-
21 янв 11Анекдот из 60х вспомнился:
Вызывают Рабиновича в ОБХСС:
-Расскажите, на какие доходы вы приобрели "Волгу"?
-Был у меня старенький "Москвич", продал, добавил, купил "Волгу"...
-Тогда на какие доходы приобрели "Москвич"?
-Был у меня старенький "Запорожец", продал, подкопил, купил "Москвич"...
-Так, а "Запорожец" с каких доходов был вами куплен?
-ЭЭЭ, начальник, а за это я еще при Сталине отсидел! -
21 янв 11Я плавно охуе.аю от безграничной глупости нынешней молодёжи, толкующей о дефиците автомобилей в советское время. Тогда только начиналось становление автомобильной промышленности и дефицит автотранспорта плавно снижался из года в год.
Кто здесь давал данные о выпуске автомобилей, расхваливая нынешние объёмы выпуска? Неужели трудно сообразить, что начиная с нуля, насыщение рынка автомобилями, до нормального уровня, происходит не один десяток лет!!! Имея нынешние показатели 2009 года — 1млн. 466тыс., и прошлые за 1977 год — 1 млн. 107тыс., можно сделать неутешительный вывод что рост объёмов выпуска менее 1% в год!!! Ёбнуться можно от таких успехов!!! Да уберите сейчас полностью весь автомобильный парк под чистую и проведите насыщение авторынка с нуля! Сколько лет современной России понадобиться для того, чтобы каждый третий россиянин имел автомобиль? Для этого понадобиться 32 года, при населении 142 млн. человек!!! А в СССР с населением 260 млн. ??? И это без учёта уменьшения численности автопарка, в связи с поломками, авариями и естественным износом!!!
Так что нечего херню пороть и хвалить нынешнее благополучие! Оно полностью базируется на заслугах развития автопрома СССР! Уберите советский базис и всё нахрен рухнет, обвалив рынок изобилия!!! -
21 янв 11Насчет очередей, карточек, распределений и т.п. Не буду говорить за всех, но... В моей семье первый автомобиль (Копейку) приобрел мой дед в 1971 г. для моего дяди. Давным-давно я его уже расспрашивал про процедуру приобретения. Оказывается (повторюсь — не буду говорить о всех) — да, в единственном в городе магазине "Автомобилист" машин "в наличии" не было НИКОГДА :))) Нужно было оставить заказ и подождать, пока пригонят. Ждали они ажно целых две недели :))) Я так думаю, это и есть "недостатки" плановой системы, о которой так громко сейчас кричат — вместо того, чтобы забить товаром склады и ждать покупателя, реализация шла "под заказ". Денег, конечно, не хватало, поэтому дед взял на предприятии по месту работы беспроцентную ссуду, которую погашал из ЗП. Измывались коммунисты над беззащитным народом, да? :)
Кстати, Копейка до сих пор на ходу :) Новый хозяин раскатывает на ней по городу, когда у него при минус 30 Тойота не заводится :)))-
-
21 янв 11Перечитай ещё раз, медленно. При чём тут это? Он не получал разрешение/распределение и т.п., оставил заказ — подождал — оплатил — получил. В 1971 г. дед рулил финансами семьи, поэтому и занимался покупкой. Да, чтобы избежать других под...ок — дед — работяга в открытом карьере, оператор буровых установок.
-
-
-
21 янв 11Оч плохо жили: при зарплате 200р на мотоцикл Ява можно было накопить за 5 месяцев, сейчас при средней зарплате 20тр (хотя на самом деле еще меньше) на мотоцикл Jawa 650 Dakar нужно копить 16 месяцев. (Это конечно без учета еды и прочего). Хотя тогда Ява была топовым мотоциклом, а сейчас если взять Хонды и Ковасаки то копить можно до конца жизни.
Вот и простой пример показателя уровня жизни.-
-
21 янв 11150 ЗП обычного инженера или учителя. 20 тышщ — покажите мне такого учителя/инженера. Это мы не считаем коммуналку и прочее, что при СССР было копейки, а сейчас — отнюдь нет. -
21 янв 11И то мясо было мясо, а не генномодифицированное заморское животное вскормленное на биодобавках.
А бесплатные квартиры господин в шляпе забыл? А курортное обслуживание, бесплатные медицина, образование? А почти бесплатная коммуналка? И т.д. и т.п.
Вычтите из своих 20-30 тысяч все эти затраты и вы узнаете сколько мяса может сегодня купить далеко не каждый гражданин (не у всез зп 30 штук).
А теперь статистика. -
21 янв 11В 1990 году моя самая большая зарплата, с надбавками, за месяц была 625 рублей, средняя за год — около 460 рублей. На такую зарплату я мог позволить себе не только пару раз в месяц слетать на самолёте во Владивосток из Москвы, но ещё и прожить целый месяц, а так-же отложить часть денег на книжку. Сколько с твоими 30 тыс. рублей ты можешь слетать по тому же маршруту во Владик? В лучшем случае, в эконом классе, туда и обратно, в худшем — билет в один конец!
О мясе я скромно промолчу, сам посчитаешь... ;-)))
-
-
-
21 янв 11Я, конечно, не знаю, спрошу у мамки, как-что было. Но с 65-го по 91 год в семье сменилось 5 машин.
