kissaveli

Друзья мои, я тут нашёл одну забавную вещицу… Вещица называется диафильм 1988 года, который рассказывает про историю и судьбу трамвая. Поскольку такой жанр как диафильм уже почти забыт, редко где можно встретить их сейчас. Тем приятнее будет окунуться в атмосферу детства.

Если вы хотите посмотреть настоящую разруху по-постсоветски в евросоюзной Болгарии, то вам — прямой путь в Перник. Всего в 30 км от столицы расположился чудо-город, разруха и запущенность в котором сопоставимы по масштабам с разрухой в самых бедных республиках СНГ.

Вообще, Перник — очень древний город, его история начинается аж со средневековья. Но ничего средневекового в нём не сохранилось из-за многочисленных войн, лишь на окраине города находятся остатки старинной крепости. Зато в советское время Перник стал крупным индустриальным центром страны. Здесь расположились многочисленные заводы: машиностроительный завод, металлургический завод «Ленин», а также сталепрокатный завод и заводы по производству ферромагнитов и сварочных аппаратов. С обретением независимости и окончанием социалистической эры по старой доброй традиции почти всё это производство накрылось медным тазом. А что не накрылось, было добито вступлением в Евроколхозсоюз.

Баку с каждым годом становится красивее, удобнее и современнее. И я, как преданный гражданин Азербайджана, любящий свою страну и город, хочу продолжить делиться своими идеями о том, как можно сделать наш родной город еще красивее и удобнее. Может быть, не все они покажутся интересными, но возможно, среди них будут и такие, которые воплотятся в жизнь, и это станет приятным подарком и нам, бакинцам, и гостям нашего прекрасного города.

Если бы мне задали вопрос, какой вид транспорта самый романтичный, я бы, не задумываясь, ответил – трамвай! В трамваях ссорились, сплетничали, встречали друзей, влюблялись, ехали на свидание или в кино, и, конечно же, резали отточенной монеткой сумки и воровали кошельки как в фильме «Место встречи изменить нельзя». Трамвай, особенно в детстве, это целое путешествие, во время которого могут произойти захватывающие происшествия, завязаться интересный разговор, а его громкий, жизнерадостный звонок вызывает прилив счастья и волнующих воспоминаний. Так что, трамвай — это не просто рельсы и вагоны, это наш добрый друг и помощник, украшение старинных улиц и символ новой жизни.

17 июня 1955 года с подмосковного аэродрома в Жуковском поднялся в воздух опытный самолёт «104» разработки КБ Туполева. Начались заводские испытания машины, которая к осени того же года превратится в реактивный авиалайнер Ту-104 – третий в мире, второй принятый в эксплуатацию и первый в СССР.

Сама тема «104-го» сдвинулась с мёртвой точки только после смерти Сталина, хотя предложения о создании реактивного пассажирского флота неоднократно выдвигались и при нём. Но вождь с присущей ему экономностью и склонностью к многократным перестраховкам неумолимо «зарубал» такие идеи. Страна только-только преодолела послевоенную разруху, и не могла позволить себе существенные «непрофильные» траты, а реактивная пассажирская авиация в начале 50-х годов всё-таки не была проблемой первой необходимости для советского народного хозяйства.

Аннотация: просто хотел бы вам немного показать современных модернизаций трамвайных вагонов силами трамвайных депо разных городов. Ситуация с финансированием в стране тяжелая, покупка новых вагонов, зачастую, проблема. Но трамвайщики все же пытаются выкручиваться. Давайте посмотрим как. А главное посмотрим, как сделать, чтобы так поступили в вашем городе!

Одна из главных проблем старых трамвайных вагонов Татра Т3 (производства CKD) и КТМ-5 (71-605, 71-605М), составляющих большую часть парка провинциальных трамвайных систем России — это устаревшая система управления. Пассажир этого не видит… но такие вагоны ужасающе прожорливы в плане потребления энергии. На них работает система управления РКСУ, при которой при торможении лишняя энергия сгорает в резисторах под днищем вагона, кроме того, дополнительная энергия тратится из-за неоптимального цикла управления двигателями при разгоне. Современный электротранспорт имеет принципиально иные системы управления, кроме того, умеет при торможении отдавать энергию или в сеть (на тот участок по которому движется) или запасать у себя в аккумуляторах. В совокупности такой подход позволяет экономить до 30-40% энергии. Это очень много. Внедрение таких систем управления при модернизации является одним из значимых способов повышения энергоэффективности городского электротранспорта, и является окупаемым способом экономии. Умные города так делают. Глупые — не выделяют денег не то, что на новый подвижной состав, но даже на такие работы.

В г. Шэньяне сдана в эксплуатацию первая в Китае сеть трамвайных маршрутов

6 августа система общественного транспорта в крупнейшем северо-восточном городе Китая Шэньяне (административный центр провинции Ляонин) несколько изменилась — здесь ввели в эксплуатацию несколько трамвайных маршрутов.

В комментариях к моему посту о трамвайной линии в Кировском районе Петербурга один человек упрекнул меня, что я закончил на самом интересном месте (на Кронштадтской площади). Ну вот, идя навстречу пожеланиям трудящихся, покажу, как устроена линия в Сосновой Поляне, куда из Кировского района ходит трамвай №52.

Под катом есть немножко самолётов