пиздеж ни о чем. это только у нас покупают подержанное говно и еще гордятся этим. нех покупать китайское говно или хлам срок эксплуатации которого уже вышел.
а вообще нормальное здоровое снижение издержек производства, причем новая машина в первые 10-15 лет абсолютно ничем не страдает. а если еще при этом она эксплуатируется в нормальных условиях и на нормальных дорогах, то вообще сказка. имхо, это только у нас в стране нищих и дураков, люди ждут что авто будет служить им всю жизнь до самой смерти, навзирая на ресурс и гарантию и наши дороги.
Ведущие капстраны в свое время нашли хороший способ процветать: раздавать звиздюли везде кроме своего огорода, грабить колонии и рассаживать цветники своим работягам, раздавать хорошие зарплаты и пенсии... Но ничто человеческое им не чуждо — они сумели потерять контроль над процессом. Того, что срабатывало прекрасно 100-50 лет назад, сейчас не хватает.
Вы вдумайтесь, какой баблос выбрасывается на постоянные редизайны, тюнинги и выставки. А машина вообще-то — средство передвижения. Но массе народа не надо "удобно и надежно", им надо "круто"... А планета не под "крутых" боженькой создавалась. Ждем восстановления равновесия в природе :(
>>"Вы вдумайтесь, какой баблос выбрасывается на постоянные редизайны, тюнинги и выставки."
После этой фразы почему-то всплыл перед глазами образ ВАЗ 2105.
Его создатели реально не заморачивались "на постоянные редизайны, тюнинги и выставки."
МК на эту тему очень чётко отписался:
Раньше главами автомобильных корпораций были технари, это было видно по их стилю управления компаниями — они старались сделать лучше чем у конкурента, качественнее, и за счёт этого победить в конкурентной борьбе. Это было на руку потребителям, и прогрессу вцелом.
Сейчас практически у всех автокорпораций руководство — это экономисты. Их методы другие — слияния и поглощения конкурентов, удешевление производства, захваты новых рынков, получение максимальной прибыли.
Грубо говоря, если технарь выберет для какого-то узла решение по критерию надёжности, пусть даже оно будет несколько более дорогим, то экономист — наиболее дешёвое решение, пусть даже оно будет ненадёжным (даже лучше — сломается — ещё и на запчастях заработаем).
Это во всех сферах такое происходит и в связи в образовании и в здравоохранении, космосе транспорте добыче ПИ, производстве — везде правят финансисты и юрики с пиарастми.
Получите результат.
ПРОИЗВОДСТВОМ должен управлять ПРОИЗВОДСТВЕННИК. а финики и юрики должны ему П-О-М-О-Г-А-Т-Ь
Все хорошо. Одно не хорошо. Производственники без экономистов и пиарастов почему-то быстро банкротятся. А новые хозяева уже учитывают их ошибки и потребителям подарков не делают
у меня Тойота Авенсис 2006 г.в. Диски менял в январе. Прошел с тех пор 30 тыс км. Две недели назад было последнее сервисное: на следующем надо менять и колодки, и диски. Итого — 40 тыс км пробегали диски...
У меня Мазда 3 с 2009 г, 40тыс. км. было неделю назад прошел Т.О. и диски и колодки еще целы. Если колодки износятся то диск еще послужит, достаточно проточить. До 100 тыс. спокойно проходят диски. Пы Сы мало ездите, у вас Т.О.наверное не по километражу а по времени.
У меня меган 2002 года на 150 тыс поменял диски. Купил, когда было 90 т. пробега. До меня машина обслуживалась у официалов. Есть даже бумага с рекомендацией срочно поменять торм. диски, так вот я не напрягаясь проехал еще 60 т км. и при замене состояние было еще очень даже ничего.
первая машина была Гольф 2 1986 года
за 300 000 пробега поменял сцепление 2 раза (много доводилось ездить с перегруженным прицепом) большую часть ходовой (дороги и стиль езды способствовал) поменял кольца без проточки и прочего и сделал капу головы коль уже туда залез из за сальников клапанов...
