=) навеяло нижними коментами о разнице нашей колеи и европейской.
По роду деятельности часто пересекаю границу ЕС на поезде, собственно это происходит путем разъединения вагонов, далее каждый фагон поднимается специальными домкратами и меняются собственно колеса. Обычно происходит это ночью когда все спят, за полтора-два часа.
Как то утром просыпаюсь от шума, по времени должен быть уже Кишинев. Выглядываю в окно и спросонья начинаю офигивать, мы в вагоне который парит над путями и покачивается на ветру o_O =)
Внизу бегают не бритые мужики с ломами и кричат что то из серии:
1. Ё# вашу мать, е#аште сильнее.
2. Мать перемать вбейте эту #евину на место.
3. Опускайте!!!
Скрежет метала вагон кренится то в одну сторону то в другую. Охреневание и не понимание полное =)
В общем оказалось что домкраты сломались и нас не могли вернуть на рельсы, для таких случаем там стоит огромный кран, силами которого нас сняли с домкратов, подняли, и потом мужики ломами и кой то матери вогрузили на рельсы. И все это с мирно спящими пассажирами. =)
Старый анекдот:
— Ваше Высочество, на железной дороге колею делать как в Европе или нет? Если нет, то на сколько?
— На х?;%!
... С тех пор колея в России на 9 см шире...
Проблема вовсе не в колесных парах .Вернее основная проблема не в них .Для такого типа поездов нужно строить специальные выделенные пути так делают во всем мире .Иначе они просто не нужны потому что не могут развивать скорость на которую рассчитаны .Этот поезд купили скорее всего только потому что кто то
получил хороший откат .Поскольку на строительство выделенных путей денег нет их вообще не нужно было покупать это просто зря потраченные деньги .
Да здравствует славное государство рассейское... млять... идиотов в правительстве — в пору отстреливать. Колесные пары плохие? Так есть нормальные заводы, которые справятся с этой задачей... В общем как обычно, кто-то игрушку купил, поиграл, соседским детям отдал... А там хоть трава не расти...
Так "не доверяет" российским заводам та депутатская сволочь, что проталкивала сименсовский проект.
И проблема не только в колёсных парах... В вагонах, на которые пришёлся самый сильный удар, напрочь сорвало большинство сидений также немецкого производства (крепления к полу у них слишком хлипкие), что намного усугубило ситуацию с покалеченными, изувеченными и убитыми пассажирами.
Сейчас прорабатывается решение о замене всех критичных элементов конструкции с немецких на российские. Собственно это (отказ от внешних поставок) всё равно планировалось сделать, но несколько позднее, однако теракт внёс свои коррективы в планы МПС.
Класс! Ездил когда-то на поездах с паровозной тягой...
А еще у меня был знакомый дедушка-пенсионер, бывший машинист паровоза.
Самое интересное — он был еврей, звали его Давид Мойшевич.
Надо экологов на пероне собрать и пару таких прогонов сделать чтобы они больше уже ничего не боялись после этого и им не так страшно было за будующее земли.
Да уж, все такие осведомленные что просто офигеть! Ездил на нем в прошлую среду — жопа полная. На половине пути отказало отопление во всем поезде и так и не заработало до самого Питера. За окном -25 мы на скорости 200 км/ч не потеем. На предложение принести чаю проводник откликнулся бодро но за счет заведения как то не получилось, видимо важно что хотябы довезли, а уж воспаление легких это так — побочный эффект. А вот в вечрнем поезде было 2 вечелушки которые весь маршрут ходили и меняли температуру везде, на вопрос что же вас в утреннем поезде не было, сказали что рабочий день у них с 14:00... И это все за наш счет.
