УлтарПросвет

За прошедшие пять лет я посетил более пятидести различных заводов, фабрик и предприятий. Начиная от крупнейших металлургических комбинатов, заканчивая фабрикой по производству полотенец. Но мне ни разу не доводилось снимать заводы по производству железнодорожных составов и локомотивов. А ведь мой сын — фанат всего железнодорожного. Поэтому я исправляюсь и публикую репортаж от том, как собирают современные магистральные тепловозы в цехах Брянского машиностроительного завода.

Брянский машиностроительный завод — крупнейшее предприятие отечественного транспортного машиностроения со 140-летней историей. На протяжении всего времени, доминирующими видами продукции стали вагоны и тепловозы. Более 50 лет БМЗ является ведущим поставщиком маневровых тепловозов для российских железных дорог. В последние годы коллектив освоил выпуск первых в России магистральных грузовых двухсекционных тепловозов нового поколения.

Завершающий пост о дрезденском музее ГДР посвящен самому интересному для меня этажу — первому, на котором экспонируется моторный транспорт ГДР. Этот этаж мог бы вполне быть отдельным музеем, ведь тут представлены около 140 образцов автомобилей и мотоциклов, произведенных в ГДР, среди которых есть весьма любопытные экземпляры. Даже беглого взгляда на музейную экспозицию первого этажа достаточно, чтобы понять, что тут есть на что посмотреть.

Здесь собрано большое количество мототехники…

В метро ездят пассажиры разные, как говорится, здоровых среди них нет, есть недообследованные. Плюс с улиц заносится грязь на обуви, в тоннелях метрошит очень пыльно, поэтому поездам тоже необходимо проходить свои гигиенические процедуры. Для этого в каждом депо есть специальные приспособления для помывки и обеззараживания. Предлагаю посмотреть, как это происходит в депо Калужское.

Депо открыто в 1962 году вместе с первым участком Калужского радиуса.

Паровоз У-127 был построен на Путиловском заводе в 1910 году для Ташкентской железной дороги. Заводской его номер 1960. Во время гражданской войны при работе на прифронтовых районах он получил серьезные повреждения. После этого он был доставлен в Москву, по-видимому, на запчасти. В мае 1923 года на субботнике паровоз был безвозмездно отремонтирован рабочими Рязанско-Уральской железной дороги в депо Москва. Тогда же он был окрашен в красный цвет, и на бортах его тендера появились революционные лозунги. Отремонтированный списанный локомотив был подарен коммунистам железной дороги. Почетным машинистом паровоза рабочие депо избрали В.И.Ленина, а почетным помощником машиниста Р. С. Землячку (1921-1923 гг. секретарь Замоскворецкого РК РКП (б) в Москве).

Начало тут

Бывшие вагоновожатые рассказали, как в Рязани были ликвидированы трамваи

Начало рабочего дня. Фото: Из архива вагоновожатых

Вупперталь встретил разрухой перед вокзалом и широким ассортиментом периодической литературы на русском языке. Среди прочего, в генделыке на привокзальной площади продавались журналы “Кроссвордист в Германии”, “Толстяк”, и на одном прилавке с ними — водка “Плеханов” и “Горбачёв”. Тем не менее, Вупперталь — совсем не трешевый, как свойственно городам с подобным ассортиментов продукции на витринах. Напротив, это очень милый, местами даже уютный город с отменной экологией. Даже если бы Вупперталь был опасной клоакой, сюда следовало бы приехать! Хотя бы ради его уникального вида транспорта — 125-летнего подвесного трамвая!

Город расположен в ущелье между горами. В рекламной брошюре было сказано, что в Вуппертале так много зелёных территорий, что любой дом расположен на расстоянии меньше 10 минут ходьбы до ближайшего парка. И это правда. В Вуппертале много деревьев, а склоны гор, окружающих вытянутый в долине реки город, покрыты лесами. По своему ландшафту Вупперталь напомнил мне ещё один лесистый город с рекой в центре: Боржоми.