Я служил в это время радистом в роте ПВО Гаромай (кто знает поймет) и наша рота сопровождала всю зону видимости Боинга и RS-135 (разведчик). Их траектория точно описывала нашу границу с нейтральными водами, Боинг на нашей стороне 135 в нейтрале. Его сопровождали два наших истребителя Смирныховского и Сокольского аэродрома. И больше НИКОГО в воздухе не было. "Закончившаяся настоящим воздушным боем, в котором были сбиты не менее девяти самолетов." ФУФЛО.
Уже в начале книги автор пишет: «Пример тому — катастрофа рейса Пан Америкэн 707 сразу же после взлета с аэродрома Папаэте на Таити в октябре 1973 года. Пилот посчитал, что трещина в окне кабины слишком опасна и предложил отменить вылет. Из штаб-квартиры авиакомпании ему было приказано взлетать немедленно или приготовиться к увольнению. В итоге, в живых остались всего два пассажира».
Катастрофа произошла 22 июля 1973 года, номер рейса — 816, выжил один пассажир. Весьма вольное обращение с фактами, правда?
СССР и Россия каждый раз проигрывает информационные войны.
А что стоило нам, когда американский крейсер "Винсеннес" снес ракетой Иранский Боинг-747, точно так же объявить Штаты империей зла? А мы пошумели недельку для порядка и заткнулись в тряпочку
меня немного смущает название рейса "KAL 007"... полюбэ, без разведчиков не обошлось. да и нечего всякому зарубежному калу над просторами нашей Родины безнаказанно летать!
Сразу после этих событий, по КДВО прошла инфа (для офицерского состава ПВО)
о якобы имевшем место успешном прорыве с юга на север ( через Приморье-Камчатку-Сахалин-на Аляску) группы истребителей с амеровского авианосца.
И их типа засекли когда группа уже выходила из зоны ответственности ПВО СССР ( над Аляской )
Возможно это каким то образом связано с этой историей.
Возможно это и были отголоски того самого боя.
по КДВО прошла инфа — там СТОЛЬКО "инфы" проходило...
во времена службы братца на Чукотке тоже была "инфа": на планшете вдруг появляется "цель групповая, скоростная, от Анкориджа на Чукотку"...
сначала все "в ружье".
а потом начали разбираться откуда "ноги выросли". "кто-то" вклинился в линию к планшетисту и выдал группу цифр. тот и перевел ее на планшет. но ни одна из "точек" эту информацию не давала.
и ничего.
а что ты хотел услышать?
про НЛО? так их отец наблюдал на Дальнем Востоке на экране РЛС. в 60-е. истребители наводил. только наши не стреляли.
что еще?
когда были "события" на Даманском, пендосы перестали нарушать наши границы и держались по-дальше. потому как знали, что шутки закончились и без "предупреждения" ракету запросто получат.
кстати, у тебя классная последовательность: через Приморье-Камчатку-Сахалин-на Аляску. или с географией что-то не то. или...
Людей погибших жаль. А пилот — человек военный, подчиняется приказу. Да и все правильно, как уже ниже написал jarakaka (jarakaka): нарушил, предупредили, не отреагировал — залп...
Мне кажется, есть события, истинный ход и реальные причины которых мы никогда не узнаем. Как о катастрофе А320 в Бразилии, например. Или о гибели Курска. Или о возникновении СПИДа... Догадываться будем. Строить предположения. И даже обсуждать версии. Но истину не узнаем.
Как 2 байта переслать, говоришь... Потеряли, снова нашли... Сколько самолетов они потеряли на самом деле? Почему потеряли эти два? Не оттого ли, что амерами опробовалась система радио-электронного подавления? Что реально происходило в небе, если сам летчик до конца не уверен в классификации цели? Тут одни вопросы. Как я и предположил — сие есть тайна зело скрытая.
насчет того, что летун "не уверен"... как бы это тебе сказать... я, хоть и "пиджак", т.е. двухгодичник, и даже должен был сидеть в аппаратной ЗРК, все равно меня учили на вскидку определять самолет по силуэту. Boieng-747 и RC-135 отличаются как, например, Волга-24 и старый Мерин... похоже, даже, может быть, очень, но ты же не спутаешь!
вся эта хрень вокруг сбитого самолета — неуклюжие оправдания после того как завалили.
а завалили потому, как получилось так и получилось. по ряду причин.