Москвич у мамкиных родителей, потом у неё с батей запорожец, потом 22-я волга, потом ВАЗ 2106, потом в 91-м еще один ВАЗ 21063. Так что я искренне сомневаюсь, что машину в СССР нельзя было купить.-
L21 янв 11Насколько знаю, 22я Волга НЕ продавалась населению (Ю. Никулин был исключением). Возможно поступали в продажу списанные экземпляры по остаточной стоимости. Если учесть, что в организации новые Волги-22 продавались по цене около 1800 руб, то списанные стоили вообще копейки. Отсюда вывод: ваши родители имели очень неплохие связи, раз удалось приобрести 22ю Волгу. Тем более такой автомобиль при Союзе отрывали с руками в любом состоянии, ну представьте Волга-универсал, полдачи зараз вывезти можно!
-
21 янв 11Не факт. Во-первых, был т.н. "экспортный универсал" для свободной продажи, во-вторых, списанные экземпляры продавались за копейки, но состояние их было разным — вплоть до убитого насмерть (это называлось "документы купил") — вполне свободно их покупали люди с руками, растущими из нужного места, так что это — не показатель связей.
-
21 янв 11Именно так. Купили её в меру пользованную, однако рукожопием в семье никто не страдал, а кузов у неё живучий весьма. Буквально именно её прошлым летом в городе видел. Нормально до сих пор выглядит.
-
L21 янв 11При Союзе практически у каждого автомобилиста руки из нужного места росли, чего к сожалению не скажешь о нынешних. Может и по этой причине в том числе, раньше водители были более аккуратными и дисциплинированными.
Насчет "экспортного универсала" — это была огромная редкость даже в конце 60х годов. В настоящее время, если удастся найти подобный раритет (состояние не важно), то можно его обменять на очень приличную иномарку.
-
-
-
-
21 янв 11Фотку выложить не могу: s003.radikal.ru
КИМ-10-50 — первый советский серийный малолитражный автомобиль, за основу которого при разработке был взят британский «Ford Prefect» 1939 года.
Проект кузова создан горьковским художником-конструктором В. Бородским. По его модели в США разработали чертежи кузова и изготовили штампы. В 1940 году завод начал производство этой модели. Параллельно разработаны модификации КИМ-10-51 кабриолет и КИМ-10-52 — четырёхдверный седан. КИМ-10 должен был стать первым по-настоящему «народным» советским автомобилем, однако воплощению в жизнь амбициозного плана руководства страны по обеспечению большинства граждан личными машинами помешала Великая Отечественная война — с её началом выпуск КИМов был свёрнут, а завод переориентирован на военную продукцию. Несмотря на то, что КИМ-10 изначально планировался как массовый и потому максимально дешевый автомобиль, его внешний вид был весьма современным для того времени.
Первая опытная машина была выпущена 25 апреля 1940 года, почти на 4 месяца позже запланированного срока. Серийное производство было начато в апреле 1941 года и прекращено в конце июня того же года. В течении 1941 года планировалось произвести 50 тысяч машин. Всего в 1940-1941 годах было выпущено менее 1000 автомобилей.
infanata.com-
L21 янв 11После войны вывезли готовые опелевские штампы и с небольшими переделками стали выпускать на МЗМА 400й Москвич. Необходимость в КИМ 10-50 отпала. Несмотря на малый выпуск, до наших дней сохранилось относительно немало КИМ 10-50 (т.к. почти не использовались), чего не скажешь о кабриолетах на базе 400-го (это настоящая редкость)
-
-
-
M21 янв 11Вот именно, что проблемы были индивидуальными — и не тебе, и не камунякам решать — нужны мне эти проблемы или нет=)
Кстати, потому экономика совка и рухнула, потому что не была основана на своих же гражданах и на товарах ими потребляемыми. Иными словами у совецкого человека практически ничего не было из товаров народного потребления. Тут недавно пролетала брошюрка, что выпускалось в совке. Так половину никто никогда не видел, а другую половину купить было невозможно.
-
-
21 янв 11И все-таки, какого ума были эти Коммунисты… Вместо того, чтобы подсаживать людей на иглу кредитных Фокусов, создавать пробки, толчею и загазованность, они строили метро, прокладывали (не разбирали!) трамвайные пути и вешали троллейбусные провода и даже закупали Икарусы. Проезд на электротранспорте стоил 4 копейки, на бензиновом и на метро — 5. И Волг было достаточно… Увидел зеленый огонек — Волга, поднял руку, посадка 20 копеек и 4 копейки километр, все по счетчику. А если нужно что-нибудь побрутальнее, оффроудингом, к примеру, увлекаешься — вэлкам в СА! Тут тебе и Шишиги, и Козлики, и Буханки, и даже… БТРы...-
-
21 янв 11Да хоть десять. Толку то? Научная база в СССР все равно была лучшей в мире. Правда смотря на нынешнюю науку построенную по "передовому" американскому образцу, этого не скажешь. -
Z28 мар 11Жить с закрытым ртом и слушать советскую пропаганду — это по вашему свободное общество? Сталинские репрессии, от которых в мирное время пострадало больше народу, чем в немецких лагерях в годы войны — это свободное общество? Трудовые лагеря ГУЛАа, в которые людей ссылали без суда и следствия — это по вашему общество свободное от рабства? Общество, в котором целые институты такие как церковь могли быть запрещены только потому что власти это не угодно — это по вашему свободное общество? Или длительный неформальный запрет на рок-музыку — это признак свободы?
-
-
Сделано с
NoNaMe