Дискутируя в Фейсбуке с т.н. "лидером кубанских фермеров", вошедшего в образ пана атамана Грициана Таврического, получил вот такой ответ. Оказывается, Алексей Волченко участвует не только в протестах фермеров (более десяти лет), но и в далёких от проблем сельского хозяйства и места жительства выступлениях. Что лишний раз подтверждает наличие некого центра, организующих протесты, переводящих экономические требования в политическую плоскость. Это, давно известные всем нам либералы, наживающие политический (и не только) капитал на имеющихся проблемах.

Нет, это не Алтай… Хотя и похож. Хотите расскажу Вам как я провел день выборов?

01. Утро раннее застало меня где-то между Абаканом и Минусинском, когда я искал верное направление.

Есть в Подмосковье тихий, скромный уголок — райцентр Талдом, граничащий с Кимрским районом Тверской области. Город совсем небольшой, самый маленький райцентр во всей Московской области. Именно в Талдоме есть экспонат, которого нигде больше в России и не найти — ископаемый по нашим временам автобус «Кубань» на регулярном маршруте.

Внешний вид — настоящий безумный китч. Здесь во вкус переходит безвкусица, задавая тон целому модному тренду. Автоматическая дверь — врезана от ПАЗ-672, причём не на место родной распашной, а чуть смещена назад.
Да, «Кубань» ещё реально отыскать на развозках предприятий в регионах. Но маршрут — это не его профессия. В регулярных перевозках в советской стране такие машины никто и никогда не применял, а если Кубани и расходились на «непрофильные» предприятия — то служили исключительно служебными развозками. Первоначально же Краснодарский механический завод выпускал их для нужд Министерства Культуры, а второй производитель, Будённовский ремонтно-механический завод — для нужд Минсельхоза.

Смотришь на новый LX и думаешь: как же всё-таки у японцев получаются такие машины? А ведь рецепт превращения люксовой Тойоты в ещё более люксовый Лексус был нащупан ещё тогда, на этапе создания LX 450, первого внедорожника в модельной линейке Lexus.

Впрочем, в данном конкретном случае создавать-то как раз ничего и не пришлось: да, дорожные модели LS, ES и SC продавались на внутреннем японском рынке под брендом Toyota, но сделаны они были именно как модели Lexus, нацеленные на прорыв, на покорение рынка США. Наработав на североамериканском континенте репутацию, в случае с LX японцы поступили с точностью до наоборот.

«Сосед моего родственника вернулся из ДНР. Ездил туда наемником – заработать деньжат. Ему там все понравилось. За подтвержденное убийство украинского солдата полагались щедрые премиальные – $3000. Пьет вторую неделю…» mi3ch

…Вот что я люблю в наших либералов, так это их незамутнённую ни чем безграмотность и умение употреблять за обе щёки всякое дерьмо, без предварительной проверки на съедобность! Кто бы объяснил mi3ch У , что, если бы за каждого убитого боевого «укра» «наёмнику» платили по 3000 долларов США, то очередь в донецкое ополчение стояла бы не то, что от Москвы, а половина бы ИГИЛа бросило войну за веру и рванула на Донбасс охотиться на «укров»! Да за 3000 долларов за «вэсэушную» голову, уже через полгода людей в форме ВСУ можно было бы заносить в «красную книгу»!

Протесты против трудовой реформы. Париж, Франция. Сентябрь 2016.