ну была бы полная заправка топливом у Осиповича — так он бы запросто мог принудить борт к посадке.
а то, что творится в небе... и ходят (или ходили) потом приказы по "системе ПВО"...
и у наших тоже рыло в пуху.
точно год не помню. времена, когда из Белоруссии ходили ракетоносцы на Северный полюс на дежурство. так вот, основная масса ушла на север, а один на юго-восток. причем салабон (пвошники сажают "наблюдателя" у взлетной, старый корейский способ) увидел и на КП доложил. пацану по ушам надавали мол пил вчера, в самоволку ходил... а летуны взлетели, автопилот и отдыхать. через "некоторое время" давай смотреть где они. должно быть море, а под "ногами" суша. штурман по звездам определился что они... в Иране, чуть ли не до Тегерана "дошли". ребята на разворот. на Черное море. там снизились до 5000 и на международной волне в открытую попросили аварийную. борт посадили где-то под Краснодаром. экипаж разделили и на губу. борт арестовали. комиссия "выяснила", что в автопилот перфокарту не тем концом вставили. для тех, кто не видел перфокарты — сойдет. но ПВО на Украине и Кавказе по заднице получили крепко...
и это один из немногих "случаев"...
Предположим — минутами раньше к нам вошел такой же точно Боинг. Только не с пассажирами, а напичканный под завязку "железом" и электроникой. Амеры убивают 2-х зайцев: вскрывают нашу ПВО, а заодно и мониторят наши объекты. А если не выйдет, и факт торпедирования можно будет предъявить — они параллельно с нашей атакой на их разведчик — валят мирный корейский лайнер. И мир в шоке, и тайна настоящей причины этой возни — за семью печатями. Потому что мы уверены, что сбили Боинг (хотя, вроде видели 2 самолета), а нам весь мир предъявляет сбитие именно пассажирского самолета, а не разведчика. И выходит, что мы все сделали правильно, только сбитым оказался гражданский самолет. В любом случае пиндосы в выигрыше.
Слава, чего там было "вскрывать"? все про всех и так всё знали... на самой Чукотке (про Камчатку не скажу, не знаю) с времен Потопа стояла бригада "Круг" в стационарном режиме. на всю Чукотку 3 (ТРИ) аэродрома готовых принять армейскую авиацию. ни одного с подогреваемым ВПП. на Аляске — 150 аэродромов, принимающих армейскую авиацию. бОльшая часть — с подогреваемой взлетной.
брат рассказывал как работал аэродром в Анадыре... идет буран, потом оттепель и тут же заморозки. все. неделя, полторы, две — салабоны кайлами и ломами долбят лед и сгребают его в сторону. очистили — самолеты могут взлетать. немного полетали — очередная метель...
а сейчас и той бригады ПВО на Чукотке нет... вывели. "за ненадобностью"...
smprofi ,
Ну не знаю как в воздухе, а на земле перфокарта "не тем концом" не считается, у нее срез одного угла в верхней части, по которой идет синхронизация,(сначала были круглые отверстия, потом прямоугольные, но в 2 раза больше)
Эх, сколько же их сдано было на макулатуру, 20кг — 1талон на 1 книгу,
Мда,
volgograd1, вот ты внимательно все-таки еще раз прочитай: для тех, кто не видел перфокарты — сойдет. неужели не понятно, что "вывод" комиссии чистой воды липа? для отмазки.
Насчёт "силуэта" — это ты конечно подзагнул...
Во первых утро, полутьма, во вторых — скорости.
В третьих — перехватчик наводится с земли и ракеты пускает на значительном расстоянии.
И угол, под которым наводится самолёт — это не в тире по мишеням пулять...
Да и вообще, из кабины истребителя мало что увидишь, когда за штурвалом сидишь, да и некогда там по сторонам глядеть, в основном работа идёт по приборам.
ну а то что самолёты определяют по силуэтам...
Да, было такое... правда во Вьетнаме.... Тогда на кабине "П" (приёмо-передающая кабина 75 комплекса было даже место специальное для двух наблюдателей, на случай подавления радиолокаторов помехами.
Один наводил по углу места, а другой по азимуту.
А байку про наш самолёт полетавший по югам краем уха слышал, сильно её не распространяли, правда говорили не о "стратеге" а о МиГе.
Это было буквально незадолго до знаменитого рустовского приземления в "Шереметьево-3"
ну что тебе сказать, Strannik57.