А вот в четверг я был уже в германиии и там такой же быстрый поезд и такой же комфортный стоил 34 евро за 5 человек и на дистанцию 200 км, нетрудно посчитать во что нам обходятся не нужные услуги... То есть в России при такой цене билет стоил бы 40 евро, а не почти 100 как с нас дерет РЖД. И про безопасность — будете в сап сане откройте зеркало в туалете и посмотрите что там, только не пугайтесь сильно — будем надеятся террористы в него не сядут. Так какая то проводка — раз'емы , коммутаторы и.т.д., не знаю за что отвечают но думаю не телефон с вокзалом, доступ свободный, более иго в туалете удобно закрытия и разложить инструменты...
Только что зашел на сайт РЖД и попробовал купить билет на "Сапсан" на 16.03.2010 Направление: Питер-Москва. Сайт без проволочек предложил варианты покупки. Т.е. билеты на Сапсан ДОСТУПНЫ. Выше в статье написана очередная желтая чушь.
минус Новости и минус Автору. (перед тем как копи-пастить следует все же проверить материал, особенно такой)
Желтая поганая газетенка slon.ru сделала в очередной раз из мухи слона.
Если бы состояние дел было критическое, то никто не стал бы ждать 40 суток, чтобы остановить эксплуатацию. В других странах при запуске высокоскоростных поездов (особенно в первый раз) не обходилось без задержек ввода в экспл., отмен и переносов сроков. Каждый желающий может прочитать и про Аселы и про IC. Даже Пендолины в 90х годах у финнов замерзали на ходу и повреждались ихние системы наклона кузовов. Не вижу причин для злорадства.
Кроме того продажа возобновилась и остановка продажи была связана исключительно для перекройки расписания.
Вообще почитать советую другие издания более внушающие доверия trud.ru transportrussia.ru
и еще
Разъяснения пресс-службы ОАО "РЖД" касательно работы высокоскоростного поезда "Сапсан".
В настоящее время ОАО "РЖД" рассматривает возможность увеличения частоты движения и внесения некоторых изменений в график курсирования высокоскоростных поездов "Сапсан". Для этого специалисты компании проводят необходимые технологические работы. В связи с этим на несколько дней была изменена глубина продаж билетов на "Сапсан".
В ближайшее время продажа билетов на высокоскоростной поезд "Сапсан" будет осуществляться в нормальном режиме, то есть с глубиной продажи 45 суток. В связи с появившимися в СМИ сообщениями о якобы имеющих место проблемах с текущей эксплуатацией высокоскоростных поездов "Сапсан" пресс-служба ОАО "РЖД" заявляет следующее: никаких существенных вопросов, касающихся сверхнормативного износа колесных пар высокоскоростных поездов "Сапсан", за время его коммерческой эксплуатации не выявлено. Коммерческая эксплуатация поездов подобного класса в России проходит только полтора месяца, она осуществляется в подконтрольном режиме согласно договору на техническое обслуживание. Специалисты компании "Сименс" совместно с ОАО "РЖД" регулярно осуществляют необходимую диагностику всех деталей и узлов поездов и проводят анализ его эксплуатационных характеристик.
Поезда "Сапсан" курсируют между Москвой и Санкт-Петербургом согласно расписанию, их эксплуатация осуществляется с соблюдением всех норм безопасности.
Комментарии
По роду деятельности часто пересекаю границу ЕС на поезде, собственно это происходит путем разъединения вагонов, далее каждый фагон поднимается специальными домкратами и меняются собственно колеса. Обычно происходит это ночью когда все спят, за полтора-два часа.
Как то утром просыпаюсь от шума, по времени должен быть уже Кишинев. Выглядываю в окно и спросонья начинаю офигивать, мы в вагоне который парит над путями и покачивается на ветру o_O =)
Внизу бегают не бритые мужики с ломами и кричат что то из серии:
1. Ё# вашу мать, е#аште сильнее.
2. Мать перемать вбейте эту #евину на место.
3. Опускайте!!!
Скрежет метала вагон кренится то в одну сторону то в другую. Охреневание и не понимание полное =)
В общем оказалось что домкраты сломались и нас не могли вернуть на рельсы, для таких случаем там стоит огромный кран, силами которого нас сняли с домкратов, подняли, и потом мужики ломами и кой то матери вогрузили на рельсы. И все это с мирно спящими пассажирами. =)
— Ваше Высочество, на железной дороге колею делать как в Европе или нет? Если нет, то на сколько?
