Когда в начале семидесятых на Московском автозаводе имени Ленинского комсомола задумались о новом автомобиле, который в будущем заменит Москвичи 408 и 412, стало очевидно, что ему потребуется новый двигатель увеличенного рабочего объема. Ведь модель с кодовым обозначением «3-5» должна было оказаться в более высоком классе, чем прежние Москвичи и новейший ВАЗ-2101. Спору нет, верхнеклапанный двигатель УЗАМ-412 был вполне на уровне, но будущая машина должна была занять в табели о рангах место между Жигулями и Волгой – а это значит, что рабочий объем двигателя нового Москвича должен был увеличиться до 1,6-1,8 литра.

Увы, давний партнер АЗЛК – Уфимский завод воспринял такую идею «в штыки», отказавшись от работ по модернизации «четыреста двенадцатого двигателя» и увеличению рабочего объема. Официальная причина – «в связи с ограниченными возможностями оборудования для обработки коленчатых валов». Заводчанам стало ясно, что «новое сердце» для будущего Москвича придется осваивать собственными силами. К сожалению, значительный пласт наработок конструкторов АЗЛК был «похоронен» вследствие кадровых перипетий: после того, как в 1976 году руководить заводом начали бывшие работники ЗИЛа, они стали рассматривать вариант приобретения лицензии на выпуск готового автомобиля – так, как это было сделано на ВАЗе. В Минавтопроме СССР к тому времени вдобавок решили, что новая модель АЗЛК должна получить привод на передние колеса. «Переднеприводная» тема была модной в мире – и она набирала обороты даже в Советском Союзе. Тольяттинский завод к тому времени уже несколько лет занимался разработкой будущей «восьмерки», а в Москве трудились над перспективными моделями классической компоновки, резонно рассудив, что многие мировые производители (Mercedes, BMW) остаются верны заднеприводной компоновке. Спущенное сверху решение отбросило АЗЛК практически на десятилетие назад – ведь, по сути, работами пришлось заниматься с нуля.

Когда я был в Оренбурге все мне советовали поехать посмотреть Соль-Илецкие озёра. Мол, основная достопримечательность региона, уникальное место, все дела.. Но мы то люди прошаренные. Нас всякие солёные лужи и прочие заезженности интересуют мало. Нам подавай грязные промзоны с вонючими заводами и громыхающими по разбитым рельсам древними трамваями. Вот это наш стиль. А раз наш — то как я мог не заехать не заглянуть аж два трамвайно-промышленных города: Орск и Новотроицк.

Сперва Орск. Вообще, наличие города с таким названием в Оренбургской области уже зацепляет. Два крупнейших города региона, и оба начинаются на «Ор». Есть ОР-енбург, а есть ОР-ск. Про происхождение второго названия придумано народная версия, что это аббревиатура: «Отдалённый район ссыльных каторжников». На самом деле, хоть места тут и подходят по характеру для ссылки, оба названия произошли от речки Орь. Просто два города получили разные принятые в Российской империи формы названий от одного и того же. Поэтому совпадение корней неслучайно.

Сделано с NoNaMe
© 2000-2026