перехватчик наводится с земли — естественно. а как по другому?
и ракеты он может пускать и с N км. тоже все верно.
только при перехвате нарушителя границы (это норма) должен быть визуальный контакт. и Осипович на тот момент был не желторотиком-лейтенантом, а, кажется, майором.
и принуждают к посадке нарушителя границы при помощи стрельбы из пушек. вперед по курсу. впрочем, на Севере когда тоже южного корейца сажали, то пришлось шарахнуть по фюзеляжу (кажется, попали тогда в бар, за кабиной пилотов).
из кабины истребителя мало что увидишь, когда за штурвалом сидишь, да и некогда там по сторонам глядеть, в основном работа идёт по приборам. — ну, наверно таки не совсем. хотя мне трудно об этом судить — я не летчик. ну не компьютерные же игры "за опыт" выдавать...
ну а определять самолеты по силуэтам (кстати, еще надо было сказать тип, страну и краткие ТТХ) — это, наверно, от ствольной ПВО "пережитки". в зенитке то нет определителя свой-чужой.
вообще, пвошники народ веселый. у отца на одной точке в ЮГВ капитан на глаз (т.е. именно глазами, на улице) определял идет борт в коридоре или нет.
Strannik57
еще по поводу силуэтов. отец рассказывал.
под Баку, сержант дрючил расчет разворачивать-заряжать-сворачивать ЗУ-23-2. и тут в вечереющем небе F-4 Fantom. если знаешь, то этот силуэт уж точно ни с чем не спутаешь. короче, пендосовец из Ирана залетел: у них базы тогда там были и "шутить" любили. ну сержант и по Fantom и приказал бахнуть. а чего? красиво, на фоне заката трассеры пошли! попасть — не попали. но, т.к. это было на окраине Баку, то хипежу было много. командующий ПВО страны песочил по полной! а сержанту за усердие и бдительность — именные часы от командующего!
Границу нарушил — на сигналы не ответил — садиться не захотел — пошел на дно, треску кормить. Без разговоров. Летчики действовали правильно. Горбачев и его команда — мерзавцы и предатели.
Комментарии
Катастрофа произошла 22 июля 1973 года, номер рейса — 816, выжил один пассажир. Весьма вольное обращение с фактами, правда?
А что стоило нам, когда американский крейсер "Винсеннес" снес ракетой Иранский Боинг-747, точно так же объявить Штаты империей зла? А мы пошумели недельку для порядка и заткнулись в тряпочку
Бугога!!
о якобы имевшем место успешном прорыве с юга на север ( через Приморье-Камчатку-Сахалин-на Аляску) группы истребителей с амеровского авианосца.
И их типа засекли когда группа уже выходила из зоны ответственности ПВО СССР ( над Аляской )
Возможно это каким то образом связано с этой историей.
Возможно это и были отголоски того самого боя.
во времена службы братца на Чукотке тоже была "инфа": на планшете вдруг появляется "цель групповая, скоростная, от Анкориджа на Чукотку"...
сначала все "в ружье".
а потом начали разбираться откуда "ноги выросли". "кто-то" вклинился в линию к планшетисту и выдал группу цифр. тот и перевел ее на планшет. но ни одна из "точек" эту информацию не давала.
а что ты хотел услышать?
про НЛО? так их отец наблюдал на Дальнем Востоке на экране РЛС. в 60-е. истребители наводил. только наши не стреляли.
что еще?
когда были "события" на Даманском, пендосы перестали нарушать наши границы и держались по-дальше. потому как знали, что шутки закончились и без "предупреждения" ракету запросто получат.
кстати, у тебя классная последовательность: через Приморье-Камчатку-Сахалин-на Аляску. или с географией что-то не то. или...
и что еще знаешь?
да с этим Боингом как раз все просто как угол дома. по крайней мере с нашей стороны.
ниже глянь, я там написал
вся эта хрень вокруг сбитого самолета — неуклюжие оправдания после того как завалили.
а завалили потому, как получилось так и получилось. по ряду причин.
ну была бы полная заправка топливом у Осиповича — так он бы запросто мог принудить борт к посадке.
а то, что творится в небе... и ходят (или ходили) потом приказы по "системе ПВО"...
и у наших тоже рыло в пуху.