— На х?;%!
... С тех пор колея в России на 9 см шире...
получил хороший откат .Поскольку на строительство выделенных путей денег нет их вообще не нужно было покупать это просто зря потраченные деньги .
И проблема не только в колёсных парах... В вагонах, на которые пришёлся самый сильный удар, напрочь сорвало большинство сидений также немецкого производства (крепления к полу у них слишком хлипкие), что намного усугубило ситуацию с покалеченными, изувеченными и убитыми пассажирами.
Сейчас прорабатывается решение о замене всех критичных элементов конструкции с немецких на российские. Собственно это (отказ от внешних поставок) всё равно планировалось сделать, но несколько позднее, однако теракт внёс свои коррективы в планы МПС.
спасибо)
А еще у меня был знакомый дедушка-пенсионер, бывший машинист паровоза.
Самое интересное — он был еврей, звали его Давид Мойшевич.
А вот в четверг я был уже в германиии и там такой же быстрый поезд и такой же комфортный стоил 34 евро за 5 человек и на дистанцию 200 км, нетрудно посчитать во что нам обходятся не нужные услуги... То есть в России при такой цене билет стоил бы 40 евро, а не почти 100 как с нас дерет РЖД. И про безопасность — будете в сап сане откройте зеркало в туалете и посмотрите что там, только не пугайтесь сильно — будем надеятся террористы в него не сядут. Так какая то проводка — раз'емы , коммутаторы и.т.д., не знаю за что отвечают но думаю не телефон с вокзалом, доступ свободный, более иго в туалете удобно закрытия и разложить инструменты...
минус Новости и минус Автору. (перед тем как копи-пастить следует все же проверить материал, особенно такой)
Если бы состояние дел было критическое, то никто не стал бы ждать 40 суток, чтобы остановить эксплуатацию. В других странах при запуске высокоскоростных поездов (особенно в первый раз) не обходилось без задержек ввода в экспл., отмен и переносов сроков. Каждый желающий может прочитать и про Аселы и про IC. Даже Пендолины в 90х годах у финнов замерзали на ходу и повреждались ихние системы наклона кузовов. Не вижу причин для злорадства.
Кроме того продажа возобновилась и остановка продажи была связана исключительно для перекройки расписания.
Вообще почитать советую другие издания более внушающие доверия trud.ru
transportrussia.ru
и еще
Разъяснения пресс-службы ОАО "РЖД" касательно работы высокоскоростного поезда "Сапсан".
В настоящее время ОАО "РЖД" рассматривает возможность увеличения частоты движения и внесения некоторых изменений в график курсирования высокоскоростных поездов "Сапсан". Для этого специалисты компании проводят необходимые технологические работы. В связи с этим на несколько дней была изменена глубина продаж билетов на "Сапсан".
В ближайшее время продажа билетов на высокоскоростной поезд "Сапсан" будет осуществляться в нормальном режиме, то есть с глубиной продажи 45 суток. В связи с появившимися в СМИ сообщениями о якобы имеющих место проблемах с текущей эксплуатацией высокоскоростных поездов "Сапсан" пресс-служба ОАО "РЖД" заявляет следующее: никаких существенных вопросов, касающихся сверхнормативного износа колесных пар высокоскоростных поездов "Сапсан", за время его коммерческой эксплуатации не выявлено. Коммерческая эксплуатация поездов подобного класса в России проходит только полтора месяца, она осуществляется в подконтрольном режиме согласно договору на техническое обслуживание. Специалисты компании "Сименс" совместно с ОАО "РЖД" регулярно осуществляют необходимую диагностику всех деталей и узлов поездов и проводят анализ его эксплуатационных характеристик.
Поезда "Сапсан" курсируют между Москвой и Санкт-Петербургом согласно расписанию, их эксплуатация осуществляется с соблюдением всех норм безопасности.