-
28 май 10Как бывший механик по большегрузам и кранам скажу что в вольво куча всякой херни которой нет в подобных машинах других фирм. Для механика починка грузовика вольво сравнима с мучением — вся машина напичкана болтами нестандартных размеров 12,15,16,18,20,21,23,25 плюс к тому что 13,14,17,19,22,24 никто не отменял. Места между деталями практически отсутствует, иногда чтобы руку просунуть все кишки приходилось снимать. Плюс всё что касается подвески — всё постоянно откручивается и отваливается. Всё гидрошланги с нестандартной резьбой, вся пневматика с вольвовскими соединениями. Чтобы устранить поломку за короткое время нужна действительно "наша" смекалка. В противном случае плати евры и жди месяц детали. Короче бабло на деталях рубят по страшному.-
S28 май 10Тут коллега захотел аккумулятор у машины (volvo легковой) поменять — так туда подходит только фирменный аккумулятор, который в разы дороже стандартных. Я вот думаю, может там и лампочки тоже нестандартные?
-
R28 май 10с какого перепугу болт с головкой на 12 стал экзотикой? в странах, где эксплуатируют технику и с метрической и imperial(дюймовой) системой , это — без проблем, хотя головняка больше,конечно,, и при классах высоких классах точности, переходят на десятичные пересчеты дюймов, а это еще отдельный головняк . а документации могут быть вообще около 80 стандартов, и национальных и даже отдельного производителя. — это решение конструктора, и техническая политика производителя. будете удивлены, но как в сша нет официального.законом прописанного языка, то и нет и законом прописанного стандарта, как такового. есть только рекомендации, типа ASME, — а следовать оному или нет, — дело проиводителя (конструктора, инженеров, технологов ) и потребителя ,по согласованию.
примерно так.-
28 май 10Я ничего против и не имею. Пусть они чем хотят тем и закручивают. Я высказался как механик, а не как инженер или стандартизатор. К крану Lliebherr я подходил со стандартным набором ключей (10.11.13.14.17.19.22 и т.д.), а к вольво пёрся с целым ящиком и на слад в добавок бегал за нестандартными.
А про то что у вольво шасси часто рвётся я вообще молчу.
Сварщики у них тоже гавно. Все швы трескаются со временем.-
R28 май 10поймите, я не адвокат вольво. косяков хватает везде. где-то сроки. где-то бюджет, где-то технологические косяки выползают. дизайн ( ну для людей далеких лт этих делов. поясню, что дизайн. в нынешнем пониманиии — это не только и не столько "красивые. модные внешние формы", особенно там. где это не влияет на функционал) . а конструкция вообще.
и еще. я интересуюсь техникой и наблюдаю тенденцию. нехорошую.
кто помнит , или имел возможность "щупать" технические вещи от 60 годов и ниже, то при несовершенстве технологий и материалов,- чувствуется качество проектирования и сборки. да, такие вещи стоили космически дорого, но были очень и очень добротными. и тогда их РЕМОНТИРОВАЛИ. тогда процессом производства руководили инженеры. а потом. — менеджеры.
а ну да ладно. это оффтоп. да и касается, конечно, в большей мере, — "бытовухи".
ну, если уж оффтопить, то по полной. философию механизмов по предельной надежности придумали и ввели ... ну да ладно. не загружаемся.
-
-
-
-
-
-
-
28 май 10Судя по всему вам не понять, если вы ставите в сравнение разные по классу и назначению продукты. Мне нравится лодочный двигатель Yamaha, а не Вихрь, для работы у меня импортный тестер(просто он удобный) телевизор я тоже импортный предпочитаю. Мне нравится когда вещь работает, а не когда ты над ней постоянно колдуешь.
-
-
-
Сделано с
NoNaMe