и все это за 10 лет эксплуатации ах да сменил тормозные диски передние де то на 250 000
само собой ТО по регламенту масла фильтра.
вот это надежность не то шо ваши современные тазики....
да забыл добавить брал БУ со 170 000 на спидометре (хотя ощущение что машина таки была в такси нашел дырки от радиостанции) но досихпор вспоминяю с любовью
прост надежен ремонтопригоден
"На старых Мерседесах и японцах 90-х годов каждая деталюшечка выглядела как ювелирное изделие и несла гордое клеймо "made in Germany" или "made in Japan"
Был а у меня Toyota Cresta 89 года. Танк с велюровым салоном... Нет сейчас таких, жестянки одни.
А я вожу Audi 80 (B4) 93 года — это моя первая машина, купил по советам, поначалу нос воротил, а как врубился во все сервисные "перипетии", так она мне стала нравица :)
Воистину.
была у меня MAZDA 626 универсал 1991 или 92 год — просто АХРЕНЕННАЯ машина — крепкая, комфортная и надежная. Пластик, велюр, железо — современным "крутым" тачкам — как до луны пешком. А какие у нее передние рычаги подвески....Я ее брал б/у и через 3 года продал с пробегом на спидометре 296 000 км (сколько в реале никто не знает :)) При этом подвеска практически вся была родная — заменял только "косточки" и пару передних сайлентблоков.
а никто никогда не задумавлся посчитать стоимость владения? и исходя из полученных данных принимать решение — покупать или не покупать изделие. далеко не все производители пошли в сторону изготовления "говна", кто-то наоборот на первую строчку выводит именно низкую стоимость владения, конечно стоимость данного устройства будет гораздо выше, но оно того стоит.
Причем надо учесть, что условия владения — со временем меняются. Бензин становится дороже, труд ремонтников — тоже. Катайтесь на здоровье на своих "москвичах" и "запорах" — только топливо они жрут как вертолеты, и ломаются раз в месяц.
Кто-то там в статье жаловался на то, что современные автомобили малоремонтопригодны вне мастерских? Зато в специализированной мастерской его ремонт занимает минуты — ткнул диагностический разъем в компьютер, определил неисправность, тут же по каталогу нашел нужную деталь, принес со склада, заменил. А дяде Васе с набором ключей тут возиться неделю.
а причем тут старый хлам? кажется я говорил про стоимость владения, а не про оживление мертвецов.... простой пример, причем отстраненный от автопроизводителей, для большей наглядности и простоты понимания (т.к. мой пост явно понят поверхностно): возьмем два принтера производителя "А" и производителя "Б" (для простоты понимания, как в школе), принтер производителя "А" стоит 1рубль, и стоимость обслуживания в год его обойдется тоже 1рубль, в тоже время принтер (того же класса, как уверяют маркетологи компании) производителя "Б" стоит 2 рубля и стоимость обслуживания такого принтера в год стоит 0,5 рубля. Вопрос: Какой принтер будет более рентабелен для предприятия?
тут надо стоимость расходных материалов (картридж) учитывать. у принтера "А" например он будет 2р., а у принтера "Б" 1р.
Все зависит от того, сколько страниц в год ты печатаешь, если много то на раходке потеряешь в случае "Б". Если мало печатаешь то на обслуге "А"
Дедушка Форд в гробу, наверное, перевернулся, узнав, что его детище — созданная им компания, выпускает такие вот антинародные диски. То, что он в гробу волчком вертится, это точно, достаточно почитать "Моя жизнь, мои достижения"
Кстати, никто не упомянул еще про моральное устаревание и несоответствие современным требованиям. Тот же "Москвич-412" может еще бодренько бегать — но на современную трассу, где разрешена скорость в 120 км/ч, он уже не расчитан, и ехать на нем с такой скоростью — очень неэкономично, да и просто опасно.
