Копрэкономика-друг или враг?

Вот именно :)

Ключевой вопрос: а такие машины вообще в природе есть?
А то как-то странно спрашивать про готовность оплачивать несуществующий товар.
И, кстати, описываемый вами УАЗ это отнюдь чудо инженерной мысли, способное прослужить 20 лет без серьёзных ремонтов.

Хотел бы с Вами не согласиться по поводу УАЗика. У себя на работе имеем новый УАЗ "буханка" с инжекторным двигателем, а это в свою очередь налагает "мозги", тобишь какая никакая но электроника. Соответственно расход топлива уменьшился до 12,5л/100км по сравнению с 16л на старых двигателях (правда Аи92 бензина по сравнению с Аи80). Мощность инжекторного двигателя весьма велика и порой кажется, что ходовая не выдержит такого напряга. Да, качество кузова осталось на прежнем уровне, но для работы это самое оно!

А вы знаете, что в последнее время запчасти на родной УАЗик стали поставлять из неродного Китая, и качество такое стало, что некоторые датчики изначально не работают, а стоят как-будто их в германии штучное производство наладили.

Вот только цены на эти авто остались такимиже как у тех что 20 лет служат.

Не нужно рассматривать вопрос качества автомобиля из противопоставления "навороченная иномарка-ненавороченный УАЗик". Вопрос в том, что если бы УАЗик при своей ломучести не был бы ремонтопригоден в полевых условиях (как и большинство сов. автопрома), его бы вообще никто не покупал.
А рассмотреть вопрос о том, что качественно спроектированный и собраный из комплектующих, изготовленных в соответствии, а не вопреки технологическому процессу, автомобиль прослужит 20 лет без особого напряга — никак? Да, кое-что придётся ремонтировать, в частности, по-ходовке, особенно на наших колдобинах. Да, жидкости надо менять в соответствии с рекомендациями, а не когда сизый дым пойдёт. Да, ремни и цепи тоже надо менять вовремя, а не когда клапана загнёт. Да, это стОит некоторых денег и чаще всего требует рук мастера, а не собственной соображайки (хотя, при желании и прямых руках в собственном гараже и на иномарке можно отремонтировать практически всё), но такая машина реально проездит 20 лет. И будет ездить дальше. Я даже больше скажу. Ежедневно вижу "мерседесы" производства конца 80-х годов колхозников-бомбил. Я совершенно уверен в том, что качественного техобслуживания эти машины не получают. Но при этом они до сих пор ездят! Вот что настораживает! И этих "мерседесов", "тойот", "мазд" и "фольксвагенов" у нас в городе на порядок больше, чем аналогичного возраста ВАЗ-ов. ВАЗЫ не доживают! А всё почему? Да потому что только на ВАЗ-е додумались применять вкручивание болтов кувалдой, закрывание дверей пинком, покраску веником и сборку из контрафактных комплектующих. При условии соблюдения технологического процесса при изготовлении запчастей и сборке автомобилей те же ВАЗ-ы прослужат по 20 лет, а не растеряют запчасти по дороге с конвейера до магазина.

Это решается таким образом только при жестком государственном контроле за качеством, что возможно только на государственных же заводах. В СССР были ГОСТы и все заводы, принадлежавшие государству, работали по этим ГОСТам. По ГОСТам делались и танки, и истребители, и "Москвичи" с "Запорожцами"... о последних двух кто-нибудь что-нибудь хорошее может сказать? :) Зато не было конкуренции и "невидимой руки", и был государственный контроль качества.