точно год не помню. времена, когда из Белоруссии ходили ракетоносцы на Северный полюс на дежурство. так вот, основная масса ушла на север, а один на юго-восток. причем салабон (пвошники сажают "наблюдателя" у взлетной, старый корейский способ) увидел и на КП доложил. пацану по ушам надавали мол пил вчера, в самоволку ходил... а летуны взлетели, автопилот и отдыхать. через "некоторое время" давай смотреть где они. должно быть море, а под "ногами" суша. штурман по звездам определился что они... в Иране, чуть ли не до Тегерана "дошли". ребята на разворот. на Черное море. там снизились до 5000 и на международной волне в открытую попросили аварийную. борт посадили где-то под Краснодаром. экипаж разделили и на губу. борт арестовали. комиссия "выяснила", что в автопилот перфокарту не тем концом вставили. для тех, кто не видел перфокарты — сойдет. но ПВО на Украине и Кавказе по заднице получили крепко...
и это один из немногих "случаев"...
брат рассказывал как работал аэродром в Анадыре... идет буран, потом оттепель и тут же заморозки. все. неделя, полторы, две — салабоны кайлами и ломами долбят лед и сгребают его в сторону. очистили — самолеты могут взлетать. немного полетали — очередная метель...
а сейчас и той бригады ПВО на Чукотке нет... вывели. "за ненадобностью"...
Ну не знаю как в воздухе, а на земле перфокарта "не тем концом" не считается, у нее срез одного угла в верхней части, по которой идет синхронизация,(сначала были круглые отверстия, потом прямоугольные, но в 2 раза больше)
Эх, сколько же их сдано было на макулатуру, 20кг — 1талон на 1 книгу,
Мда,
Во первых утро, полутьма, во вторых — скорости.
В третьих — перехватчик наводится с земли и ракеты пускает на значительном расстоянии.
И угол, под которым наводится самолёт — это не в тире по мишеням пулять...
Да и вообще, из кабины истребителя мало что увидишь, когда за штурвалом сидишь, да и некогда там по сторонам глядеть, в основном работа идёт по приборам.
ну а то что самолёты определяют по силуэтам...
Да, было такое... правда во Вьетнаме.... Тогда на кабине "П" (приёмо-передающая кабина 75 комплекса было даже место специальное для двух наблюдателей, на случай подавления радиолокаторов помехами.
Один наводил по углу места, а другой по азимуту.
А байку про наш самолёт полетавший по югам краем уха слышал, сильно её не распространяли, правда говорили не о "стратеге" а о МиГе.
Это было буквально незадолго до знаменитого рустовского приземления в "Шереметьево-3"
перехватчик наводится с земли — естественно. а как по другому?
и ракеты он может пускать и с N км. тоже все верно.
только при перехвате нарушителя границы (это норма) должен быть визуальный контакт. и Осипович на тот момент был не желторотиком-лейтенантом, а, кажется, майором.
и принуждают к посадке нарушителя границы при помощи стрельбы из пушек. вперед по курсу. впрочем, на Севере когда тоже южного корейца сажали, то пришлось шарахнуть по фюзеляжу (кажется, попали тогда в бар, за кабиной пилотов).
из кабины истребителя мало что увидишь, когда за штурвалом сидишь, да и некогда там по сторонам глядеть, в основном работа идёт по приборам. — ну, наверно таки не совсем. хотя мне трудно об этом судить — я не летчик. ну не компьютерные же игры "за опыт" выдавать...
ну а определять самолеты по силуэтам (кстати, еще надо было сказать тип, страну и краткие ТТХ) — это, наверно, от ствольной ПВО "пережитки". в зенитке то нет определителя свой-чужой.
вообще, пвошники народ веселый. у отца на одной точке в ЮГВ капитан на глаз (т.е. именно глазами, на улице) определял идет борт в коридоре или нет.
еще по поводу силуэтов. отец рассказывал.
под Баку, сержант дрючил расчет разворачивать-заряжать-сворачивать ЗУ-23-2. и тут в вечереющем небе F-4 Fantom. если знаешь, то этот силуэт уж точно ни с чем не спутаешь. короче, пендосовец из Ирана залетел: у них базы тогда там были и "шутить" любили. ну сержант и по Fantom и приказал бахнуть. а чего? красиво, на фоне заката трассеры пошли! попасть — не попали. но, т.к. это было на окраине Баку, то хипежу было много. командующий ПВО страны песочил по полной! а сержанту за усердие и бдительность — именные часы от командующего!
Полностью поддерживаю последние слова.