Про стандарты безопасности и экологии — тоже забывать не надо. В аварии, где пассажиры современной машины выживут и даже не получат серьезных травм — пассажиры "Москвича" останутся "как живые". А проветривание подземной парковки после какого-нибудь пердячего "форда" семидесятых годов — то еще дело, после того, как он по парковке проедет, там надо в противогазе ходить :)
Комментарии
а вообще нормальное здоровое снижение издержек производства, причем новая машина в первые 10-15 лет абсолютно ничем не страдает. а если еще при этом она эксплуатируется в нормальных условиях и на нормальных дорогах, то вообще сказка. имхо, это только у нас в стране нищих и дураков, люди ждут что авто будет служить им всю жизнь до самой смерти, навзирая на ресурс и гарантию и наши дороги.
а где это в россии?
Вы вдумайтесь, какой баблос выбрасывается на постоянные редизайны, тюнинги и выставки. А машина вообще-то — средство передвижения. Но массе народа не надо "удобно и надежно", им надо "круто"... А планета не под "крутых" боженькой создавалась. Ждем восстановления равновесия в природе :(
После этой фразы почему-то всплыл перед глазами образ ВАЗ 2105.
Его создатели реально не заморачивались "на постоянные редизайны, тюнинги и выставки."
Раньше главами автомобильных корпораций были технари, это было видно по их стилю управления компаниями — они старались сделать лучше чем у конкурента, качественнее, и за счёт этого победить в конкурентной борьбе. Это было на руку потребителям, и прогрессу вцелом.
Сейчас практически у всех автокорпораций руководство — это экономисты. Их методы другие — слияния и поглощения конкурентов, удешевление производства, захваты новых рынков, получение максимальной прибыли.
Грубо говоря, если технарь выберет для какого-то узла решение по критерию надёжности, пусть даже оно будет несколько более дорогим, то экономист — наиболее дешёвое решение, пусть даже оно будет ненадёжным (даже лучше — сломается — ещё и на запчастях заработаем).
Получите результат.
ПРОИЗВОДСТВОМ должен управлять ПРОИЗВОДСТВЕННИК. а финики и юрики должны ему П-О-М-О-Г-А-Т-Ь
за 300 000 пробега поменял сцепление 2 раза (много доводилось ездить с перегруженным прицепом) большую часть ходовой (дороги и стиль езды способствовал) поменял кольца без проточки и прочего и сделал капу головы коль уже туда залез из за сальников клапанов...
и все это за 10 лет эксплуатации ах да сменил тормозные диски передние де то на 250 000
само собой ТО по регламенту масла фильтра.
вот это надежность не то шо ваши современные тазики....
прост надежен ремонтопригоден
Сколько у форда стиот сменить маслов их сервисе?
А теперь у тоеты?
Был а у меня Toyota Cresta 89 года. Танк с велюровым салоном... Нет сейчас таких, жестянки одни.
была у меня MAZDA 626 универсал 1991 или 92 год — просто АХРЕНЕННАЯ машина — крепкая, комфортная и надежная. Пластик, велюр, железо — современным "крутым" тачкам — как до луны пешком. А какие у нее передние рычаги подвески....Я ее брал б/у и через 3 года продал с пробегом на спидометре 296 000 км (сколько в реале никто не знает :)) При этом подвеска практически вся была родная — заменял только "косточки" и пару передних сайлентблоков.
Кто-то там в статье жаловался на то, что современные автомобили малоремонтопригодны вне мастерских? Зато в специализированной мастерской его ремонт занимает минуты — ткнул диагностический разъем в компьютер, определил неисправность, тут же по каталогу нашел нужную деталь, принес со склада, заменил. А дяде Васе с набором ключей тут возиться неделю.
Все зависит от того, сколько страниц в год ты печатаешь, если много то на раходке потеряешь в случае "Б". Если мало печатаешь то на обслуге "А"
Про стандарты безопасности и экологии — тоже забывать не надо. В аварии, где пассажиры современной машины выживут и даже не получат серьезных травм — пассажиры "Москвича" останутся "как живые". А проветривание подземной парковки после какого-нибудь пердячего "форда" семидесятых годов — то еще дело, после того, как он по парковке проедет, там надо в противогазе ходить :)