ledoc, — подозреваю, Вы , — очень далеки от темы. и подозреваю, — что очень.
на сегодняшний день, практически в любой теме бытовых приборов, есть производители, которые выпускают очень и очень хорошо отинженеренные супервысоконадежные и очень долговечные вещи. которые очень дорогие. для своих потребителей, которые очень консервативны и готовы платить за отсутствие новых примочек, но надежность и контроль качества — цену в 10 раз выше чем за ширпотреб.
инженеры и конструкторы,- здесь не виноваты. — только спрос и мода и еще, что-то из области психологии.
инженеры ,- не виноваты. нам,- что заказали, — то и сыграли в бюджет продукта.
вы же покупаете 42 по диагонали какой-нить "виеотекникс", за 500, а не такой же , bang &olufsen за 5 000. — а, с большего, — на такую мишуру, как бытовуха, если по максимальному стандарту, — как у бэнга, — там проходят очень многоступенчатую проверку на качество, доработки и работают не 100 000 китайцев из деревень за похлебку, а 100 техников и 5 инженеров, которые, зарабатывают так, что покупают свои вольвы, или чего-там у них, за 3 зарплаты. но, повторюсь, — таких динозавров, — осталось ,- на пальцах посчитать.
это, примерно так, на пальцах.

Согласен. Для промышленного использования — понятия о надежности совершенно другие. Но и понятия о техобслуживании — тоже совершенно другие.
Обычная легковушка, только с конвейера, проездит в режиме "на работу — домой" три года вообще без поломок — и за это время ее ни разу не покажут механику. Через три года она потихоньку начнет сыпаться и все скажут: "Какое говно..."
Та же легковушка, купленная для таксомоторного парка — будет ездить в день раз в десять больше, но ее будут регулярно обслуживать, следить за ее состоянием, проводить профилактику вне зависимости от состояния и ремонтировать — по необходимости. В итоге — на момент списания пробег у нее будет в несколько раз больше, чем у обычной, личной машины.

Конструктивно легкий самолет (типа Cessna 172) ненамного сложнее той же легковушки. Но стоит он на порядок дороже главным образом из-за многократно избыточной надежности. Плюс — ему ОБЯЗАТЕЛЬНО техобслуживание каждые сколько-то часов работы, и несколько раз за срок жизни — капремонт. Самолет управляется специально обученным летчиком, который строго соблюдает правила его эксплуатации. Стоимость часа эксплуатации в итоге — в несколько раз больше, чем стоимость часа работы легкового автомобиля. Но летает этот самолет по 20-30 лет.
Можно сделать машину, основные узлы которой (двигатель, тормоза, рулевое управление) будут выполнены по авиационным технологиям и с авиационными же запасами надежности. Стоить эта машина будет — как тот самолет. Покажите мне пальцем человека, который купит эту машину.

Вы так говорите, будто качественные и долговечные товары на каждом прилавке валяются. Попробуйте в каком-нибудь "Эльдорадо" найти суперпылесос про который вы же и пишете. А потом рассказывайте про что готово, а что не готово платить большинство.
Меня, к примеру, всегда занимал вопрос: отчего на китайских тряпках всегда красуются аляповатые надписи "abibas", "pumma", "guccci" и прочие? Можно подумать, что тому, кто покупает такой товар жизни нет без уродской надписи на половину спортивного костюма.
Это я к тому, что в говноэкономике больше абсурда, чем хладнокровно просчитанной рациональности и до часа выверенного срока службы пылесоса или калькулятора.

А сколько должен быть срок службы у ноутбука по-твоему? А у его отдельных компонентов — жесткого диска, батареи, монитора?

Нетбук Асер: гарантия 1 год-срок службы 2 года!

у меня ibm thinkpad уже 5-ый год живет, краска правда на металле ободралась немного, а так ничего — все работает (использую по нескольку часов в день).
Lenovo, кстати, по прежнему делает линейку thinkpad, только стоят они раза в 3 дороже ноутов других серий.
Подарили ещё нетбук MSI недавно, крайне недоволен, ощущение как будто игрушка в руках — все такое хлипкое — крепление петель из пластика развалилось уже через месяц (залил конечно эпоксидкой, но крышку теперь открываю осторожно, тот же thinkpad можно было без проблем поднять за крышку и потрясти и хрен там что отвалится).