Спасибо!
И действительно, ведь сколько народа не представляет себе всей авиационной кухни! А тут с удивлением могут узнать, что в авиации не такой уж и бардак, о котором говорят, мудро кивая головами. Авиация это невероятно сложный организм, в котором, увы, возможны и сбои. И если 10 000 раз всё пройдет на "Ура", держи ухо востро — вступает в действие статистика! И только мастерство специалистов самых разнообразных мыслимых и немыслимых служб способно заранее подстелить соломку в нужное место.
Вообще-то МиГ-9 — которые полк оставил в Брянске, это реактивные самолёты, поэтому не очень понятно, почему автор пишет "Эти "самовары", (Як-17) в прямом смысле слова, были нашими самыми первыми реактивными учебно-боевыми самолетами". Как это понимать?
Никаких разговоров в Мигалово о падении Ил-28 (да ещё сразу двух!) в 51 году я не помню. Был случай гибели самолёта во время ночного полёта, если память не подводит, командир экипажа был Возик, но это совсем другое. Да и странно как-то — рассыпался строй и два классных бомбёра упали. С чего бы это? От рассыпания? Мигаловская дивизия была парадная, плохих летунов там не держали.
Автору спасибо за интересный материал .
А вот риторический вопрос — на нижней фотографии слева внизу не тот ли автожир , с которого фирма Bell сделала свой V-22 Osprey ?
Это я к тому , что у нас много чего было — а будет ли ... ?
Нет это все-же Камов... И в фильме про него упоминается, и даже судя по описанию Bratukhin B-11 — "...в 1950 году предложение о дальнейшей модификации Б-11 поддержки не получило, и все работы по нему прекратились...", а парад проходил в 1961... Я не думаю, что бесперспективную машину, работы по которой остановлены за десять лет до этого, захотели-бы показать на параде...
Да, это машина Братухина. Поперечная схема у нас не прижилась, Хотя были потом Ка 22 и супертяжеловес Ми 12 (В 12). У Камова были проекты и большого транспортника, и штурмовика (В 100 рассматривался как вариант против В 80 при разработке Ка 50), но, насколько мне известно, дальше эскизных чертежей они не продвинулись.
Выше я уже написал — это именно КА-22 — "Винтокрыл"... В фильме про авиапарад 1961 года именно о нем и говорится... B-11 к сожалению к тому моменту уже не существовал...
Дорогой — Это вертолет Братухина Б-11. Построено всего два экземпляра. И какие Ту-4 на параде в 1961 году? Учите матчасть
" В августе 1948г. вертолет связи Б-11 принял участие в воздушном параде на авиационном празднике в Тушино. " — вот это походит на правду.
13 декабря 1948 года из-за отрыва лопасти разбился один из Б-11. Погибли летчик-испытатель К.И.Пономарев и бортрадист И.Г.Нилус.
Один из оставшихся вертолетов Б-11 был установлен в демонстрационном зале Бюро новой техники МАП, а затем был передан в лабораторию кафедры «Проектирование и конструкции вертолетов» МАИ, где был демонтирован и разобран в учебных целях.
Решение о расформировании конструкторского бюро И.П.Братухина приняли после известного совещания в октябре 1951 года в Кремле, где И.В.Сталин собрал всех авиаконструкторов и поставил перед ними цель: создать в кратчайшие сроки тяжелый десантный вертолет. В итоге задание на постройку требуемых машин получили лишь два ОКБ — М.Л.Миля и А.С.Яковлева. Оставшийся не у дел коллектив И.П.Братухина освободил помещения на Рыбинской улице в Москве для «милевцев», к которым перешли некоторые сотрудники ОКБ-3. Остальные перевелись в ЦАГИ, вслед за Иваном Павловичем — его назначили на пост начальника вертолетного отдела Бюро научно-технической информации (БНТИ).
Комментарии
И действительно, ведь сколько народа не представляет себе всей авиационной кухни! А тут с удивлением могут узнать, что в авиации не такой уж и бардак, о котором говорят, мудро кивая головами. Авиация это невероятно сложный организм, в котором, увы, возможны и сбои. И если 10 000 раз всё пройдет на "Ура", держи ухо востро — вступает в действие статистика! И только мастерство специалистов самых разнообразных мыслимых и немыслимых служб способно заранее подстелить соломку в нужное место.
Никаких разговоров в Мигалово о падении Ил-28 (да ещё сразу двух!) в 51 году я не помню. Был случай гибели самолёта во время ночного полёта, если память не подводит, командир экипажа был Возик, но это совсем другое. Да и странно как-то — рассыпался строй и два классных бомбёра упали. С чего бы это? От рассыпания? Мигаловская дивизия была парадная, плохих летунов там не держали.
А вот риторический вопрос — на нижней фотографии слева внизу не тот ли автожир , с которого фирма Bell сделала свой V-22 Osprey ?
Это я к тому , что у нас много чего было — а будет ли ... ?
" В августе 1948г. вертолет связи Б-11 принял участие в воздушном параде на авиационном празднике в Тушино. " — вот это походит на правду.
13 декабря 1948 года из-за отрыва лопасти разбился один из Б-11. Погибли летчик-испытатель К.И.Пономарев и бортрадист И.Г.Нилус.
Один из оставшихся вертолетов Б-11 был установлен в демонстрационном зале Бюро новой техники МАП, а затем был передан в лабораторию кафедры «Проектирование и конструкции вертолетов» МАИ, где был демонтирован и разобран в учебных целях.
Решение о расформировании конструкторского бюро И.П.Братухина приняли после известного совещания в октябре 1951 года в Кремле, где И.В.Сталин собрал всех авиаконструкторов и поставил перед ними цель: создать в кратчайшие сроки тяжелый десантный вертолет. В итоге задание на постройку требуемых машин получили лишь два ОКБ — М.Л.Миля и А.С.Яковлева. Оставшийся не у дел коллектив И.П.Братухина освободил помещения на Рыбинской улице в Москве для «милевцев», к которым перешли некоторые сотрудники ОКБ-3. Остальные перевелись в ЦАГИ, вслед за Иваном Павловичем — его назначили на пост начальника вертолетного отдела Бюро научно-технической информации (БНТИ).