-
S29 сен 08Именно поэтому о «Победе» говорят, что это единственный отечественный автомобиль, который не был «слизан» с иностранных моделей.
""Победа" нарисовалась в 1943 г. Из ее истории более или менее известно, что над ней работала группа с ГАЗа во главе с главным конструктором ГАЗа А. А. Липгартом, а сам легендарный силуэт "Победы" разработал молодой дизайнер Вениамин Самойлов. Первые макеты ГАЗ-М20, в т. ч. в натуральную величину, были построены в 1943–1944 гг., а в 1945 г. прототип был продемонстрирован Сталину. Эти вехи, как и технические достоинства "Победы", хорошо описаны в историографии отечественного автопрома. Правда, слухи о некой американской машине, так и не пущенной в серию, но в виде набросков попавшей к Советам, нет-нет, да и проскользнут. Время было темное, так что точно что-то сказать нельзя.
Не секрет, что и до, и после, и во время войны отечественный автопром тянул американские (а также немецкие) разработки полными копиями, мотивами и заводами. И законно, и не очень. Особенно полюбились "Паккард", "Опель", "Студебеккер". Но в отношении "Победы" это ни о чем не говорит. Черты ее "фасада" можно легко найти в Lincoln Zephyr, Opel Kapitan, Plymouth P38, но конкретная модель, усовершенствованной копией которой явно являлась бы "Победа", неизвестна. Гордость "Победы" – роскошная аэродинамика (коэффициент – 0,33) единого (пантонного) обтекаемого кузова. К такому кузову тянулись лучшие умы тридцатых. Из этой серии и Aerodyne Корбюзье и Вуазена, и, конечно, Tatra Ледвинки."
Я тоже слышал об "оригинальности" победы....по моему сомнительно, но всё ж приятно. Думаю ГАЗ 21 всё таки слизана.-
-
-
A15 окт 08Победа действительно была именно оригинальным автомобилем полностью разработанным в Союзе. Причем была явным первопроходцем в области строения кузовов. А вот 21 вероятно действительно создавалась по мотивам, хотя судя по взятию главного приза автовыставки в Брюсселе(да и вообще), очень удачно все таки была сделана с точки зрения дизайна.
-
Сделано с
NoNaMe