 3 тыр.
кстати про полив — почитайте пилотов вертолетов как они вливают воду в двигатели что бы охладить.
вообще наши самолеты не предназначены для жаркой погоды.
Комментарии
пару лет назад на nnm была статья. Забугорные ученые посчитали, что оставшейся советской технике осталось работать ещё лет 10-15, а новой производится не достаточно. Саяно-Шушенская ГЭС, отслужившие свой срок самолёты и вертолёты, Булгария — это звенья одной цепи.
Речь идет о структуре потока воздуха в двигателе, нарушении обтекания лопаток турбины.
вообще 154 склонен к помпажу второго двигателя при взлете, тк он попадает в аэродинамическую тень от фюзеляжа, правда в Б2 и М это постарались убрать но это до конца не убрать — особенность компоновки.
сразу после модернизацции, как тока с дров перевели
А происходить такое может из-за резкого снижения давления воздуха до компрессора (из-за того-же затенения двигателя) , повышения давления после из-за резкого добавления газа и т.д.
даже монстр А380, и тот планирует.
Ну и как в таком бардаке навести порядок? Пока последний десяток вздрючат, певый опять "отличится".
А вот судебно задавить для захвата — это пожалста :(
Мне казалось трехзначное число..
Авиакомпании мира — здесь: etur.ru
А где видео горящего двигателя?
И ещё один факт приметил: закон бумеранга таки работает. Выпускали всю жизнь гробы на колёсиках эти Тольятти и Самара, вот им тоже выдали гроб на колёсиках с крылышками. Хоть теперь, надеюсь, поймут, почему народ отказывается без принуждения их "автомобили" покупать?
Упадет самолет, тогда и будут расследовать и виноватых назначать. А сейчас чего волноваться? Все же живы.
единственное помню что у 737 отбор идет от левго.
от компрессора второго контура...
а топливо попадает в камеру сгорания, которая стоит в первом (внутреннем) контуре.
На земле запах сгоревшего керосина может попадать во второй контур только за счёт завихрений выхлопных газов и частичного их попадания на вход двигателя.
В полёте этого естественно нет.
Это так, ликбез.
К данному случаю мой комментарий не относится.
P.S. Турбина в авиационном двигателе — это элемент, который преобразует часть тепловой энергии продуктов горения во вращательное движение ротора. Как пассажиры увидели, что "загорелась турбина" — фиг знает... Может двигатель был объят пламенем?
кстати про полив — почитайте пилотов вертолетов как они вливают воду в двигатели что бы охладить.
вообще наши самолеты не предназначены для жаркой погоды.